專利名稱：一種車輛安全系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛安全系統(tǒng)及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛安全系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
[0002]隨著車輛數(shù)量的增加，車輛在行駛過程中發(fā)生交通事故或者意外故障越來越多，發(fā)生事故之后，人員及時(shí)逃離車輛是非常重要的。[0003]然而，在現(xiàn)有技術(shù)車輛中，當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生意外或故障時(shí)，由于車門被鎖止，車門無法打開。在電動車窗的情況下，若電控系統(tǒng)失靈，車窗也無法開啟，車內(nèi)人員將被困于車內(nèi)，無法及時(shí)逃生，從而有可能造成嚴(yán)重的人身傷害甚至死亡。[0004]因此，希望有一種新型的車輛 安全系統(tǒng)來提高車輛的安全性。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的車輛安全系統(tǒng)來提高車輛的安全性。[0006]為此，本實(shí)用新型提供一種車輛安全系統(tǒng)，所述車輛安全系統(tǒng)包括:緊急開門信號發(fā)生裝置；執(zhí)行裝置，其與車輛車門和/或車窗傳動連接，用于打開所述車門和/或車窗；以及控制裝置，其與所述緊急開門信號發(fā)生裝置連通，并在接收到所述緊急開門信號發(fā)生裝置產(chǎn)生的緊急開門信號時(shí)，控制所述執(zhí)行裝置動作，而打開所述車門和/或車窗。[0007]通過本實(shí)用新型的車輛安全系統(tǒng)，在車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，能夠及時(shí)打開車門(解除對車門的鎖止)、打開車窗(或降下車窗)，從而有利于車內(nèi)人員及時(shí)離開發(fā)生故障的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。[0008]優(yōu)選地，所述緊急開門信號發(fā)生 裝置包括碰撞傳感器，并在所述碰撞傳感器感測到超過設(shè)定閾值的碰撞強(qiáng)度時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。從而在發(fā)生一定強(qiáng)度以上的碰撞時(shí)，車門與車窗可以自動打開，利于車內(nèi)人員及時(shí)離開存在起火或暴躁危險(xiǎn)的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。[0009]優(yōu)選地，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括液位傳感器，并在所述液位傳感器感測到超過設(shè)定閾值的液位時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。從而在車輛浸泡在一定深度的水或其他液體內(nèi)時(shí)，車門與車窗可以自動打開，利于車內(nèi)人員及時(shí)離開存在起火或暴躁危險(xiǎn)的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援[0010]優(yōu)選地，所述控制裝置包括車輛中央控制單元。利用中央控制系統(tǒng)進(jìn)行上述安全控制，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。[0011]優(yōu)選地，所述控制裝置包括獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器。利用獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器進(jìn)行上述安全控制，具有更加安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。有利的是，所述控制裝置既包括車輛中央控制單元，也包括獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器，通過兩個(gè)并行的控制系統(tǒng)來控制車門與車窗的自動打開。這樣能夠提供更好的安全性。[0012]優(yōu)選地，所述緊急開門信號發(fā)生裝置以有線方式向所述控制裝置發(fā)送所述緊急開門信號。所述緊急開門信號發(fā)生裝置還可以以無線方式向所述控制裝置發(fā)送所述緊急開門信號。有利的是，同時(shí)采用無線和有線方式發(fā)送緊急開門信號，通過兩個(gè)并行的信號通路，能夠更好地保證故障時(shí)信號的正確與正常傳送。[0013]優(yōu)選地，所述車輛安全系統(tǒng)進(jìn)一步包括專用電源為所述緊急開門信號發(fā)生裝置、執(zhí)行裝置和控制裝置供電。所述專用電源是專用于所述安全系統(tǒng)的，即獨(dú)立于車輛的一般車載電源。[0014]優(yōu)選地，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括緊急開門按鈕，在所述緊急開門按鈕被按下時(shí)，向所述控制裝置發(fā)出緊急開門信號，從而打開所述車門和/或車窗。[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車輛安全系統(tǒng)。[0016]本實(shí)用新型的車輛安全系統(tǒng)采用碰撞傳感器、液位傳感器和/或緊急開門按鈕來提供緊急開門信號，從而在發(fā)生需要緊急打開車門與車窗的事故時(shí)，可以自動地緊急打開車門與車窗，避免車內(nèi)認(rèn)為被困在車內(nèi)，且有利于進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行救援。


