本發(fā)明屬于車輛能量補充領(lǐng)域，具體提供一種基于車輛參數(shù)確定車輛補能信息的方法。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的發(fā)展，加電網(wǎng)絡(luò)(包含換電站、充電樁和移動充電車等)的建設(shè)范圍也越來越大，服務(wù)點的數(shù)量也越來越多。為了進一步滿足電動汽車的電能補充需求，需要進一步增加加電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)點。但是，由于服務(wù)點的各充換電設(shè)備的運營商之間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不兼容，在增加服務(wù)點時需要大量的時間、人力和物力進行市場調(diào)研，以便確定服務(wù)點的設(shè)置地點。進一步，在對充換電設(shè)備進行設(shè)計改進時，由于各運營商之間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不兼容，所以無法直接獲得用戶對現(xiàn)有充換電設(shè)備的體驗，仍需要大量的時間、人力和物力進行市場調(diào)研。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種采集電動汽車加電行為數(shù)據(jù)的新方法來完善加電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決由于各運營商之間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不兼容而導(dǎo)致加電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備設(shè)計和服務(wù)點選址布局困難的問題，本發(fā)明提供了一種基于車輛參數(shù)確定車輛補能信息的方法，該方法包括下列步驟：獲取車輛的第一參數(shù)；根據(jù)所述第一參數(shù)的變化情況判斷車輛是否補充了能量；在判斷車輛補充了能量的情況下，獲取車輛的第二參數(shù)，作為車輛的補能信息。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一參數(shù)是車輛的剩余能量。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，根據(jù)所述第一參數(shù)的變化情況判斷車輛是否補充了能量的步驟進一步包括：當(dāng)車輛的剩余能量發(fā)生突變時，判定車輛補充了能量。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，當(dāng)車輛的剩余能量發(fā)生突變時判定車輛補充了能量的步驟進一步包括：當(dāng)車輛的剩余能量的增加量超過設(shè)定的閾值時，判定車輛補充了能量。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第二參數(shù)包括補能時長、補能地點和等待時間。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述方法還包括：根據(jù)所述補能地點和補能服務(wù)運營商的位置信息來確定所述補能服務(wù)運營商的身份信息。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述車輛是電動汽車，所述車輛的剩余能量是電動汽車的剩余電量，并且所述補充能量是電動汽車充電或換電。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述補能時長是電動汽車的充電或換電時間，所述補能地點是電動汽車的充電或換電地點，并且所述等待時間是電動汽車在到達充電或換電地點之后到開始充電或換電之間的時間，并且所述補能服務(wù)運營商是充換電服務(wù)運營商。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述方法還包括下列步驟：根據(jù)所述充電或換電時間和/或所述充電或換電地點和/或所述等待時間和/或所述充換電服務(wù)運營商的身份信息來完善加電網(wǎng)絡(luò)。

在上述方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述加電網(wǎng)絡(luò)包括充電樁和/或充電站和/或移動充電車和/或換電站。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，通過電動汽車的soc突變來確定電動汽車是否進行了充電，進而通過電動汽車的充電信息來完善電動汽車的加電網(wǎng)絡(luò)。具體地，當(dāng)電動汽車的soc的增加量超過了設(shè)定的閾值時，判定電動汽車進行了充電并因此獲取電動汽車的充電時間、充電地點和等待時間，之后再根據(jù)充電時間和/或充電地點和/或等待時間來完善加電網(wǎng)絡(luò)，以便提高電動汽車的充電便利性和提升加電體驗。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本發(fā)明的方法能夠快速獲得電動汽車在不同運營商處的充電信息，進而能夠快速完善電動汽車的加電網(wǎng)絡(luò)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基于車輛參數(shù)確定車輛補能信息的方法的步驟流程圖。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理，并非用于限制本發(fā)明的保護范圍。例如，雖然說明書是以電動汽車作為實施對象進行說明的，但是這種方法也可以應(yīng)用于普通汽車上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對其作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場合。

如圖1所示，本發(fā)明的基于車輛參數(shù)確定車輛補能信息的方法主要包括以下步驟：步驟s100，獲取車輛的第一參數(shù)；步驟s200，根據(jù)所述第一參數(shù)的變化情況判斷車輛是否補充了能量；步驟s300，在判斷車輛補充了能量的情況下，獲取車輛的第二參數(shù)，作為車輛的補能信息。

