電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，包括固定支架，固定支架上設(shè)置有帶外胎的輪轂電機(jī)，所述的輪轂電機(jī)上面緊密接觸設(shè)置有加載負(fù)荷輪，所述的輪轂電機(jī)上還設(shè)置有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置通過(guò)索引鋼絲與傳動(dòng)裝置連接，所述的傳動(dòng)裝置還連接有控制電路，本實(shí)用新型模擬了電動(dòng)自行車(chē)帶載運(yùn)行的全過(guò)程，其中電子轉(zhuǎn)把的斷電和起動(dòng)電路與計(jì)數(shù)器進(jìn)行了巧妙地配合，完成了對(duì)控制器的完美自動(dòng)操控，使該裝置周而復(fù)始地起動(dòng)運(yùn)行、斷電制動(dòng)、摩擦滑行、停車(chē)、計(jì)數(shù)后再起動(dòng)運(yùn)行的全過(guò)程，該裝置完善地解決了制動(dòng)器帶載測(cè)試和壽命試驗(yàn)的要求。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制器只對(duì)組成制動(dòng)器的主要零部件進(jìn)行性能測(cè)試和壽命試驗(yàn)，當(dāng)構(gòu)成制動(dòng)器總成后，特別是組裝成整車(chē)并帶上負(fù)載行駛時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)性能和壽命就因廠家的不同而異，由于整車(chē)制動(dòng)器的重要性，研制出制動(dòng)器帶載運(yùn)行的可靠性試驗(yàn)設(shè)備是十分必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了解決上述【背景技術(shù)】中現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)各項(xiàng)測(cè)試中缺少對(duì)制動(dòng)器性能壽命和測(cè)試的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，包括固定支架，固定支架上設(shè)置有帶外胎的輪轂電機(jī)，所述的輪轂電機(jī)上面緊密接觸設(shè)置有加載負(fù)荷輪，所述的輪轂電機(jī)上還設(shè)置有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置通過(guò)索引鋼絲與傳動(dòng)裝置連接，所述的傳動(dòng)裝置還連接有控制電路，本實(shí)用新型模擬了電動(dòng)自行車(chē)帶載運(yùn)行的全過(guò)程:起動(dòng)加速一電機(jī)斷電同時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)一制動(dòng)器帶載摩擦滑行一
停車(chē)--再起動(dòng)，計(jì)數(shù)器加I，其中電子轉(zhuǎn)把的斷電和起動(dòng)電路與計(jì)數(shù)器進(jìn)行了巧妙地配
合，完成了對(duì)控制器的完美自動(dòng)操控，使該裝置周而復(fù)始地起動(dòng)運(yùn)行、斷電制動(dòng)、摩擦滑行、停車(chē)、計(jì)數(shù)后再起動(dòng)運(yùn)行的全過(guò)程，該裝置完善地解決了制動(dòng)器帶載測(cè)試和壽命試驗(yàn)的要求；`
[0005]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器和制動(dòng)器曲柄，所述的制動(dòng)器曲柄還連接有復(fù)位彈簧，所述的制動(dòng)器曲柄與索引鋼絲連接；
[0006]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)裝置包括交流減速電機(jī)、偏心轉(zhuǎn)動(dòng)輪和重力砝碼，所述的重力砝碼與索引鋼絲連接；
[0007]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的控制電路包括電機(jī)控制器、接近傳感器、電子計(jì)數(shù)器和電子轉(zhuǎn)把。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，解決了制動(dòng)器總成裝成整車(chē)后的制動(dòng)器的質(zhì)量檢測(cè)，提高了電動(dòng)自行車(chē)行駛時(shí)的安全性，為生產(chǎn)廠進(jìn)一步研制出制動(dòng)性能好，使用壽命長(zhǎng)的部件提供了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，該裝置將成為電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)器零部件廠和電動(dòng)自行車(chē)組裝廠來(lái)料檢驗(yàn)的有效工具。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型中的電子轉(zhuǎn)把電路圖。
[0012]圖中1.固定支架，2.輪轂電機(jī)，3.加載負(fù)荷輪，4.索引鋼絲，5.制動(dòng)器曲柄，
