一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法，涉及汽車導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】。所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括：信息輸入裝置、GPS模塊、無(wú)線通信模塊、車載控制器、顯示裝置，所述車載控制器確定路徑策略，所述路徑策略為：判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航。這種設(shè)計(jì)能夠?qū)Χ坛?、遠(yuǎn)程出行時(shí)的交通堵塞及天氣情況進(jìn)行有區(qū)別的考慮、確定最優(yōu)路徑。
【專利說(shuō)明】一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車載導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)野外踏勘、出游旅行的數(shù)字化智能導(dǎo)航?，F(xiàn)有技術(shù)條件下，人們不但可以在購(gòu)買新車時(shí)選擇車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為選擇配置，還可以在已有的汽車上安裝該設(shè)備。
[0003]現(xiàn)有的汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)有及時(shí)更新地圖、增加硬件處理速度、優(yōu)化路徑算法、調(diào)整菜單選項(xiàng)和搜索分類的功能。近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的逐漸認(rèn)可，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)需求在不斷擴(kuò)大。
[0004]天氣狀況、不可預(yù)見(jiàn)的交通肇事、交通阻塞都會(huì)對(duì)汽車的出行產(chǎn)生影響。這些情況對(duì)進(jìn)程出行和遠(yuǎn)程出行的路徑規(guī)劃的影響又不太一樣，例如近程出行時(shí)需要全局考慮路徑上的堵塞和天氣，遠(yuǎn)程出行不需要考慮與汽車現(xiàn)在位置相距太遠(yuǎn)的交通堵塞，因?yàn)楹芸赡芷嚨竭_(dá)堵塞地點(diǎn)時(shí)，堵塞情況已經(jīng)消失了 ；同理，天氣狀況也是如此。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，尚缺乏一種綜合考慮遠(yuǎn)程與進(jìn)程出行情況、根據(jù)二者間的不同有區(qū)別的確定路徑策略的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法，以達(dá)到對(duì)短程、遠(yuǎn)程出行時(shí)的交通堵塞及天氣情況進(jìn)行有區(qū).別的考慮、確定最優(yōu)路徑的技術(shù)效果。
[0007]為達(dá)到此目的，本發(fā)明公開了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括:
[0008]信息輸入裝置，用于:輸入目的地信息；
[0009]GPS模塊，用于:接收衛(wèi)星所傳遞的信息；
[0010]無(wú)線通信模塊，用于:在輸入目的地信息時(shí)從網(wǎng)絡(luò)終端收集天氣信息和路況交通信息，并每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息；
[0011]車載控制器，用于:計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略，并在無(wú)線通信模塊每次收集動(dòng)作完成后重新計(jì)算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略；所述路徑策略為:判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；
[0012]顯示裝置，用于:顯示從汽車當(dāng)前位置到目的地的路徑。
[0013]優(yōu)選的，所述顯示裝置用于:標(biāo)注所述第一最短路徑和所述N條路徑中的第二最短路徑。[0014]優(yōu)選的，所述路況交通信息包括:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
[0015]優(yōu)選的，所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
[0016]優(yōu)選的，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
[0017]本發(fā)明還公開了一種車載導(dǎo)航方法，包括:
[0018]步驟一，輸入目的地信息，接收衛(wèi)星傳遞的信息，收集天氣信息和路況交通信息；
[0019]步驟二，計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑;
[0020]步驟三，判斷第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，并在顯示裝置上顯示所述第一最短路徑和所述N條路徑，若否，則按照正常的導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；
[0021]步驟四，每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息，每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息，并在收集到所述路況交通信息或天氣信息時(shí)跳轉(zhuǎn)到步驟二。