需要說明的是，目標(biāo)車輛可以是燃油汽車，也可以是電動汽車，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)需要選擇其他形式的目標(biāo)車輛。第一參數(shù)優(yōu)選地是目標(biāo)車輛的當(dāng)前剩余能量，例如，燃油汽車當(dāng)前剩余汽油量/柴油量、電動汽車動力電池的剩余soc(剩余荷電狀態(tài))，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要將目標(biāo)汽車當(dāng)前可行駛的里程作為第一參數(shù)。第二參數(shù)包括但不限于：補能地點、補能時長、等待時間和補能數(shù)量；對于燃油汽車是：加油地點、加油時間、等待時間和加油量；對于電動汽車是：充電地點、充電時間、等待時間和加電量。

作為示例，在步驟s100中，第一參數(shù)選取電動汽車的剩余電量，并根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得電動汽車的soc值。

基于步驟s100，在步驟s200中，根據(jù)電動汽車的soc突變情況確定電動汽車是否進行了充電。具體地，當(dāng)電動汽車的soc在一定時間內(nèi)的連續(xù)增加量超過設(shè)定的閾值(例如5％)時，則認定電動汽車進行了充電。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，這個閾值并不是一成不變的，而是隨季節(jié)、車型等相關(guān)因素變化。盡管這里例舉的是5％，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對所述閾值靈活地作出調(diào)整。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠理解的是，電動汽車的soc的電能增加速率會根據(jù)充電樁的功率不同而有所不同，這點在預(yù)先確定所述閾值時也需要重點考慮。

基于步驟s200，在步驟s300中，根據(jù)電動汽車的soc的突變情況獲取電動汽車的充電地點、充電時間、等待時間和充電量等充電信息。具體地，在確認電動汽車進行了充電后，首先，通過車聯(lián)網(wǎng)能夠直接獲得電動汽車的加電時間和加電量(補充的電能)。其次，通過gps定位系統(tǒng)對電動汽車電能增加時的地點進行定位即可獲得電動汽車的充電地點。關(guān)于此點，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，除了采用gps定位系統(tǒng)對電動汽車進行定位外，還可以用其他定位系統(tǒng)對電動汽車進行定位，例如北斗定位系統(tǒng)等。然后，結(jié)合電動汽車的實時位置和電量突變時間，可以計算出電動汽車到達該充電地點到電動汽車開始充電的時間，該時間即為電動汽車的等待時間。

進一步，基于步驟s300，還可以根據(jù)電動汽車的充電信息(包括充電時間、充電地點、等待時間等)對加電網(wǎng)絡(luò)進行完善。具體地，當(dāng)電動汽車等待時間超過設(shè)定的閾值(例如，20分鐘)時，證明該地點周圍的加電需求很大，此時應(yīng)以該充電地點為中心在設(shè)定的范圍(例如，以該充電地點為中心半徑為1公里的范圍內(nèi))內(nèi)建設(shè)新的充電服務(wù)點。當(dāng)電動汽車充電時間超過設(shè)定的閾值(例如，2個小時)時，則應(yīng)該對該充電地點的充電設(shè)備進行更新以減少電動汽車的充電時間(當(dāng)該充電地點歸屬于本運營商時)，或者在該充電地點周邊建設(shè)新的充電服務(wù)點(當(dāng)該充電地點歸屬于其他運營商時)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在滿足電動汽車充電時間小于設(shè)定閾值的前提下，可以只根據(jù)電動汽車的等待時間來完善加電網(wǎng)絡(luò)；在滿足電動汽車等待時間小于設(shè)定閾值的前提下，可以只根據(jù)電動汽車的加時間來完善加電網(wǎng)絡(luò)。這些都沒有背離本發(fā)明的基本原理，因此都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

更進一步，當(dāng)對電動汽車進行充電服務(wù)的充電設(shè)備不是本運營商供應(yīng)時，可根據(jù)在步驟s300中獲得的充電地點和運營商充電樁部署的poi(坐標(biāo))確認該處充電服務(wù)點的運營商名稱，然后根據(jù)該運營商公開的數(shù)據(jù)信息對己方的充電樁或充電站進行完善設(shè)計，進而將新的充電設(shè)備(充電樁、充電站和換電站)建設(shè)到加電網(wǎng)絡(luò)中。

通過本發(fā)明的基于車輛參數(shù)確定車輛補能信息的方法，能夠快速地獲得電動汽車在不同運營商處的加電信息，進而能夠有效地幫助設(shè)計人員完善電動汽車的加電網(wǎng)絡(luò)。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。