本發(fā)明涉及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其具有熱效率高、油耗低等優(yōu)點(diǎn)在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)中越來(lái)越普及。但隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，一些后處理裝置也廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)上。目前解決柴油機(jī)排放問(wèn)題的后處理裝置中，包括柴油機(jī)排氣顆粒物捕集器。柴油機(jī)顆粒捕集器柴油機(jī)顆粒捕集器能通過(guò)內(nèi)部的過(guò)濾裝置捕捉排氣中的顆粒物，但隨著柴油機(jī)顆粒捕集器中收集到的顆粒物數(shù)量的增加，排氣背壓也隨之增大。在柴油機(jī)萬(wàn)有特性與原始排放試驗(yàn)過(guò)程中，一般是基于新鮮后處理系統(tǒng)的背壓完成基礎(chǔ)試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中，排氣顆粒物捕集器作用是捕集尾氣中燃燒后生成的顆粒以滿(mǎn)足國(guó)家排放法規(guī)要求，當(dāng)顆粒捕集器中捕集的顆粒越來(lái)越多時(shí)會(huì)造成局部堵塞排氣不暢，在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)為排氣壓力增大，進(jìn)而會(huì)使增壓器增壓效率降低、增壓后壓力偏小、進(jìn)氣量偏小，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體進(jìn)氣模型不準(zhǔn)而不能滿(mǎn)足試驗(yàn)要求，給基礎(chǔ)標(biāo)定工作帶來(lái)極大困擾；

在現(xiàn)有標(biāo)定過(guò)程中一般采用兩種方法解決柴油機(jī)顆粒捕集器堵塞問(wèn)題，方法一：在試驗(yàn)中一旦發(fā)現(xiàn)排氣壓力升高于正常值則采取強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)后噴油措施，使燃油在快進(jìn)入排氣管時(shí)燃燒，讓排氣溫度升高使顆粒燃燒排出；此方法優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需增加額外試驗(yàn)設(shè)備，缺點(diǎn)是需要耗費(fèi)大量時(shí)間及燃油排除顆粒并且這種不正常燃燒會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響；方法二：采用閥片式壓力模擬裝置來(lái)取代正常柴油機(jī)顆粒捕集器，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是避免了顆粒物堵塞使排氣壓力升高的問(wèn)題，缺點(diǎn)是需要不斷調(diào)整閥片開(kāi)度使在不同的轉(zhuǎn)速及平均有效壓力下排氣壓力均接近正常值，浪費(fèi)大量時(shí)間，延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法，該方法在試驗(yàn)時(shí)將拆除顆粒物捕集板的顆粒捕集器用于萬(wàn)有特性試驗(yàn)中，不但無(wú)需再增加額外的模擬試驗(yàn)設(shè)備，也無(wú)需耗費(fèi)額外燃油和時(shí)間成本，還能更加精確的模擬實(shí)際工況的特性，大大加快了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工作的效率，降低了研發(fā)成本。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種柴油機(jī)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法，選取與待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)配套的顆粒物捕集器，將顆粒物捕集器尾端的顆粒物捕集板拆除后連接到待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣路，然后按照如下步驟進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)：

s1.設(shè)定萬(wàn)有特性工況點(diǎn)，所述萬(wàn)有特性工況點(diǎn)的參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平均有效壓力，通過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)、起步轉(zhuǎn)速、平均有效壓力步長(zhǎng)和起步平均有效壓力；以轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)為步長(zhǎng)從起步轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下以平均有效壓力步長(zhǎng)為步長(zhǎng)從起步平均有效壓力至最大壓力得到對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平均有效壓力點(diǎn)為萬(wàn)有特性工況點(diǎn)；

s2.在萬(wàn)有特性工況點(diǎn)下，通過(guò)測(cè)功機(jī)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率，油耗儀測(cè)量油耗量，空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣溫度、排氣溫度，壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣壓力、排氣壓力，通過(guò)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)計(jì)算得到不同轉(zhuǎn)速和不同平均有效壓力下的標(biāo)定值，完成發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程。

所述步驟s1中，所轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)為200r/min，起步轉(zhuǎn)速為800r/min，最高轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)自有特性決定。

所述步驟s1中，所述平均有效壓力計(jì)算公式為：0.04π*扭矩/發(fā)動(dòng)機(jī)排量，平均有效壓力步長(zhǎng)為1bar，起步平均有效壓力為1bar，最大壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)自有特性決定。

本發(fā)明柴油機(jī)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法，該方法在試驗(yàn)時(shí)將拆除顆粒物捕集板的顆粒捕集器用于萬(wàn)有特性試驗(yàn)中，不但無(wú)需再增加額外的模擬試驗(yàn)設(shè)備，還能更加精確的模擬實(shí)際工況的特性，大大加快了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工作的效率，降低了研發(fā)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的柴油機(jī)顆粒捕集器結(jié)構(gòu)原理圖；