[0022]優(yōu)選的，所述路況交通信息包括:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
[0023]優(yōu)選的，所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
[0024]優(yōu)選的，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
[0025]優(yōu)選的，所述車載導(dǎo)航方法，還包括:
[0026]步驟五，因遇到災(zāi)害天氣或路口、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音提示指令；
[0027]步驟六，根據(jù)所述語(yǔ)音提示指令進(jìn)行語(yǔ)音提示。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果:
[0029]I)本發(fā)明提供了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)能根據(jù)所述衛(wèi)星傳遞的信息計(jì)算出汽車當(dāng)前位置，計(jì)算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，根據(jù)所述第一最短路徑確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略。
[0030]這種設(shè)計(jì)能夠?qū)Χ坛?、遠(yuǎn)程出行時(shí)的交通堵塞及天氣情況進(jìn)行有區(qū)別的考慮，從而確定在行程較短和行程較長(zhǎng)情況下的最優(yōu)路徑，既避免了駕乘人不必要的等待和滯留，也在避開擁堵和天氣惡劣地點(diǎn)的前提下選擇了最短路徑，節(jié)約了時(shí)間。
[0031]2)在本發(fā)明中，無(wú)線通信模塊每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息；車載控制器在無(wú)線通信模塊每次收集動(dòng)作完成后重新計(jì)算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略。
[0032]這種設(shè)計(jì)能夠根據(jù)天氣變化及路況信息的變化，及時(shí)調(diào)整路徑策略。
[0033]3)在本發(fā)明中，所述路徑策略為判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航。
[0034]這種設(shè)計(jì)首先根據(jù)第一最短路徑的長(zhǎng)度判斷是遠(yuǎn)程還是近程旅行，然后根據(jù)遠(yuǎn)程、近程的不同，采取不同的路徑策略。
[0035]若第一最短路徑的長(zhǎng)度超過(guò)第一距離閾值，認(rèn)為是遠(yuǎn)程旅行，則只需要判斷離汽車當(dāng)前位置較近的交通堵塞情況，即避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路段；對(duì)于較遠(yuǎn)處的交通堵塞路段(與當(dāng)前位置的最短路徑大于第二距離閾值的路段)，可能在汽車到達(dá)那的時(shí)候堵塞已經(jīng)消失，所以可以暫時(shí)不予考慮。
[0036]在遠(yuǎn)程旅行時(shí)，同時(shí)只需要考慮判斷離汽車當(dāng)前位置較近的天氣惡劣路段，即避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的天氣惡劣路段；對(duì)于較遠(yuǎn)處的天氣惡劣路段(與當(dāng)前位置的最短路徑大于第三距離閾值的路段)，可能在汽車到達(dá)那的時(shí)候天氣已經(jīng)變化，所以可以暫時(shí)不予考慮。
[0037]由于天氣持續(xù)的時(shí)間一般較交通堵塞持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，所以在一般情況下，第三距離閾值取大于第二距離閾值的值。
[0038]4)在本發(fā)明中，顯示裝置可以標(biāo)注所述第一最短路徑和所述N條路徑中的第二最短路徑。
[0039]這種設(shè)計(jì)能夠在顯示裝置上標(biāo)示出不考慮天氣和交通阻塞狀況情況下汽車當(dāng)前位置和目的地間的最短路徑，以及考慮了天氣和交通阻塞情況下的最短路徑，使得駕駛員的選擇余地大為增加。駕駛員在時(shí)間充裕、不急于到達(dá)目的地、想節(jié)省燃料的情況下可以選擇前者；駕駛員想盡快到達(dá)目的地的時(shí)候可以選擇后者。
[0040]在顯示裝置上標(biāo)示出這兩種路徑則更容易引起駕駛員注意，駕駛員無(wú)論是出于少耗油的考慮而選擇第一最短路徑、或出于盡快到達(dá)目的地的考慮選擇避開阻塞路段和惡劣天氣地點(diǎn)的第二最短路徑，都可以很快的在顯示裝置上找到并進(jìn)行選擇。
[0041]5)在本發(fā)明中，無(wú)線通信模塊每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息。所述第一預(yù)定時(shí)間段可以為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段可以為40分鐘。
[0042]第一預(yù)定時(shí)間段遠(yuǎn)小于第二時(shí)間段，這是由于路況交通信息的變化較為頻繁，很短時(shí)間內(nèi)就可能發(fā)生變化；而天氣狀況較為穩(wěn)定，所需變化時(shí)間較長(zhǎng)。
