高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種軸向加載裝置，具體的說(shuō)，涉及一種高速鐵路軸向綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用的軸向加載裝置，包括加載油缸、力傳感器、加載梁、連桿和軸承安裝座，加載梁和連桿各有兩只，加載梁設(shè)于軸向加載裝置的左端和右端，連桿設(shè)于軸向加載裝置的上端和下端，加載梁和連桿形成封閉的框架結(jié)構(gòu)；加載梁一端呈V型結(jié)構(gòu)，一端為縱向線型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)加載梁內(nèi)部依次與加載油缸和力傳感器相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可實(shí)現(xiàn)裝配測(cè)試無(wú)須拆裝主軸，提高了軸承加載效率和控制精度。
【專利說(shuō)明】高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸向加載裝置，具體的說(shuō)，涉及一種高速鐵路軸向綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用的軸向加載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路用的軸承試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)械系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等構(gòu)成，目前，加載系統(tǒng)的加載方式共有3種，分別為:機(jī)械加載、電加載和液壓加載。機(jī)械加載的加載方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，但機(jī)械結(jié)構(gòu)的尺寸較大，不易精確控制加載力的大??；電加載方式是原動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)、皮帶傳動(dòng)等傳遞給被試軸承，加載時(shí)噪聲大、振動(dòng)大、可靠性差；液壓加載方式是以電機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)液壓泵的轉(zhuǎn)換，推動(dòng)液壓油，進(jìn)而推動(dòng)液壓缸對(duì)被試軸承反復(fù)施加一定方向的負(fù)荷。
[0003]現(xiàn)有已有的軸承試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加載力不大，且在每次更換測(cè)試軸承時(shí)需要完全重新拆裝主軸組成，給操作者帶來(lái)很大的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用的軸向加載裝置，可實(shí)現(xiàn)裝配測(cè)試無(wú)須拆裝主軸，提高了軸承加載效率和控制精度。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，其特征在于:該軸向加載裝置包括加載油缸、力傳感器、加載梁、連桿和軸承安裝座，所述的加載梁和連桿各有2只，加載梁設(shè)于軸向加載裝置的左端和右端，連桿設(shè)于軸向加載裝置的上端和下端，加載梁和連桿形成封閉的框架結(jié)構(gòu)；所述的加載梁一端呈V型結(jié)構(gòu)，一端為縱向線型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)加載梁內(nèi)部依次與加載油缸和力傳感器相連。
[0006]優(yōu)選的是，所述的軸向加載裝置內(nèi)部設(shè)有2只主軸組成固定裝置，I只固定裝置與縱向線型結(jié)構(gòu)的加載梁相連，I只與力傳感器相連。
[0007]優(yōu)選的是，所述的軸承安裝座設(shè)于連桿上部。
[0008]優(yōu)選的是，所述的加載梁可沿軸向方向往外擺動(dòng)。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0010](I)該軸向加載裝置包括加載油缸、力傳感器、加載梁、連桿和軸承安裝座，加載梁和連桿形成封閉的框架結(jié)構(gòu)，且加載梁可沿軸向方向往外擺動(dòng)，更換被試軸承時(shí)，無(wú)須重新拆裝主軸組成，更換軸承方便快捷；
[0011](2)加載梁一端呈V型結(jié)構(gòu)，一端為縱向線型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)加載梁內(nèi)部依次與加載油缸和力傳感器相連，V型結(jié)構(gòu)有利于驅(qū)動(dòng)和控制加載油缸在驅(qū)動(dòng)力的作用下做軸向推拉運(yùn)動(dòng)，提聞了軸承的控制精度；
[0012](3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可實(shí)現(xiàn)裝配測(cè)試無(wú)須拆裝主軸，提高了軸承加載效率和控制精度?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，I一加載油缸，2—力傳感器，3—加載梁，4一連桿，5—軸承安裝座，6—主軸組成固定裝置
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】:
[0016]參見(jiàn)圖1，一種高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，該軸向加載裝置包括加載油缸、力傳感器、加載梁、連桿和軸承安裝座，加載梁和連桿各有2只，加載梁設(shè)于軸向加載裝置的左端和右端，連桿設(shè)于軸向加載裝置的上端和下端，加載梁和連桿形成封閉的框架結(jié)構(gòu)；加載梁一端呈V型結(jié)構(gòu)，一端為縱向線型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)加載梁內(nèi)部依次與加載油缸和力傳感器相連。
[0017]軸向加載裝置內(nèi)部設(shè)有2只主軸組成固定裝置，I只固定裝置與縱向線型結(jié)構(gòu)的加載梁相連，I只與力傳感器相連，施加在加載油缸的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)力傳感器傳遞給主軸組成,驅(qū)動(dòng)主軸組成沿軸向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0018]軸承安裝座設(shè)于連桿上部，連桿的上端和下端均有2只，便于將被試軸承固定于軸向加載裝置。
[0019]加載梁可沿軸向方向往外擺動(dòng)，當(dāng)需要更換被試軸承時(shí)，推出加載梁，即可將被試軸承安裝到位，無(wú)須重新拆裝主軸組成。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，其特征在于:該軸向加載裝置包括加載油缸、力傳感器、加載梁、連桿和軸承安裝座，所述的加載梁和連桿各有2只，加載梁設(shè)于軸向加載裝置的左端和右端，連桿設(shè)于軸向加載裝置的上端和下端，加載梁和連桿形成封閉的框架結(jié)構(gòu)；所述的加載梁一端呈V型結(jié)構(gòu)，一端為縱向線型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)加載梁內(nèi)部依次與加載油缸和力傳感器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，其特征在于:所述的軸向加載裝置內(nèi)部設(shè)有2只主軸組成固定裝置，I只固定裝置與縱向線型結(jié)構(gòu)的加載梁相連，I只與力傳感器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，其特征在于:所述的軸承安裝座設(shè)于連桿上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)用軸向加載裝置，其特征在于:所述的加載梁可沿軸向方向往外擺動(dòng)。
【文檔編號(hào)】G01M13/04GK203561504SQ201320573352
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】邢曉東, 常洪, 王明海, 徐玲玲, 馬飛, 李韶凡 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)Lyc軸承有限公司, 青島四方車(chē)輛研究所有限公司