圖1中：1進(jìn)氣孔、2管壁、3氣孔、4進(jìn)氣氣道、5排氣氣道、6顆粒物捕集板、7出氣口；

圖2為拆除顆粒物捕集板后的顆粒捕集器氣流路徑示意圖；

圖3為采用本發(fā)明的方法進(jìn)行試驗(yàn)與現(xiàn)有模擬裝置的對(duì)比試驗(yàn)圖；

橫坐標(biāo)為進(jìn)氣流量，單位為mg/hug；縱坐標(biāo)為排氣壓力，單位為mbar。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，現(xiàn)有的柴油機(jī)顆粒捕集器包括一腔體，腔體內(nèi)由管壁2分隔成為若干進(jìn)氣氣道4和排氣氣道5，腔體1的一端設(shè)置有進(jìn)氣孔1，腔體1的另一端為顆粒物捕集板6；所述管壁2的中段設(shè)置有若干氣孔3；排氣氣流從腔體的進(jìn)氣孔1進(jìn)入顆粒捕集器的進(jìn)氣通道4中，氣體部分通過(guò)管壁2上的氣孔3進(jìn)入相鄰的排氣通道5后從出氣口7流出，顆粒物由于慣性作用繼續(xù)向前撞擊到進(jìn)氣通道4底部的顆粒物捕集板6上，從而被顆粒物捕集板6捕集；但是，在工作中，不可避免的部分顆粒物通過(guò)氣孔3時(shí)由于各種作用被吸附，隨著時(shí)間積累，氣孔3持續(xù)被堵塞，排氣背壓也隨之增大。

一種柴油機(jī)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法，選取與待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)配套的顆粒物捕集器，如圖2所示，將顆粒物捕集器尾端的顆粒物捕集板6拆除后連接到待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣路，然后按照如下步驟進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)：

一種柴油機(jī)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)方法，選取與待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)配套的顆粒物捕集器，將顆粒物捕集器尾端的顆粒物捕集板拆除后連接到待標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣路，然后按照如下步驟進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)：

s1.設(shè)定萬(wàn)有特性工況點(diǎn)，所述萬(wàn)有特性工況點(diǎn)的參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平均有效壓力，通過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)、起步轉(zhuǎn)速、平均有效壓力步長(zhǎng)和起步平均有效壓力；以轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)為步長(zhǎng)從起步轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下以平均有效壓力步長(zhǎng)為步長(zhǎng)從起步平均有效壓力至最大壓力得到對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平均有效壓力點(diǎn)為萬(wàn)有特性工況點(diǎn)；

s2.在萬(wàn)有特性工況點(diǎn)下，通過(guò)測(cè)功機(jī)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率，油耗儀測(cè)量油耗量，空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣溫度、排氣溫度，壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣壓力、排氣壓力，通過(guò)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)計(jì)算得到不同轉(zhuǎn)速和不同平均有效壓力下的標(biāo)定值，完成發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程。

在本實(shí)施例中，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，所述步驟s1中，所轉(zhuǎn)速試驗(yàn)步長(zhǎng)為200r/min，起步轉(zhuǎn)速為800r/min，最高轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)自有特性決定；所述平均有效壓力計(jì)算公式為：0.04π*扭矩/發(fā)動(dòng)機(jī)排量，平均有效壓力步長(zhǎng)為1bar，起步平均有效壓力為1bar，最大壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)自有特性決定；同時(shí)采用本發(fā)明試驗(yàn)方法和背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有兩種解決柴油機(jī)顆粒捕集器堵塞問(wèn)題的方法完成發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)，以背景技術(shù)方法一得到的排氣壓力為實(shí)測(cè)工況值，為體現(xiàn)閥片式壓力模擬裝置需要不斷調(diào)整開(kāi)度，在試驗(yàn)中固定了閥片開(kāi)度得到原模擬裝置數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得到如圖3所示的對(duì)比圖，從圖3中可以看出，在固定了閥片開(kāi)度后排氣壓力曲線只有一小部分和實(shí)測(cè)工況值接近其余部分相差甚大，必須不斷調(diào)整閥片開(kāi)度才能滿(mǎn)足試驗(yàn)要求，利用本發(fā)明試驗(yàn)方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，絕大部分柴油機(jī)顆粒物不經(jīng)過(guò)捕集直接通過(guò)排氣顆粒物捕集器，不但避免了柴油機(jī)顆粒物捕集器在試驗(yàn)過(guò)程中容易堵塞的問(wèn)題，且排氣壓力均接近實(shí)測(cè)工況值，滿(mǎn)足試驗(yàn)要求。