本發(fā)明涉及輻射成像檢查技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備和車輛檢查系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

針對小型車輛的x射線檢查系統(tǒng)經(jīng)常采用射線源頂置的方式，而探測器位于兩側(cè)和底部接收射線。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用輸送設(shè)備拖動被檢車輛通過掃描區(qū)域，由于接收x射線的探測器的布置需要，射線源頂置的x射線檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備需要在掃描區(qū)域的前后分成前后兩段，以避開輸送設(shè)備對成像質(zhì)量的影響。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)輸送設(shè)備分成前后兩段的方式具有如下不足之處：

在輸送設(shè)備的前后兩段交接處，因機(jī)架設(shè)置、輸送部轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)原因會出現(xiàn)無動力段。如果司機(jī)駐車時拉手剎，輸送設(shè)備拖動被檢車輛通過掃描區(qū)域時，當(dāng)小車后輪被抱死，經(jīng)過無動力段時會出現(xiàn)前輪打滑現(xiàn)象，造成被檢車輛原地停滯，影響檢查過程和圖像質(zhì)量。

為了實現(xiàn)前后兩段順利交接，需在輸送設(shè)備的前后兩段上分別設(shè)置推進(jìn)器，在交接過程中，需要準(zhǔn)確判斷推進(jìn)器的交接時機(jī)，控制過程較為復(fù)雜。

由于被檢查車輛種類多樣，車輪大小、結(jié)構(gòu)有很大不同，因此交接過程往往不易平穩(wěn)，從而影響圖像質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備和車輛檢查系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中因輸送設(shè)備的前后兩段之間具有無動力段而導(dǎo)致的被檢車輛原地停滯的問題。

本發(fā)明第一方面提供一種車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備，用于從前向后輸送被檢車輛以使所述被檢車輛通過所述車輛檢查系統(tǒng)的掃描區(qū)域，所述輸送設(shè)備包括左右并排設(shè)置的第一輸送裝置和第二輸送裝置，所述第一輸送裝置在所述被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第一有動力段和不向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第一無動力段，所述第二輸送裝置在所述被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第二有動力段，其中，所述第一無動力段在前后方向上位于所述至少一段第二有動力段的范圍內(nèi)。

可選地，所述至少一段第一有動力段包括用于布置于所述掃描區(qū)域前側(cè)的第一前側(cè)有動力段和用于布置于所述掃描區(qū)域后側(cè)的第一后側(cè)有動力段，所述第一無動力段設(shè)置于所述第一前側(cè)有動力段和所述第一后側(cè)有動力段之間。

可選地，所述至少一段第一有動力段還包括設(shè)置于所述第一前側(cè)有動力段與所述第一后側(cè)有動力段之間的第一中間有動力段，所述至少一段第一無動力段包括位于所述第一前側(cè)有動力段與所述第一中間有動力段之間的第一前側(cè)無動力段和位于所述第一后側(cè)有動力段與所述第一中間有動力段之間的第一后側(cè)無動力段。

可選地，所述第一中間有動力段由第一鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成。

可選地，所述至少一段第二有動力段包括在前后方向上位于所述輸送設(shè)備的中部的第二中間有動力段。

可選地，所述第一無動力段在前后方向上位于所述第二中間有動力段的范圍內(nèi)。

可選地，所述第二中間有動力段由第二鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成。

可選地，所述第二輸送裝置在所述被檢車輛的輸送路程內(nèi)還包括不向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第二無動力段，所述第二無動力段在前后方向上位于所述至少一段第一有動力段的范圍內(nèi)。

可選地，所述至少一段第二有動力段包括在前后方向上依次設(shè)置的用于布置于所述掃描區(qū)域前側(cè)的第二前側(cè)有動力段、用于布置于所述掃描區(qū)域前側(cè)的第二后側(cè)有動力段和位于所述第二前側(cè)有動力段與所述第二后側(cè)有動力段之間的第二中間有動力段，所述至少一段第二無動力段包括位于所述第二前側(cè)有動力段與所述第二中間有動力段之間的第二前側(cè)無動力段和位于所述第二后側(cè)有動力段與所述第二中間有動力段之間的第二后側(cè)無動力段。

本發(fā)明第二方面提供一種車輛檢查系統(tǒng)，包括本發(fā)明第一方面中任一項所述的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備。