[0043]據(jù)大量實(shí)驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)，路況交通信息的平均變化時(shí)間為7分鐘，天氣狀況的平均變化時(shí)間為40分鐘。因此，本發(fā)明選擇7分鐘、40分鐘為第一、第二時(shí)間段，既可以及時(shí)更新路況及交通狀況，也避免了時(shí)時(shí)刻刻收集信息并進(jìn)行路況策略的確定，節(jié)省了系統(tǒng)的資源。
[0044]6)在本發(fā)明中，通過(guò)判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值來(lái)確定路徑策略。所述第一距離閾值可以為100公里到150公里間的任意值。
[0045]經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行程在100公里以內(nèi)時(shí)，天氣狀況對(duì)其的影響并不顯著，采取正常的導(dǎo)航模式即可即可解決問(wèn)題；當(dāng)汽車行車在150公里以上時(shí)，天氣狀況對(duì)其影響較為顯著、與汽車位置較遠(yuǎn)的堵塞位置對(duì)其影響不顯著，此時(shí)導(dǎo)航需要考慮天氣狀況，并排除與汽車位置較遠(yuǎn)的堵塞的影響。另外，汽車行程在150公里以內(nèi)時(shí)，屬于短途旅程，一般狀況下采用正常導(dǎo)航模式。
[0046]綜上，第一距離閾值取為100公里到150公里間的任意值可以起到最優(yōu)效果。
[0047]7)在本發(fā)明中，在遇到災(zāi)害天氣或路口、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，音響裝置發(fā)出語(yǔ)音提示。
[0048]這種設(shè)計(jì)可以在遇到災(zāi)害天氣或路況、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行語(yǔ)音提示，引起駕駛員的注意，促使其重新選擇車載導(dǎo)航系統(tǒng)給出的多條備選路徑中中的一條。
[0049]上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0050]圖1為本發(fā)明所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖2為本發(fā)明所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的方法流程圖；
[0052]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0053]信息輸入裝置101 GPS模塊102
[0054]無(wú)線通信模塊103車載控制器104
[0055]顯示裝置105
【具體實(shí)施方式】
[0056]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)闡述。
[0057]圖1為本發(fā)明所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的方法流程圖。結(jié)合圖1、圖2可以看出，本發(fā)明公開了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括:
[0058]信息輸入裝置101，用于:輸入目的地信息；
[0059]GPS模塊102，用于:接收衛(wèi)星所傳遞的信息；
[0060]無(wú)線通信模塊103，用于:在輸入目的地信息時(shí)從網(wǎng)絡(luò)終端收集天氣信息和路況交通信息，并每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息；
[0061]車載控制器104，用于:計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略，并在無(wú)線通信模塊103每次收集動(dòng)作完成后重新計(jì)算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略；所述路徑策略為:判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；
[0062]顯示裝置105，用于:顯示從汽車當(dāng)前位置到目的地的路徑。
[0063]這種設(shè)計(jì)能夠?qū)Χ坛獭⑦h(yuǎn)程出行時(shí)的交通堵塞及天氣情況進(jìn)行有區(qū)別的考慮，從而確定在行程較短和行程較長(zhǎng)情況下的最優(yōu)路徑，既避免了駕乘人不必要的等待和滯留，也在避開擁堵和天氣惡劣地點(diǎn)的前提下選擇了最短路徑，節(jié)約了時(shí)間。
[0064]在上述技術(shù)方案中，所述路徑策略為判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航。[0065]這種設(shè)計(jì)首先根據(jù)第一最短路徑的長(zhǎng)度判斷是遠(yuǎn)程還是近程旅行，然后根據(jù)遠(yuǎn)程、近程的不同，采取不同的路徑策略。
[0066]若第一最短路徑的長(zhǎng)度不超過(guò)第一距離閾值，則認(rèn)為是近程旅行，按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，駕駛員可以自由選擇避開堵塞路段的最快路徑或選擇穿過(guò)堵塞路段的最短路徑。
[0067]若第一最短路徑的長(zhǎng)度超過(guò)第一距離閾值，認(rèn)為是遠(yuǎn)程旅行。
[0068]在遠(yuǎn)程旅行中，對(duì)于交通堵塞狀況，只需要判斷離汽車當(dāng)前位置較近的交通堵塞情況，即避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路段；對(duì)于較遠(yuǎn)處的交通堵塞路段，可能在汽車到達(dá)那的時(shí)候堵塞已經(jīng)消失，所以可以暫時(shí)不予考慮。
