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發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:6069593閱讀:1552來源:國知局
發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu),它包括有ECU,主線束,插接單元,其技術(shù)要點是:ECU的輸出端通過插接件與主線束相連接,主線束與帶有主線束端副接頭的線束電線相連接,主線束端副接頭則與帶有傳感器的副接頭相連接。本新型將線束分成主線束和副接頭,中間用防油、防水的航空插頭連接,將每個傳感器接頭制作成副接頭,接頭損壞或更換另一種傳感器時直接更換副接頭,主線束不動,既不破壞線束,也消除了人工連接時留下隱患,性價比高。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,維護方便,低碳環(huán)保,通用性好,排除因線束接觸不良照成的各種問題,從而滿足發(fā)動機性能試驗國家標準的要求。
【專利說明】發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽油發(fā)動機測試相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是涉及一種發(fā)動機試驗機線束電控系統(tǒng)的發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有臺架發(fā)動機線束基本都是自己采購或整車廠提供的整車或整車發(fā)動機線束,由試驗室改制成臺架能用的線束,就現(xiàn)有情況,存在如下問題:
[0003]①線束凌亂,由于每個機型對應(yīng)的整車廠不同,所以整車廠提供的線束也不相同,有很多是整車上的線束和接頭,在臺架上是不需要的,由于是整車線束,又無法確定線束內(nèi)部是否有線連接,因此只能保留多余的線束和接頭,所以顯得臺架線束非常凌亂。
[0004]②通用性差,由于是各個整車廠提供的線束,所以通用性非常不好,如果有一個接頭損壞或發(fā)動機更換另一種傳感器(由于接插件更換),則需把原線束接頭切斷更換新接頭,另外由于經(jīng)常更換ECU (發(fā)動機電子控制單元),ECU插接頭經(jīng)常出現(xiàn)接觸不良,而又無法更換,所以直接導(dǎo)致整條線束報廢。
[0005]③安全隱患,由于工作需要,經(jīng)常需要在線束上引線,有時接頭損壞,或更換傳感器插接件,這些都會在線束上留下節(jié)點,一般都用膠帶重新包扎,但長時間難免有膠帶老化,節(jié)點碰到油,水的情況,非常容易燒毀線束和ECU,甚至波及試驗室安全,安全隱患非常大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是提供一種用于檢測發(fā)動機的發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu),以便實現(xiàn)穩(wěn)定,安全,通用所有機型。
[0007]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu),它包括有E⑶,主線束,插接單元,其特征是:E⑶的輸出端通過插接單元與主線束相連接,主線束與帶有主線束端副接頭的線束電線相連接,主線束端副接頭則與帶有傳感器的副接頭相連接。
[0008]所述帶有傳感器的副接頭包括帶有傳感器電線及傳感器插接頭的副接頭。
[0009]本實用新型的專用線束,將沒有用的接頭去掉,做到完整、美觀,只需要3-4種主線束,就可以通用所有機型。
[0010]把線束分成主線束和副接頭,中間用航空插頭連接(航空插頭防油,防水)。將每個傳感器接頭制作成副接頭,接頭損壞或更換另一種傳感器時直接更換副接頭,主線束不動,即不破壞線束,也消除了人工連接時留下隱患,性價比高。
[0011 ] 經(jīng)過檢驗,本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,維護方便,低碳環(huán)保,通用性好,排除因線束接觸不良照成的各種問題,從而滿足發(fā)動機性能試驗國家標準的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意簡圖;
[0013]圖2是本實用新型的局部放大結(jié)構(gòu)簡圖。
[0014]附圖主要部分的符號說明。
[0015]I為線束電線;2為副接頭;2_1為傳感器插接頭;2_2為傳感器電線;2_3為傳感器端副接頭;2-4為主線束端副接頭;3為主線束;4為航空插頭插接件;5為ECU。
[0016]下面將結(jié)合附圖,通過實例對本實用新型進一步詳細說明,但下述的實例僅僅是本實用新型中的例子而已,并不代表本實用新型所限定的權(quán)利保護范圍,本實用新型的權(quán)利保護范圍以權(quán)利要求為準。

【具體實施方式】
[0017]由圖1-2所示,圖中的5為ECU(發(fā)動機電子控制單元),4為插接件,該插接件采用飛達電器M25系列,E⑶5的輸出端通過航空插頭插接件4與主線束3相連接,主線束3與帶有主線束端副接頭2-4的線束電線I相連接,主線束端副接頭2-4則與副接頭2相連接,該副接頭2包括:傳感器電線2-2、傳感器插接頭2-1和傳感器%5副接頭2-3。
[0018]本實用新型采用的技術(shù)方案:當發(fā)動機更換了某一種傳感器或判斷出發(fā)動機臺架專用線束傳感器插頭2-1 (包括ECU5)端故障時,直接更換傳感器端副接頭2,而主線束3因為跟主線束端副接頭2-4連接而保持不變,因為傳感器副接頭2是一次性壓裝的,沒有焊接節(jié)點,所以安全可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機測試臺架的線束結(jié)構(gòu),它包括有ECU,主線束,插接單元,其特征是:ECU的輸出端通過插接件與主線束相連接,主線束與帶有主線束端副接頭的線束電線相連接,主線束端副接頭則與帶有傳感器的副接頭相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束結(jié)構(gòu),其特征是:所述帶有傳感器的副接頭包括帶有傳感器電線及傳感器插接頭的副接頭。
【文檔編號】G01M15/02GK204154505SQ201420526966
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】陳鐵, 吳吉鋒, 張曉鵬, 董吉宇 申請人:沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司
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