本發(fā)明涉及電動車車架檢測，具體為一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置。

背景技術：

1、電動車車架是電動車的核心結(jié)構部分，它承載著電池、電機、控制系統(tǒng)和其他組件。電動車車架的設計和材料選擇對整車的性能、安全性和耐用性有很大影響，在電動車的設計和生產(chǎn)時，車架的質(zhì)量和設計是一個重要的考慮因素，而車架生產(chǎn)完成后，通常需要對其進行抗壓檢測。

2、市面上常見的電動車車架加工用抗壓檢測裝置在使用時，通常是利用固定壓力下車架是否產(chǎn)生形變來檢測車架的抗壓性能，但該方式的精準度較差，在車架發(fā)生輕微變形時較難有效發(fā)現(xiàn)。

3、于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構及缺失予以研究改良，提出一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，包括檢測基臺、壓感組件和定位組件，所述檢測基臺的頂部外端設置有機架，且檢測基臺的頂部中端安置有安置臺組件，所述安置臺組件的外部兩側(cè)設置有壓感組件，所述機架的外端安置有電機，且電機的輸出端設置有傳動齒輪，所述機架的內(nèi)側(cè)安置有定位組件，所述定位組件包括定位環(huán)、齒槽、定位架、第三液壓缸、夾持板、第二滑槽、位移座和雙向絲杠，所述定位環(huán)的外端開設有齒槽，且定位環(huán)的上下兩側(cè)安置有定位架，所述定位架的內(nèi)部安置有第三液壓缸，且第三液壓缸的輸出端設置有夾持板，所述定位環(huán)的外端開設有第二滑槽，且第二滑槽的內(nèi)部安置有位移座，所述位移座的外端設置有雙向絲杠，所述夾持板的內(nèi)側(cè)夾持有車架，所述機架的內(nèi)側(cè)開設有穿梭槽，且機架的頂部底端安置有壓力組件，所述機架的外端安置有第六液壓缸，且第六液壓缸的輸出端連接有定位板。

3、進一步的，所述安置臺組件包括第一液壓缸、臺座、第二液壓缸、縮入板和第一滑槽，所述第一液壓缸的輸出端安置有臺座，且臺座的內(nèi)側(cè)安置有第二液壓缸，所述第二液壓缸的輸出端設置有縮入板，所述臺座的外部兩側(cè)開設有第一滑槽。

4、進一步的，所述縮入板隨第二液壓缸上下升降，且縮入板的最高位點與臺座的頂面齊平。

5、進一步的，所述壓感組件包括滑動座、壓感箱、壓力彈簧、絲杠、擰動座、壓力感應器、同步座、復位彈簧和電磁鐵，所述滑動座的外端設置有壓感箱，且壓感箱的內(nèi)部安置有同步座，所述壓感箱與同步座之間設置有壓力彈簧，所述壓感箱的底部內(nèi)側(cè)安置有絲杠，且絲杠的底端設置有擰動座，所述絲杠的頂端安置有壓力感應器，所述同步座的頂部內(nèi)側(cè)安置有復位彈簧，且復位彈簧的外端設置有電磁鐵。

6、進一步的，所述滑動座在第一滑槽內(nèi)部滑動，且滑動座在第一滑槽內(nèi)部呈陣列狀分布。

7、進一步的，所述壓力彈簧與同步座彈性連接，且同步座與壓感箱呈套接連接。

8、進一步的，所述復位彈簧與電磁鐵呈彈性連接，且電磁鐵與滑動座呈平行狀分布。

9、進一步的，所述壓力組件包括第四液壓缸、第一壓力頭、第五液壓缸和第二壓力頭，所述第四液壓缸的輸出端連接有第一壓力頭，所述機架的頂部底端安置有第五液壓缸，且第五液壓缸的輸出端連接有第二壓力頭。

