一種發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下汽車前部的發(fā)動機(jī)蓋很少打開，但是當(dāng)定期檢查補(bǔ)充風(fēng)窗洗滌液、冷卻液、發(fā)動機(jī)潤滑油時，或汽車出故障查看和維修時，會不可避免的涉及到發(fā)動機(jī)蓋的開啟、支撐和關(guān)閉。發(fā)動機(jī)蓋開啟一般有自動和手動兩種方式，自動開啟發(fā)蓋的支撐是使用一根或兩根氣壓或液壓撐桿自動實(shí)現(xiàn)的；手動開啟發(fā)蓋的支撐是使用一根金屬撐桿卡接放入發(fā)蓋內(nèi)板的支撐孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。兩種方式發(fā)動機(jī)蓋的關(guān)閉都需要施加一定向下的關(guān)閉力，偶爾發(fā)動機(jī)蓋會沒有完全關(guān)好卻又不影響開車，讓車主很難發(fā)現(xiàn)。這時從車外部很容易打開發(fā)動機(jī)蓋，造成機(jī)艙內(nèi)電瓶等件被盜。
[0003]同時，日常生活中經(jīng)常會出現(xiàn)忽視發(fā)動機(jī)蓋支撐安全的現(xiàn)象:自動升降的發(fā)動機(jī)蓋剛開啟至平衡點(diǎn)位置就匆忙彎腰檢查，若氣壓或液壓撐桿自身有問題不再上升，一個微小的力甚至是風(fēng)都可能使發(fā)動機(jī)蓋自行下落。手動的發(fā)動機(jī)蓋不支起撐桿，自己或他人用手舉著操作。一旦出現(xiàn)意外發(fā)蓋下落，會對正在發(fā)蓋下的人員背部、頭部造成傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中因發(fā)動機(jī)蓋在開啟的情況下意外落下對修車人員造成傷害以及因發(fā)動機(jī)蓋沒有完全關(guān)好造成機(jī)艙內(nèi)器件被盜的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)，包括:
[0006]角度傳感器、閾值開關(guān)、第一報警器、第二報警器、支撐桿感應(yīng)開關(guān)、發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)和電源裝置；
[0007]所述電源裝置的正極、角度傳感器、閾值開關(guān)、第一報警器、支撐桿感應(yīng)開關(guān)、發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)和電源裝置的負(fù)極依次串聯(lián)連接，所述第二報警器與所述第一報警器并聯(lián)連接；
[0008]所述角度傳感器位于發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈上，并與鉸鏈軸相連；
[0009]所述閾值開關(guān)設(shè)于車載控制器內(nèi)；
[0010]所述第一報警器設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋上；
[0011 ] 所述第二報警器設(shè)于儀表板上；
[0012]所述支撐桿感應(yīng)開關(guān)設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋的支撐孔內(nèi)，在支撐桿抵住所述支撐孔時，所述支撐桿感應(yīng)開關(guān)處于斷開狀態(tài)；
[0013]所述發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋鎖扣上，在發(fā)動機(jī)蓋鎖與所述發(fā)送機(jī)蓋鎖扣處于鎖緊狀態(tài)時，所述發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)處于斷開狀態(tài)。
[0014]其中，所述電源裝置包括車身電源和蓄電池，所述車身電源的正極與車身開關(guān)串聯(lián)后再通過繼電器與所述蓄電池的正極相連構(gòu)成所述電源裝置的正極，所述車身電源的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極直接相連構(gòu)成所述電源裝置的負(fù)極；在所述車身開關(guān)閉合時，所述繼電器連通所述車身電源的線路，同時斷開所述蓄電池的線路。
[0015]其中，所述第一報警器和第二報警器均為蜂鳴器。
[0016]其中，所述角度傳感器的工作周期為10秒。
[0017]其中，所述閾值開關(guān)設(shè)有第一閾值和第二閾值，在所述角度傳感器傳送的值在所述第一閾值與第二閾值之間時，所述閾值開關(guān)閉合。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括:上述的發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)。
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0020]上述方案中，所述發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)通過在發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈上設(shè)置角度傳感器，在車載控制器內(nèi)設(shè)置閾值開關(guān)，在發(fā)動機(jī)蓋上設(shè)置第一報警器，在儀表板上設(shè)置第二報警器，在發(fā)動機(jī)蓋的支撐孔內(nèi)設(shè)置支撐桿感應(yīng)開關(guān)，在發(fā)動機(jī)蓋鎖扣上設(shè)置發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)；使得發(fā)動機(jī)蓋在沒有支撐到正確位置或沒有完全關(guān)好時，通過第一報警器和第二報警器進(jìn)行車內(nèi)和車外報警，提醒維修人員等待撐桿正確支撐并穩(wěn)定后再操作，同時提醒維修人員或駕乘人員將發(fā)動機(jī)蓋完全關(guān)好；避免了因發(fā)動機(jī)蓋在開啟的情況下意外落下對修車人員造成傷害以及因發(fā)動機(jī)蓋沒有完全關(guān)好造成機(jī)艙內(nèi)器件被盜的發(fā)生。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)構(gòu)成示意圖一；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)構(gòu)成示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)中因發(fā)動機(jī)蓋在開啟的情況下意外落下對修車人員造成傷害以及因發(fā)動機(jī)蓋沒有完全關(guān)好造成機(jī)艙內(nèi)器件被盜的問題，提供一種發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，包括:
[0025]角度傳感器1、閾值開關(guān)2、第一報警器3、第二報警器4、支撐桿感應(yīng)開關(guān)5、發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)6和電源裝置7 ;
[0026]所述電源裝置7的正極、角度傳感器1、閾值開關(guān)2、第一報警器3、支撐桿感應(yīng)開關(guān)5、發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)6和電源裝置7的負(fù)極依次串聯(lián)連接，所述第二報警器4與所述第一報警器3并聯(lián)連接；
[0027]所述角度傳感器I位于發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈上，并與鉸鏈軸相連；
[0028]所述閾值開關(guān)2設(shè)于車載控制器內(nèi)；
[0029]所述第一報警器3設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋上；
[0030]所述第二報警器4設(shè)于儀表板上；
[0031]所述支撐桿感應(yīng)開關(guān)5設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋的支撐孔內(nèi)，在支撐桿抵住所述支撐孔時，所述支撐桿感應(yīng)開關(guān)5處于斷開狀態(tài)；
[0032]所述發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)6設(shè)于發(fā)動機(jī)蓋鎖扣上，在發(fā)動機(jī)蓋鎖與所述發(fā)送機(jī)蓋鎖扣處于鎖緊狀態(tài)時，所述發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)6處于斷開狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述發(fā)動機(jī)蓋安全系統(tǒng)通過在發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈上設(shè)置角度傳感器，在車載控制器內(nèi)設(shè)置閾值開關(guān)，在發(fā)動機(jī)蓋上設(shè)置第一報警器，在儀表板上設(shè)置第二報警器，在發(fā)動機(jī)蓋的支撐孔內(nèi)設(shè)置支撐桿感應(yīng)開關(guān)，在發(fā)動機(jī)蓋鎖扣上設(shè)置發(fā)動機(jī)蓋鎖感應(yīng)開關(guān)；使得發(fā)動機(jī)蓋在沒有支撐到正確位置或沒有完全關(guān)好時，通過第一報警器和第二報警