基于本發(fā)明提供的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備和車輛檢查系統(tǒng)，輸送設(shè)備包括左右并排設(shè)置的第一輸送裝置和第二輸送裝置，第一輸送裝置的第一無動力段在前后方向上位于第二輸送裝置的至少一段第二有動力段的范圍內(nèi)，因此，在被檢車輛的輸送路程內(nèi)，輸送設(shè)備均能對被檢車輛提供驅(qū)動力，從而有效減少或避免因輸送設(shè)備的前后兩段之間具有無動力段而導(dǎo)致的被檢車輛原地停滯現(xiàn)象，進(jìn)而減少或避免因被檢車輛原地停滯引起的影響檢查過程和圖像質(zhì)量問題。由于輸送設(shè)備全程均可向被檢車輛施加驅(qū)動力，因此，可以省去前后段的交接過程，簡化控制過程。由于省去前后段的交接過程也不會出現(xiàn)因交接過程不平穩(wěn)影響圖像質(zhì)量的情況。

通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，各附圖標(biāo)記分別代表：

10-第一輸送裝置；11-第一前側(cè)有動力段；12-第一前側(cè)無動力段；13-第一中間有動力段；14-第一后側(cè)無動力段；15-第一后側(cè)有動力段；20-第二輸送裝置；21-第二前側(cè)有動力段；22-第二前側(cè)無動力段；23-第二中間有動力段；24-第二后側(cè)無動力段；25-第二后側(cè)有動力段；30-扇形線束。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

在以下描述中，所稱的“前”指的是車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備的上游側(cè)；“后”指的是與“前”相對的一側(cè)，“左”和“右”指的是面對前方時形成的左右方向。

圖1為本發(fā)明實施例的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。該實施例的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備用于從前向后輸送被檢車輛以使被檢車輛通過車輛檢查系統(tǒng)的掃描區(qū)域。圖1中，箭頭指示的方向是被檢車輛的輸送方向，因此以下描述中的“前”對應(yīng)于圖1中的剪頭的反方向，“后”為圖1中的箭頭方向。

如圖1所示，輸送設(shè)備包括左右并排設(shè)置的第一輸送裝置10和第二輸送裝置20。第一輸送裝置10在被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第一有動力段和不向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第一無動力段。第二輸送裝置20在被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第二有動力段。其中，第一無動力段在前后方向上位于至少一段第二有動力段的范圍內(nèi)。

由于第一無動力段在前后方向上位于至少一段第二有動力段的范圍內(nèi)，因此，在被檢車輛的輸送路程內(nèi)，輸送設(shè)備均能對被檢車輛提供驅(qū)動力，從而有效減少或避免因輸送設(shè)備的前后兩段之間具有無動力段而導(dǎo)致的被檢車輛原地停滯現(xiàn)象，進(jìn)而減少或避免因被檢車輛原地停滯引起的影響正常檢查過程和圖像質(zhì)量問題。由于輸送設(shè)備全程均可向被檢車輛施加驅(qū)動力，因此，可以省去前后段的交接過程，簡化控制過程。另外，由于省去交接過程，也不會出現(xiàn)因交接過程不平穩(wěn)影響圖像質(zhì)量的情況。

如圖1所示，本實施例中，至少一段第一有動力段包括用于布置在掃描區(qū)域前側(cè)的第一前側(cè)有動力段11和用于布置在掃描區(qū)域后側(cè)的第一后側(cè)有動力段15。第一無動力段設(shè)置于第一前側(cè)有動力段11和第一后側(cè)有動力段15之間。

另外，本實施例中至少一段第一有動力段還包括設(shè)置于第一前側(cè)有動力段11和第一后側(cè)有動力段15之間的第一中間有動力段13。至少一段第一無動力段包括位于第一前側(cè)有動力段11和第一中間有動力段13之間的第一前側(cè)無動力段12和位于第一后側(cè)有動力段15和第一中間有動力段13之間的第一后側(cè)無動力段14。第一中間有動力段13的設(shè)置可以減少無動力段的長度，從而使被檢車輛的輸送更加平穩(wěn)。

本實施例中，至少一段第二有動力段包括在前后方向上位于輸送設(shè)備的中部的第二中間有動力段23。如圖1所示，第一無動力段在前后方向上位于第二中間有動力段23的范圍內(nèi)。

優(yōu)選地，第一中間有動力段13由第一鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成，第二中間有動力段23由第一鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成。由于輸送輥之間的縫隙位置不變，因此，可以使x射線透過輸送輥之間的縫隙，并在該縫隙下安裝探測器，則被檢車輛的掃描圖像不會被第一中間有動力段13和第二中間有動力段23影響。

第二輸送裝置20在被檢車輛的輸送路程內(nèi)還包括不向被檢車輛提供驅(qū)動力的至少一段第二無動力段，第二無動力段在前后方向上位于至少一段第一有動力段的范圍內(nèi)。該設(shè)置可以使輸送設(shè)備更加平穩(wěn)地輸送被檢車輛。