[0069]在遠(yuǎn)程旅行時(shí)，對(duì)于天氣狀況，只需要考慮判斷離汽車當(dāng)前位置較近的天氣惡劣路段，即避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的天氣惡劣路段；對(duì)于較遠(yuǎn)處的天氣惡劣路段，可能在汽車到達(dá)那的時(shí)候天氣已經(jīng)變回，所以可以暫時(shí)不予考慮。
[0070]由于天氣持續(xù)的時(shí)間一般較交通堵塞持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，所以在一般情況下，第三距離閾值取大于第二距離閾值的值。
[0071]在上述技術(shù)方案中，無(wú)線通信模塊103每隔一定時(shí)間段重新收集路況交通信息、天氣信息；每次收集動(dòng)作完成后重新計(jì)算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略，這種設(shè)計(jì)能夠根據(jù)天氣變化及路況信息的變化，及時(shí)調(diào)整路徑策略。
[0072]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述顯示裝置105用于:標(biāo)注所述第一最短路徑和所述N條路徑中的第二最短路徑。
[0073]這種設(shè)計(jì)能夠在顯示裝置105上標(biāo)示出不考慮天氣和交通阻塞狀況情況下汽車當(dāng)前位置和目的地間的最短路徑，以及考慮了天氣和交通阻塞情況下的最短路徑，使得駕駛員的選擇余地大為增加。駕駛員在時(shí)間充裕、不急于到達(dá)目的地、想節(jié)省燃料的情況下可以選擇前者；駕駛員想盡快到達(dá)目的地的時(shí)候可以選擇后者。
[0074]在顯示裝置105上標(biāo)示出這兩種路徑則更容易引起駕駛員注意，駕駛員無(wú)論是出于少耗油的考慮而選擇第一最短路徑、或出于盡快到達(dá)目的地的考慮選擇避開阻塞路段和惡劣天氣地點(diǎn)的第二最短路徑，都可以很快的在顯示裝置105上找到并進(jìn)行選擇。
[0075]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述路況交通信息包括:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
[0076]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
[0077]第一預(yù)定時(shí)間段遠(yuǎn)小于第二時(shí)間段，這是由于路況交通信息的變化較為頻繁，很短時(shí)間內(nèi)就可能發(fā)生變化；而天氣狀況較為穩(wěn)定，所需變化時(shí)間較長(zhǎng)。
[0078]據(jù)大量實(shí)驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)，路況交通信息的平均變化時(shí)間為7分鐘，天氣狀況的平均變化時(shí)間為40分鐘。因此，本發(fā)明選擇7分鐘、40分鐘為第一、第二時(shí)間段，既可以及時(shí)更新路況及交通狀況，也避免了時(shí)時(shí)刻刻收集信息并進(jìn)行路況策略的確定，節(jié)省了系統(tǒng)的資源。
[0079]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
[0080]經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行程在100公里以內(nèi)時(shí)，天氣狀況對(duì)其的影響并不顯著，采取正常的導(dǎo)航模式即可即可解決問(wèn)題；當(dāng)汽車行車在150公里以上時(shí)，天氣狀況對(duì)其影響較為顯著、與汽車位置較遠(yuǎn)的堵塞位置對(duì)其影響不顯著，此時(shí)導(dǎo)航需要考慮天氣狀況，并排除與汽車位置較遠(yuǎn)的堵塞的影響。另外，汽車行程在150公里以內(nèi)時(shí)，屬于短途旅程，一般狀況下采用正常導(dǎo)航模式。
[0081]綜上，第一距離閾值取為100公里到150公里間的任意值可以起到最優(yōu)效果。
[0082]圖2為本發(fā)明所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的方法流程圖。圖2中所述的第一預(yù)設(shè)條件為:避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)。
[0083]由圖2可以看出，本發(fā)明還公開了一種車載導(dǎo)航方法，包括:
[0084]步驟201，輸入目的地信息，接收衛(wèi)星傳遞的信息，收集天氣信息和路況交通信息；
[0085]步驟202，計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑;
[0086]步驟203，判斷第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，并在顯示裝置105上顯示所述第一最短路徑和所述N條路徑，若否，則按照正常的導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；
[0087]步驟204，每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息，每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息，并在收集到所述路況交通信息或天氣信息時(shí)跳轉(zhuǎn)到步驟202。
