專利名稱：一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車有著高效率、零排放和低噪聲等優(yōu)良性能，近年來(lái)，隨著電機(jī)、電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)汽車采用高壓電池作為動(dòng)力源，以一種大功率、高性能電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源。作為新能源車輛的純電動(dòng)汽車，關(guān)于對(duì)其安全性的關(guān)注，人們已經(jīng)從電池的安全性關(guān)注點(diǎn)逐步移向了功能的保障措施和安全策略的實(shí)現(xiàn)。純電動(dòng)汽車為了具有較強(qiáng)的動(dòng)力特征，因此一股設(shè)計(jì)者都將其電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)成高壓系統(tǒng)，常規(guī)的公交大巴和豪華旅游大巴，其儲(chǔ)能系統(tǒng)的電壓都在600伏左右。很顯然，如此高的電壓等級(jí)，這與傳統(tǒng)燃油車相比，是無(wú)可比擬的，因此，要是沒(méi)有安全性保障措施，終將對(duì)人身造成傷害。車輛的很多部件都與乘坐的人相接觸，一輛帶有電池的車輛在出廠的時(shí)候是能保證其絕緣性能，同時(shí)保證乘坐者的人身安全的。但是，此類車輛在運(yùn)行過(guò)程中， 隨著環(huán)境的變化，如濕雨天氣，或遇上雷暴雨時(shí)，車輛的涉水有一定深度的時(shí)候，就很難保證安全。因此亟需一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置來(lái)時(shí)刻監(jiān)測(cè)純電動(dòng)汽車的涉水深度， 并做出相應(yīng)的處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，能夠?qū)^緣電阻進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)并時(shí)刻監(jiān)測(cè)純電動(dòng)汽車的涉水深度，并做出相應(yīng)的處理，確保乘車者的安全。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，包括絕緣電阻檢測(cè)單元、涉水檢測(cè)單元和控制單元，所述的控制單元由FPGA芯片構(gòu)成，包括依次連接的數(shù)值判定單元、涉水監(jiān)測(cè)單元和判定處理單元；所述的絕緣電阻檢測(cè)單元與所述的數(shù)值判定單元相連；所述的涉水檢測(cè)單元與所述的涉水監(jiān)測(cè)單元相連；所述的絕緣電阻檢測(cè)單元用于檢測(cè)絕緣電阻；所述的涉水檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的車底水的深度和涉水深度；所述的數(shù)值判定單元用于判定檢測(cè)到的絕緣電阻阻值是否超限；所述的涉水監(jiān)測(cè)單元用于啟動(dòng)所述的涉水檢測(cè)單元并接收所述的涉水檢測(cè)單元的數(shù)據(jù)；所述的判定處理單元對(duì)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元的信息以及純電動(dòng)汽車的信息進(jìn)行整合，判定是否發(fā)出處理信號(hào)。所述的控制單元還包括與所述的數(shù)值判定單元相連的絕緣報(bào)警單元；所述的絕緣報(bào)警單元用于發(fā)出報(bào)警信號(hào)。所述的控制單元還包括與涉水監(jiān)測(cè)單元相連的啟動(dòng)觸發(fā)單元；所述的啟動(dòng)觸發(fā)單元用于手動(dòng)啟動(dòng)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元。
有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本發(fā)明通過(guò)對(duì)絕緣電阻的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急阻斷，以及對(duì)車輛一旦遇上涉水運(yùn)行時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在意外的狀態(tài)發(fā)生時(shí)，做出高壓分化措施，以最大限度地對(duì)車輛和車載人生安全進(jìn)行保護(hù)。