[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車輛安全系統(tǒng)的原理圖。[0018]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車輛安全系統(tǒng)的原理圖。[0019]圖3說明本實(shí)用新型一實(shí)施例中的信號傳遞方式的示意圖。[0020]附圖標(biāo)記:[0021]1.緊急開門信號發(fā)生裝置 2.控制裝置 3.執(zhí)行裝置具體實(shí)施方式
[0022]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0023]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車輛安全系統(tǒng)的原理圖。圖1所示的車輛安全系統(tǒng)包括緊急開門信號發(fā)生裝置1、控制裝置2和執(zhí)行裝置3。緊急開門信號發(fā)生裝置I與控制裝置2連接，控制裝置2與執(zhí)行裝置3連接?；w的連接方式可以根據(jù)需要和具體使用情況設(shè)置，例如可以采用有線方式連接，也可以采用無線方式連接。[0024]所述執(zhí)行裝置與車輛的車門和/或車窗傳動連接，用于打開所述車門和/或車窗。所述執(zhí)行裝置例如可以是電控閂鎖或電機(jī)。從而，打開車門在本實(shí)用新型中至少包括下述兩種情況:1)使得車門離開關(guān)閉位 置一定距離，使得車門內(nèi)外連通；以及2)解除對車門的鎖定，使得可以自由地打開車門。車門可以包括前門、后門以及后背艙艙門。車窗可以包括車門上的窗戶，還可以包括天窗，非車門上的其他車窗等等。[0025]所述控制裝置2與緊急開門信號發(fā)生裝置I連通，從而接收來自緊急開門信號發(fā)生裝置I的信號。優(yōu)選地，所述緊急開門信號發(fā)生裝置以有線方式向所述控制裝置發(fā)送所述緊急開門信號。所述緊急開門信號發(fā)生裝置還可以以無線方式向所述控制裝置發(fā)送所述緊急開門信號。有利的是，同時(shí)采用無線和有線方式發(fā)送緊急開門信號，通過兩個(gè)并行的信號通路，能夠更好地保證故障時(shí)信號的正確與正常傳送。有利的是，控制裝置2可以接收各種信號，但是來自緊急開門信號發(fā)生裝置I的信號具有更高的優(yōu)先級，或最高的優(yōu)先級。[0026]所述控制裝置2與執(zhí)行裝置3連通，并在接收到所述緊急開門信號發(fā)生裝置產(chǎn)生的緊急開門信號時(shí)，控制所述執(zhí)行裝置動作，而打開所述車門和/或車窗。有利的是，控制裝置2發(fā)出的開門指令具有較高的優(yōu)先級或最高的優(yōu)先級。[0027]通過本實(shí)用新型的車輛安全系統(tǒng)，在車輛發(fā)生事故或故障時(shí)(例如發(fā)生碰撞或浸泡在水中時(shí))，能夠及時(shí)打開車門(解除對車門的鎖止)、打開車窗(或降下車窗)，從而有利于車內(nèi)人員及時(shí)離開發(fā)生故障的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。[0028]在一個(gè)可選實(shí)施例中，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括碰撞傳感器，并在所述碰撞傳感器感測到超過設(shè)定閾值的碰撞強(qiáng)度時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。從而在發(fā)生一定強(qiáng)度以上的碰撞時(shí)，車門與車窗可以自動打開，利于車內(nèi)人員及時(shí)離開存在起火或暴躁危險(xiǎn)的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。[0029]在另一個(gè)可選實(shí)施例中，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括液位傳感器，并在所述液位傳感器感測到超過設(shè)定閾值的液位時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。從而在車輛浸泡在一定深度的水或其他液體內(nèi)時(shí)，車門與車窗可以自動打開，利于車內(nèi)人員及時(shí)離開存在起火或暴躁危險(xiǎn)的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。[0030]需要指出的是，所述控制裝置可以包括車輛中央控制單元。