至少一段第二有動力段包括在前后方向上依次設(shè)置的第二前側(cè)有動力段21、第二中間有動力段23和第二后側(cè)有動力段25。其中第二前側(cè)有動力段21位于掃描區(qū)域前側(cè)，第二后側(cè)有動力段25位于掃描區(qū)域后側(cè)。至少一段第二無動力段包括位于第二前側(cè)有動力段21與第二中間有動力段23之間的第二前側(cè)無動力段22和位于第二后側(cè)有動力段25與第二中間有動力段23之間的第二后側(cè)無動力段24。

如圖1所示，本實施例中具體地，第一輸送裝置10包括沿前后方向依次設(shè)置的第一前段板鏈輸送機(jī)、第一鏈輥輸送機(jī)和第一后段板鏈輸送機(jī)。第一前段板鏈輸送機(jī)的水平段形成第一前側(cè)有動力段11，第一前段板鏈輸送機(jī)的靠近第一鏈輥輸送機(jī)處的轉(zhuǎn)向部分及該轉(zhuǎn)向部分與第一鏈輥輸送機(jī)的輸送輥之間的間隔部分形成第一前側(cè)無動力段12。第一后段板鏈輸送機(jī)的水平段形成第一后側(cè)有動力段15，第一后段板鏈輸送機(jī)的靠近第一鏈輥輸送機(jī)處的轉(zhuǎn)向部分及該轉(zhuǎn)向部分與第一鏈輥輸送機(jī)的輸送輥之間的間隔部分形成第一后側(cè)無動力段14。而第一鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成第一中間有動力段13。因此，第一輸送裝置10在被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括三個第一有動力段和兩個第一無動力段。

類似地，第二輸送裝置20包括沿前后方向依次設(shè)置的第二前段板鏈輸送機(jī)、第二鏈輥輸送機(jī)和第二后段板鏈輸送機(jī)。第二前段板鏈輸送機(jī)的水平段形成第二前側(cè)有動力段21，第二前段板鏈輸送機(jī)的靠近第二鏈輥輸送機(jī)處的轉(zhuǎn)向部分及該轉(zhuǎn)向部分與第二鏈輥輸送機(jī)的輸送輥之間的間隔部分形成第二前側(cè)無動力段22。第二后段板鏈輸送機(jī)的水平段形成第二后側(cè)有動力段25，第二后段板鏈輸送機(jī)的靠近第二鏈輥輸送機(jī)處的轉(zhuǎn)向部分及該轉(zhuǎn)向部分與第二鏈輥輸送機(jī)的輸送輥之間的間隔部分形成第二后側(cè)無動力段24。而第二鏈輥輸送機(jī)的多個輸送輥形成第二中間有動力段23。因此，第二輸送裝置20在被檢車輛的輸送路程內(nèi)包括三個第一有動力段和兩個第一無動力段。

如圖1所示，車輛檢查系統(tǒng)的掃描設(shè)備發(fā)出扇形束流30。扇形束流30掃描的區(qū)域形成車輛檢查系統(tǒng)的掃描區(qū)域。各板鏈輸送機(jī)和各鏈輥輸送機(jī)通過各自的電機(jī)驅(qū)動。通過控制各電機(jī)的速度，可以將被檢車輛平穩(wěn)地從掃描區(qū)域的前側(cè)(入口側(cè))輸送至后側(cè)(出口側(cè))，形成被檢車輛的掃描圖像，完成檢查過程。

如圖1所示，本實施例中，第二鏈輥輸送機(jī)的長度大于第一鏈輥輸送機(jī)，因此，第一前側(cè)無動力段12和第一后側(cè)無動力段14在前后方向上均落入第二鏈輥輸送機(jī)的范圍內(nèi)。

本發(fā)明實施例還提供一種車輛檢查系統(tǒng)，其包括根據(jù)權(quán)利要本發(fā)明實施例的前述的車輛檢查系統(tǒng)的輸送設(shè)備。

以上實施例并不用于限制本發(fā)明。例如，在以上實施例的一個變形實施例中，即使取消第一鏈輥輸送機(jī)、第二前段板鏈輸送機(jī)和第二后段板鏈輸送機(jī)中任何一個或幾個，也可以完成被檢車輛的輸送過程。再例如，第一無動力段也可以位于全部或部分位于第二中間有動力段以外的其它第二有動力段的范圍內(nèi)。在以上實施例的一個變形實施例中，可以使第一鏈輥輸送機(jī)和第二鏈輥輸送機(jī)的長度相同，但在前后方向上局部錯位布置等等。

本發(fā)明尤其適用于射線源頂置的小型車輛的車輛檢查系統(tǒng)，也可以在其他大型利用x射線頂視成像設(shè)備中擴(kuò)展應(yīng)用。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。