10、進一步的，所述電磁鐵與第一壓力頭電磁吸附連接，且第二壓力頭安置在第一壓力頭內(nèi)部。

11、進一步的，所述第二壓力頭的寬度與縮入板的寬度一致，所述第一壓力頭的寬度與臺座的寬度一致。

12、本發(fā)明提供了一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，具備以下有益效果：

13、1、本發(fā)明車架移至機架內(nèi)部后，設備兩端定位架內(nèi)側(cè)的第三液壓缸工作，能帶動夾持板位移并對車架進行夾持，通過夾持板的輔助夾持，能有效避免車架在進行壓力檢測過程中發(fā)生偏位，而夾持板在對車架進行夾持時，若車架的施壓位置存在偏斜時，左右兩組定位組件中其中一組的第三液壓缸回退，使夾持板與車架的夾持解除，使只有一組定位組件對車架進行夾持，此時通過雙向絲杠工作帶動位移座位移，能使定位組件帶動車架進行位移調(diào)偏，若雙向絲杠一次位移量無法使車架完成調(diào)偏時，通過第一液壓缸和第五液壓缸工作，能使臺座和第一壓力頭與車架貼合實現(xiàn)對車架夾持，此時定位組件能松開夾持板對車架的夾持，并通過雙向絲杠進行復位，通過該操作，能使設備應對較大偏移量時的車架調(diào)偏，此外通過該設計，能使車架在檢測過程中能在設備內(nèi)側(cè)進行靈活的位移，這使得設備可靈活截取車架表面多個位點進行抗壓檢測，機架外的第六液壓缸和定位板能在車架進行邊側(cè)抗壓檢測時進行輔助定位(邊側(cè)檢測時無法使兩組定位組件同時對車架夾持)，這能極大的提升設備的檢測靈活度和檢測范圍。

14、2、本發(fā)明通過電機帶動傳動齒輪旋轉(zhuǎn)，能使傳動齒輪通過與齒槽的嚙合帶動定位環(huán)進行旋轉(zhuǎn)，定位環(huán)通過第二滑槽與位移座銜接，這能避免定位環(huán)旋轉(zhuǎn)時與位移座發(fā)生干涉，而通過使定位環(huán)進行旋轉(zhuǎn)，能使定位環(huán)帶動車架進行傾斜度的調(diào)偏，這能避免車架存在傾斜度誤差導致抗壓檢測時施壓不均影響檢測結(jié)果的情況發(fā)生，而通過使兩端定位環(huán)向相反方向旋轉(zhuǎn)，能使定位環(huán)對車架施加剪切力，通過該設計，能使設備在抗壓檢測的同時還能實現(xiàn)車架的扭矩檢測，這使設備在能進行精準定位的同時提升設備的檢測項目。

15、3、本發(fā)明第一壓力頭與車架接觸時，通過使電磁鐵通電工作，能使電磁鐵因吸附力牽引復位彈簧與第一壓力頭貼合，第一壓力頭進行施壓的過程中，會向下產(chǎn)生位移力，若車架抗壓檢測不合格，第一壓力頭會因壓扁車架向下位移，此時電磁鐵會與第一壓力頭同步進行位移，電磁鐵在進行下移的過程中，能帶動同步座擠壓壓力彈簧同步進行下移，而同步座在下移過程中，能對壓力感應器進行擠壓，通過該設計，工作人員只需觀察壓力感應器是否檢測到壓力即可快速直觀的對車架的抗壓性能進行檢測，此外因壓感組件是通過電磁鐵與第一壓力頭銜接的，當車架質(zhì)量不佳導致第一壓力頭下移速度過快時，同步座能因壓力彈簧的壓力吸收和電磁鐵在第一壓力頭外端的位移避免壓損壓力感應器，這能提升設備的使用穩(wěn)定性，而通過旋轉(zhuǎn)擰動座使絲杠在壓感箱內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)能調(diào)整壓力感應器的高度，這使得設備能根據(jù)不同檢測標準來調(diào)整壓力感應器的感應靈敏度，這使得設備的使用更加的靈活，而通過第二液壓缸工作，能使縮入板縮入至臺座內(nèi)部，通過第五液壓缸工作，能使第二壓力頭伸出第一壓力頭，這使得設備可從平面抗壓檢測更變?yōu)閱吸c施壓式的抗壓檢測，這使得設備的檢測范圍進一步提升，因縮入板和第二壓力頭分別位于臺座和第一壓力頭內(nèi)部，這使得在單點施壓式的抗壓檢測過程中依舊能使用壓感組件進行抗壓性能測定。

