本發(fā)明是一種測力輪對標定試驗臺輪對徑向限位裝置，屬于列車試驗裝備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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為了保證高速列車安全的運行，在高速列車投入使用前必須對其進行檢測，測力輪對標定試驗臺是測量輪軌接觸力，以及檢驗測力輪對各項指標性能的專用設(shè)備。在限制輪對位置時，目前多采用限位軸放入限位板上的槽來實現(xiàn)輪對的限位，這種方式每兩個槽之間的距離一定，不能保證輪對與導軌充分的接觸，導致縱向力不能準確的施加，為解決以上問題設(shè)計了一種測力輪對標定試驗臺輪對徑向限位裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提出一種可限制輪對的位置的同時保證輪對與輪軌充分接觸的限位裝置。

為解決上述所存在的問題，本發(fā)明擬采用以下實施方案:一種測力輪對標定試驗臺輪對徑向限位裝置，包括傳動裝置總成(1)、定位裝置總成(2)、限位裝置總成(3)，其中傳動裝置總成(1)與固定裝置總成(2)通過斜齒輪進行連接，實現(xiàn)傳動絲杠的轉(zhuǎn)動，固定裝置總成(2)與限位裝置總成(3)通過螺紋進行連接，實現(xiàn)限位距離的調(diào)整。

本發(fā)明可以實現(xiàn)輪對限位的調(diào)節(jié)，避免輪對不能與輪軌充分接觸，保證了輪對標定試驗臺施加給輪對準確的縱向力。

本發(fā)明的優(yōu)點在結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，易于操作。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明一種測力輪對標定試驗臺輪對徑向限位裝置軸測圖；

圖2為圖1中傳動裝置總成(1)軸測圖；

圖3為圖1中固定裝置總成(2)軸測圖；

圖4為圖1中限位裝置總成(3)軸測圖。

具體實施方式：

1.參閱圖1，本發(fā)明一種測力輪對標定試驗臺徑向限位裝置包括傳動裝置總成(1)、定位裝置總成(2)、限位裝置總成(3)；其特征在于：傳動裝置總成(1)與定位裝置總成(2)通過斜齒輪進行連接，定位裝置總成(2)與限位裝置總成(3)通過螺紋進行連接。當輪對位置需要被限定時，通過旋轉(zhuǎn)傳動裝置總成(1)中的轉(zhuǎn)盤帶動定位裝置總成(2)中的絲杠進行旋轉(zhuǎn)，絲杠兩側(cè)采用不同旋向的螺紋，帶動限位裝置總成(3)中的絲杠螺母進行移動，從而實現(xiàn)輪對的限位。

2.參閱圖2，一種測力輪對標定試驗臺徑向限位裝置的傳動裝置總成(1)，包括左斜齒輪(101)、蝸輪軸(102)、蝸輪箱(103)、蝸桿(104)、蝸輪(105)、蝸桿軸(106)、轉(zhuǎn)盤(107)、右斜齒輪(108)；其特征在于：其所述的左斜齒輪(101)、蝸輪(105)、右斜齒輪(108)都是通過鍵與蝸輪軸(102)進行連接，蝸輪軸(102)和蝸桿軸(106)都是通過軸承與蝸輪箱(103)形成轉(zhuǎn)動，蝸桿(104)和轉(zhuǎn)盤(107)通過鍵與蝸桿軸(106)進行連接。通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(107)帶動蝸桿軸(106)使蝸桿(104)轉(zhuǎn)動，進而蝸輪(105)帶動渦輪軸(102)使得左斜齒輪(101)和右斜齒輪(108)轉(zhuǎn)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種滾動模擬運行試驗臺牽引定位裝置，其特征在于，所述的定位裝置總成(2)，斜齒輪箱(201)、斜齒輪(202)、絲杠(203)、絲杠軸座(204)，其所述的絲杠(203)通過軸承與斜齒輪箱(201)和絲杠軸座(203)形成轉(zhuǎn)動，斜齒輪(202)與絲杠(204)通過鍵進行連接。通過左斜齒輪(101)和右斜齒輪(108)帶動兩側(cè)斜齒輪箱(201)中的斜齒輪(202)轉(zhuǎn)動，從而使得兩側(cè)的絲杠(203)進行旋轉(zhuǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種滾動模擬運行試驗臺牽引定位裝置，其特征在于，所述的限位裝置總成(3)，包括左側(cè)絲杠螺母(301)、左固定板(302)、限位塊(303)、右固定板(304)、右側(cè)絲杠螺母(305)，左側(cè)絲杠螺母(301)通過螺栓固定在左固定板(302)上；右側(cè)絲杠螺母(304)通過螺栓固定在右固定板(305)上；左固定板(302)和右固定板(304)與限位塊(302)通過螺栓進行連接。通過絲杠(203)帶動左側(cè)絲杠螺母(301)和右側(cè)絲杠螺母(304)，實現(xiàn)同時縮短/伸長左固定板(302)和右固定板(304)的距離，從而調(diào)節(jié)限位塊(303)達到對輪對限位的功能。