利用中央控制系統(tǒng)進(jìn)行上述安全控制，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。所述控制裝置也可以包括獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器。利用獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器進(jìn)行上述安全控制，具有更加安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。有利的是，所述控制裝置既包括車輛中央控制單元，也包括獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器，通過兩個(gè)并行的控制系統(tǒng)來控制車門與車窗的自動打開。這樣能夠提供更好的安全性。[0031]有利的是，所述車輛安全系統(tǒng)進(jìn)一步包括專用電源為所述緊急開門信號發(fā)生裝置、執(zhí)行裝置和控制裝置供電。所述專用電源是專用于所述安全系統(tǒng)的，即獨(dú)立于車輛的一般車載電源。[0032]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括緊急開門按鈕，在所述緊急開門按鈕被按下時(shí)，向所述控制裝置·發(fā)出緊急開門信號，從而打開所述車門和/或車窗。從而可以人為控制車輛在緊急情況下打開車門，便于逃生。[0033]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛安全系統(tǒng)包括如上所述所述的車輛安全系統(tǒng)。[0034]綜上所述，本實(shí)用新型的車輛安全系統(tǒng)采用碰撞傳感器、液位傳感器和/或緊急開門按鈕來提供緊急開門信號，從而在發(fā)生需要緊急打開車門與車窗的事故時(shí)，可以自動地緊急打開車門與車窗，避免車內(nèi)認(rèn)為被困在車內(nèi)，且有利于進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行救援。[0035]還需要指出的是，車輛安全系統(tǒng)在一定程度上可以理解為一種新型的電控裝置。如圖2所示，所述的電控裝置是在原電控線路的基礎(chǔ)上增加了碰撞觸發(fā)裝置，所述碰撞觸發(fā)裝置連接至中控器、中控器連接門窗及天窗電機(jī)，碰撞觸發(fā)裝置在感測到碰撞時(shí)發(fā)送碰撞報(bào)警信號至所述中控器，中控器控制門窗及天窗執(zhí)行打開的動作，確保車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候車門、車窗及天窗瞬間打開，保證車內(nèi)人員及時(shí)逃生或方便救援。[0036]具體的，如圖3所示，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞觸發(fā)裝置電路導(dǎo)通，產(chǎn)生上升沿觸發(fā)信號，將信號傳送至中控器，由中控器里的芯片先進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣、編碼將觸發(fā)信號由模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，數(shù)字信號傳至中控器的中央控制單元CPU時(shí)，由CPU發(fā)出中斷信號，不管原來車門、天窗、車窗處于怎樣的狀態(tài)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)接收到中斷指令信號后，執(zhí)行機(jī)構(gòu)一律停止車門、天窗、車窗原來的執(zhí)行動作，車門電機(jī)執(zhí)行打開車門動作、天窗電機(jī)執(zhí)行打開天窗動作、車窗電機(jī)執(zhí)行打開車門動作，以便駕駛員及乘客可以逃生。中斷指令包括車門指令、車窗指令、天窗指令，所述指令是獨(dú)立存在，沒有限制關(guān)系。[0037]需要說明的是，車窗包括左車窗和右車窗，車門包括左車門和右車門。[0038]碰撞觸發(fā)裝置是一個(gè)常開的裝置，效果相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，碰撞觸發(fā)裝置的電路導(dǎo)通。具體的，碰撞觸發(fā)裝置可以通過傳感器和二極管控制電路導(dǎo)通，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器檢測到碰撞信息，將碰撞信息轉(zhuǎn)化成電信號，使二極管導(dǎo)通，產(chǎn)生上升沿觸發(fā)信號，這樣，碰撞觸發(fā)裝置產(chǎn)生碰撞預(yù)警信號。[0039]碰撞觸發(fā)裝置和液位傳感器均由蓄電池供電，所述液位傳感器與乘用車的中控器相連接，在液位傳感器感測到的液位超過設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)送液位報(bào)警信號至所述中控器。碰撞觸發(fā)裝置和液位傳感器并接，保證觸發(fā)裝置開始工作時(shí)候，液位傳感器可以照常工作，即液位傳感器處于長期監(jiān)測的狀態(tài)中。[0040]所述乘用車安全系統(tǒng)，進(jìn)一步包括緊急開門按鈕，所述緊急開門按鈕與所述中控器連接，在緊急按鈕被按下時(shí)，向中控器發(fā)出緊急開門信號，解除對車門的鎖定，并驅(qū)動車窗玻璃降下。