技術特征：

1.一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，包括檢測基臺(1)、壓感組件(4)和定位組件(7)，所述檢測基臺(1)的頂部外端設置有機架(2)，且檢測基臺(1)的頂部中端安置有安置臺組件(3)，所述安置臺組件(3)的外部兩側(cè)設置有壓感組件(4)，所述機架(2)的外端安置有電機(5)，且電機(5)的輸出端設置有傳動齒輪(6)，所述機架(2)的內(nèi)側(cè)安置有定位組件(7)，所述定位組件(7)包括定位環(huán)(701)、齒槽(702)、定位架(703)、第三液壓缸(704)、夾持板(705)、第二滑槽(706)、位移座(707)和雙向絲杠(708)，所述定位環(huán)(701)的外端開設有齒槽(702)，且定位環(huán)(701)的上下兩側(cè)安置有定位架(703)，所述定位架(703)的內(nèi)部安置有第三液壓缸(704)，且第三液壓缸(704)的輸出端設置有夾持板(705)，所述定位環(huán)(701)的外端開設有第二滑槽(706)，且第二滑槽(706)的內(nèi)部安置有位移座(707)，所述位移座(707)的外端設置有雙向絲杠(708)，所述夾持板(705)的內(nèi)側(cè)夾持有車架(8)，所述機架(2)的內(nèi)側(cè)開設有穿梭槽(9)，且機架(2)的頂部底端安置有壓力組件(10)，所述機架(2)的外端安置有第六液壓缸(11)，且第六液壓缸(11)的輸出端連接有定位板(12)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述安置臺組件(3)包括第一液壓缸(301)、臺座(302)、第二液壓缸(303)、縮入板(304)和第一滑槽(305)，所述第一液壓缸(301)的輸出端安置有臺座(302)，且臺座(302)的內(nèi)側(cè)安置有第二液壓缸(303)，所述第二液壓缸(303)的輸出端設置有縮入板(304)，所述臺座(302)的外部兩側(cè)開設有第一滑槽(305)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述縮入板(304)隨第二液壓缸(303)上下升降，且縮入板(304)的最高位點與臺座(302)的頂面齊平。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述壓感組件(4)包括滑動座(401)、壓感箱(402)、壓力彈簧(403)、絲杠(404)、擰動座(405)、壓力感應器(406)、同步座(407)、復位彈簧(408)和電磁鐵(409)，所述滑動座(401)的外端設置有壓感箱(402)，且壓感箱(402)的內(nèi)部安置有同步座(407)，所述壓感箱(402)與同步座(407)之間設置有壓力彈簧(403)，所述壓感箱(402)的底部內(nèi)側(cè)安置有絲杠(404)，且絲杠(404)的底端設置有擰動座(405)，所述絲杠(404)的頂端安置有壓力感應器(406)，所述同步座(407)的頂部內(nèi)側(cè)安置有復位彈簧(408)，且復位彈簧(408)的外端設置有電磁鐵(409)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述滑動座(401)在第一滑槽(305)內(nèi)部滑動，且滑動座(401)在第一滑槽(305)內(nèi)部呈陣列狀分布。

6.根據(jù)權利要求4所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述壓力彈簧(403)與同步座(407)彈性連接，且同步座(407)與壓感箱(402)呈套接連接。

7.根據(jù)權利要求4所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述復位彈簧(408)與電磁鐵(409)呈彈性連接，且電磁鐵(409)與滑動座(401)呈平行狀分布。

8.根據(jù)權利要求4所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述壓力組件(10)包括第四液壓缸(1001)、第一壓力頭(1002)、第五液壓缸(1003)和第二壓力頭(1004)，所述第四液壓缸(1001)的輸出端連接有第一壓力頭(1002)，所述機架(2)的頂部底端安置有第五液壓缸(1003)，且第五液壓缸(1003)的輸出端連接有第二壓力頭(1004)。

9.根據(jù)權利要求9所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述電磁鐵(409)與第一壓力頭(1002)電磁吸附連接，且第二壓力頭(1004)安置在第一壓力頭(1002)內(nèi)部。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，其特征在于，所述第二壓力頭(1004)的寬度與縮入板(304)的寬度一致，所述第一壓力頭(1002)的寬度與臺座(302)的寬度一致。

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種精準定位的電動車車架加工用抗壓檢測裝置，涉及電動車車架檢測技術領域，包括檢測基臺、壓感組件和定位組件，所述檢測基臺的頂部外端設置有機架，且檢測基臺的頂部中端安置有安置臺組件，所述安置臺組件的外部兩側(cè)設置有壓感組件，所述機架的外端安置有電機。本發(fā)明通過電機帶動傳動齒輪旋轉(zhuǎn)，能使傳動齒輪通過與齒槽的嚙合帶動定位環(huán)進行旋轉(zhuǎn)，通過使定位環(huán)進行旋轉(zhuǎn)，能使定位環(huán)帶動車架進行傾斜度的調(diào)偏，這能避免車架存在傾斜度誤差導致抗壓檢測時施壓不均影響檢測結(jié)果的情況發(fā)生，而通過使兩端定位環(huán)向相反方向旋轉(zhuǎn)，能使定位環(huán)對車架施加剪切力，通過該設計，能使設備在抗壓檢測的同時還能實現(xiàn)車架的扭矩檢測。

技術研發(fā)人員：孟慶寶,宋勇坤,朱佳華
受保護的技術使用者：湖北新日電動車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2