6.復(fù)位彈簧，7交流減速電機(jī)，8.偏心傳動(dòng)輪，9.重力砝碼，10.電機(jī)控制器，11.接近傳感器，12.電子計(jì)數(shù)器，13.電子轉(zhuǎn)把。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1、圖2所示的本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置的實(shí)施例，一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，包括固定支架1，固定支架I上設(shè)置有帶外胎的輪轂電機(jī)2，所述的輪轂電機(jī)2上面緊密接觸設(shè)置有加載負(fù)荷輪3，所述的輪轂電機(jī)2上還設(shè)置有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置通過(guò)索引鋼絲4與傳動(dòng)裝置連接，所述的傳動(dòng)裝置還連接有控制電路，所述的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器和制動(dòng)器曲柄5，所述的制動(dòng)器曲柄5還連接有復(fù)位彈簧6，所述的制動(dòng)器曲柄5與索引鋼絲4連接，所述的傳動(dòng)裝置包括交流減速電機(jī)7、偏心轉(zhuǎn)動(dòng)輪8和重力砝碼9，所述的重力砝碼9與索引鋼絲4連接，所述的控制電路包括電機(jī)控制器10、接近傳感器11、電子計(jì)數(shù)器12和電子轉(zhuǎn)把13。
[0015]工作原理:交流減速電機(jī)7通電旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)輪8作圓周運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)懸掛的重力法碼9不斷上下，重力法碼9往下時(shí)拉緊索引鋼絲4，使制動(dòng)器曲柄5開(kāi)始制動(dòng)，當(dāng)重力法碼9往上時(shí)，復(fù)位彈簧使曲柄松開(kāi)制動(dòng)，輪轂電機(jī)2在起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，輪轂電機(jī)2的外胎被加載負(fù)荷輪3緊緊地壓在一起，帶動(dòng)加載負(fù)荷輪3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)器被制動(dòng)時(shí)，依靠加載負(fù)荷輪3大質(zhì)量的慣性，使制動(dòng)器內(nèi)部的剎塊產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力，此制動(dòng)力的大小則反映了制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短，也測(cè)試了制動(dòng)器的制動(dòng)性能。該裝置能逼真地模擬電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)器被制動(dòng)時(shí)的全過(guò)程；
[0016]控制電路的工作過(guò)程:接近傳感器11設(shè)置在重力法碼9的下方，當(dāng)重力法碼9下移接近傳感器時(shí)，在剎車(chē)的同時(shí)，傳感器中的高頻振蕩器因法碼的渦流能耗而停振，傳感器輸出0伏；當(dāng)重力法碼9上移離開(kāi)傳感器時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)，高頻振震器恢復(fù)工作，傳感器這時(shí)的輸出電壓是12伏。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)最簡(jiǎn)單的電子轉(zhuǎn)把電路，并帶有關(guān)斷和起動(dòng)控制端，設(shè)置在電子傳感器和電機(jī)控制器之間。當(dāng)傳感器輸出0伏時(shí)，電容C上的電壓通過(guò)二極管D快速放電,輸出到電機(jī)控制器的Vtl信號(hào)為0伏，電機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)傳感器輸出為12伏時(shí)，由于二極管反向截止，電源4.2伏通后Wp R1對(duì)電容C充電，三極管組成射極跟隨器，所以電子轉(zhuǎn)把輸出電壓Vtl根據(jù)可調(diào)電阻器W的阻值不同而變化，此電壓輸給電機(jī)控制器，達(dá)到調(diào)節(jié)輪轂電動(dòng)機(jī)速度的目的。圖中R3用以調(diào)節(jié)最后Vtl值。同時(shí)傳感器輸出12伏的上升沿觸發(fā)計(jì)數(shù)器，完成加I功能。
[0017]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，其特征在于:包括固定支架(1)，固定支架(I)上設(shè)置有帶外胎的輪轂電機(jī)(2 )，所述的輪轂電機(jī)(2 )上面緊密接觸設(shè)置有加載負(fù)荷輪(3)，所述的輪轂電機(jī)(2)上還設(shè)置有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置通過(guò)索引鋼絲(4)與傳動(dòng)裝置連接，所述的傳動(dòng)裝置還連接有控制電路。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器和制動(dòng)器曲柄(5)，所述的制動(dòng)器曲柄(5)還連接有復(fù)位彈簧(6)，所述的制動(dòng)器曲柄(5)與索引鋼絲(4)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，其特征在于:所述的傳動(dòng)裝置包括交流減速電機(jī)(7)、偏心轉(zhuǎn)動(dòng)輪(8)和重力砝碼(9)，所述的重力砝碼(9)與索引鋼絲(4)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂電機(jī)制動(dòng)器帶載測(cè)試裝置，其特征在于:所述的控制電路包括電機(jī)控制器(10)、接近傳感器(11)、電子計(jì)數(shù)器(12)和電子轉(zhuǎn)把(13)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203385560SQ201320146953
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】黃曉云 申請(qǐng)人:常州大澳電器制造有限公司