[0041]由CPU向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出的中斷指令沒有優(yōu)先級順序，車門指令、車窗指令、天窗指令是并列關(guān)系，不存在先后順序，執(zhí)行機(jī)構(gòu)同時(shí)執(zhí)行打開車門、打開車窗、打開天窗的動作。如果在事故中，車門 變形或者被卡住，無法執(zhí)行打開命令，將不會影響車窗指令的執(zhí)行，車窗可以執(zhí)行打開的動作，這樣，就不會產(chǎn)生因?yàn)檐囬T不能打開，而使車窗也不能打開的問題。[0042]需要說明的是，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在接收到中斷信號之后，執(zhí)行機(jī)構(gòu)一律停止原來的執(zhí)行動作，執(zhí)行打開車門、車窗、天窗的動作，立即停止原來的執(zhí)行動作，可以為救援和逃生爭取更多的時(shí)間，例如，在車窗在關(guān)閉的時(shí)候發(fā)生事故，立即停止關(guān)閉車窗，而執(zhí)行打開車窗的動作，這樣可以使車內(nèi)人員在第一時(shí)間逃生或者救援人員以最快的速度將車內(nèi)人員救出，同時(shí)立即停止原來的執(zhí)行動作還可以減少不必要的損失，如果不停止關(guān)閉的動作，可能會因?yàn)槟撤N原因?qū)④噧?nèi)人員的手臂或者頭部卡住，增加逃生和救援的難度。[0043]可見，利用本實(shí)用新型的乘用車安全系統(tǒng)，在電控裝置線路基礎(chǔ)上增加的碰撞觸發(fā)裝置，可以在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候車窗及車門能夠瞬間打開，保證車內(nèi)人員及時(shí)逃生或方便救援。[0044]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的裝置；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，包括: 緊急開門信號發(fā)生裝置； 執(zhí)行裝置，其與車門和/或車窗傳動連接，用于打開所述車門和/或車窗； 控制裝置，其與所述緊急開門信號發(fā)生裝置連通，并在接收到所述緊急開門信號發(fā)生裝置產(chǎn)生的緊急開門信號時(shí)，控制所述執(zhí)行裝置動作，而打開所述車門和/或車窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括碰撞傳感器，并在所述碰撞傳感器感測到超過設(shè)定閾值的碰撞強(qiáng)度時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括液位傳感器，并在所述液位傳感器感測到超過設(shè)定閾值的液位時(shí)，發(fā)出緊急開門信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括車輛中央控制單兀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括獨(dú)立于車輛中央控制單元的控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急開門信號發(fā)生裝置以有線方式向所述控制裝置發(fā)送所述緊急開門信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括專用電源為所述緊急開門信號發(fā)生裝置、執(zhí)行裝置和控制裝置供電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急開門信號發(fā)生裝置包括緊急開門按鈕，在所述緊急開門按鈕被按下時(shí)，向所述控制裝置發(fā)出緊急開門信號，從而打開所述車門和/或車窗。
9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛安全系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輛安全系統(tǒng)及車輛。所述車輛安全系統(tǒng)包括緊急開門信號發(fā)生裝置；執(zhí)行裝置，其與車輛車門和/或車窗傳動連接，用于打開所述車門和/或車窗；以及控制裝置，其與所述緊急開門信號發(fā)生裝置連通，并在接收到所述緊急開門信號發(fā)生裝置產(chǎn)生的緊急開門信號時(shí)，控制所述執(zhí)行裝置動作，而打開所述車門和/或車窗。通過本實(shí)用新型的車輛安全系統(tǒng)，在車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，能夠及時(shí)打開車門(解除對車門的鎖止)、打開車窗(或降下車窗)，從而有利于車內(nèi)人員及時(shí)離開發(fā)生故障的車輛，或者方便救援人員進(jìn)入車輛進(jìn)行救援。
文檔編號B60R21/01GK203111092SQ20122070516
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者王淋, 陳志 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司