[0088]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述路況交通信息包括:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
[0089]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
[0090]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
[0091]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述車載導(dǎo)航方法還包括步驟:
[0092]步驟五，因遇到災(zāi)害天氣或路口、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音提示指令；
[0093]步驟六，根據(jù)所述語(yǔ)音提示指令進(jìn)行語(yǔ)音提示。
[0094]這種設(shè)計(jì)可以在遇到災(zāi)害天氣或路況、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行語(yǔ)音提示，引起駕駛員的注意，促使其重新選擇車載導(dǎo)航系統(tǒng)給出的多條備選路徑中中的一條。
[0095]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載導(dǎo)航系統(tǒng),其特征在于,包括: 信息輸入裝置(101),用于:輸入目的地信息； GPS模塊(102)，用于:接收衛(wèi)星所傳遞的信息； 無(wú)線通信模塊(103)，用于:在輸入目的地信息時(shí)從網(wǎng)絡(luò)終端收集天氣信息和路況交通信息，并每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息； 車載控制器(104)，用于:計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略，并在無(wú)線通信模塊每次收集動(dòng)作完成后重新計(jì)算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略；所述路徑策略為:判斷所述第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值； 顯示裝置(105)，用于:顯示從汽車當(dāng)前位置到目的地的路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于， 所述顯示裝置還用于:標(biāo)注所述第一最短路徑和所述N條路徑中的第二最短路徑。
3.如權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于， 所述路況交通信息包括.:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或 所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
4.如權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或 所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
6.—種車載導(dǎo)航方法,其特征在于,包括: 步驟一，輸入目的地信息，接收衛(wèi)星傳遞的信息，收集天氣信息和路況交通信息； 步驟二，計(jì)算汽車當(dāng)前位置，計(jì)算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑；步驟三，判斷第一最短路徑的長(zhǎng)度是否超過(guò)第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，并在顯示裝置(105)上顯示所述第一最短路徑和所述N條路徑，若否，則按照正常的導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值； 步驟四，每隔第一預(yù)定時(shí)間段重新收集路況交通信息，每隔第二預(yù)定時(shí)間段重新收集天氣信息，并在收集到所述路況交通信息或天氣信息時(shí)跳轉(zhuǎn)到步驟二。
7.如權(quán)利要求5所述的車載導(dǎo)航方法，其特征在于， 所述路況交通信息包括:路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或 所述災(zāi)害天氣信息包括:雷雨、能見(jiàn)度低于50米的霧和六級(jí)以上的風(fēng)。
8.如權(quán)利要求5所述的車載導(dǎo)航方法，其特征在于， 所述第一預(yù)定時(shí)間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時(shí)間段為40分鐘。
9.如權(quán)利要求5所述的車載導(dǎo)航方法，其特征在于，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車載導(dǎo)航方法，其特征在于，還包括: 步驟五，因遇到災(zāi)害天氣或路口、路段堵塞而需要變更路徑時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音提示指令； 步驟六，根據(jù)所 述語(yǔ)音提示指令進(jìn)行語(yǔ)音提示。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK103438894SQ201310334049
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】張揚(yáng), 門永新, 陳勇, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司