圖1是本發(fā)明的原理方框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，如圖1所示，包括絕緣電阻檢測(cè)單元、涉水檢測(cè)單元和控制單元。所述的控制單元由FPGA芯片構(gòu)成，包括依次連接的數(shù)值判定單元、涉水監(jiān)測(cè)單元和判定處理單元。所述的絕緣電阻檢測(cè)單元與所述的數(shù)值判定單元相連，所述的涉水檢測(cè)單元與所述的涉水監(jiān)測(cè)單元相連。所述的絕緣電阻檢測(cè)單元用于檢測(cè)絕緣電阻，完成對(duì)被測(cè)點(diǎn)的絕緣性能檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果以數(shù)字的方式傳遞給控制單元中的判定處理單元。所述的涉水檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的車底水的深度和涉水深度，該涉水檢測(cè)單元是一個(gè)獨(dú)立的檢測(cè)裝置，當(dāng)涉水檢測(cè)單元尚未啟動(dòng)時(shí)，將其存放在車底的保護(hù)裝置中(因?yàn)檐嚨篆h(huán)境很差，不宜將儀器暴露在外)，當(dāng)有檢測(cè)需求時(shí)， 才將其開啟投用。所述的數(shù)值判定單元將從絕緣電阻檢測(cè)單元接收到的數(shù)據(jù)與其內(nèi)部設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字比較，并判定是否超限。當(dāng)發(fā)生超限，將驅(qū)動(dòng)絕緣報(bào)警單元報(bào)警，同時(shí)將觸發(fā)啟動(dòng)涉水監(jiān)測(cè)單元向涉水檢測(cè)單元發(fā)送檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)，以判定是否是由于涉水深度大所造成的。所述的涉水監(jiān)測(cè)單元根據(jù)數(shù)值判定單元和/或啟動(dòng)觸發(fā)單元的信號(hào)組合判定是否需要啟動(dòng)所述的涉水檢測(cè)單元，若需要?jiǎng)t向涉水檢測(cè)單元發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，涉水檢測(cè)單元啟動(dòng)后，涉水監(jiān)測(cè)單元還用于接收涉水檢測(cè)單元的數(shù)據(jù)。所述的判定處理單元對(duì)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元的信息以及純電動(dòng)汽車的信息進(jìn)行整合，判定是否發(fā)出高壓分化處理信號(hào)，因?yàn)楦邏悍只盘?hào)發(fā)出后，整車將處于失去驅(qū)動(dòng)能力，高壓也將隨之失去，600伏的電壓將分化為多個(gè)低電壓以確保乘車人員的安全。所述的控制單元還包括與所述的數(shù)值判定單元相連的絕緣報(bào)警單元，該絕緣報(bào)警單元用于發(fā)出報(bào)警信號(hào)，為后續(xù)單元所用。所述的控制單元還包括與涉水監(jiān)測(cè)單元相連的啟動(dòng)觸發(fā)單元，啟動(dòng)觸發(fā)單元用于手動(dòng)啟動(dòng)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元，車輛運(yùn)行中當(dāng)有涉水情況發(fā)生時(shí)，駕駛員司機(jī)可以通過(guò)啟動(dòng)觸發(fā)單元手動(dòng)啟動(dòng)涉水檢測(cè)單元，請(qǐng)求啟動(dòng)涉水檢測(cè)單元對(duì)電動(dòng)汽車的車底水的深度和涉水深度進(jìn)行檢測(cè)。不難發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明主要由FPGA芯片構(gòu)成，通過(guò)外圍的信息輸入，經(jīng)過(guò)其邏輯組合， 實(shí)現(xiàn)相關(guān)安全保護(hù)的功能。本發(fā)明可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)完成安全保障功能，也可以將輸出接入其它控制系統(tǒng)構(gòu)成組合的系統(tǒng)邏輯之用，系統(tǒng)接入后，能方便地將電動(dòng)汽車變化的絕緣電阻進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，并與最初設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)比較，當(dāng)出現(xiàn)絕緣電阻變壞的情況時(shí)立即能做出響應(yīng)，將不安全隱患和危險(xiǎn)避免在萌芽狀態(tài)，從而解決了以往電動(dòng)汽車不能對(duì)動(dòng)態(tài)變化的絕緣電阻進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只有出廠時(shí)的絕緣參數(shù)指標(biāo)，當(dāng)氣候變化、下雨濕度變化、以及電氣絕緣無(wú)意遭損壞時(shí)不能立即做出反應(yīng)，使用者安全不能得到有效保障。同時(shí)， 對(duì)車輛一旦遇上涉水運(yùn)行時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在意外的狀態(tài)發(fā)生時(shí)，做出高壓分化措施，以最大限度地對(duì)車輛和車載人生安全進(jìn)行保護(hù)。本發(fā)明的應(yīng)用有效地解決了安全隱患，由于本系統(tǒng)可以獨(dú)立作為一個(gè)裝置系統(tǒng)應(yīng)用，也可以作為其它系統(tǒng)的組合應(yīng)用，因此具有很大的靈活性。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，包括絕緣電阻檢測(cè)單元、涉水檢測(cè)單元和控制單元，其特征在于，所述的控制單元由FPGA芯片構(gòu)成，包括依次連接的數(shù)值判定單元、涉水監(jiān)測(cè)單元和判定處理單元；所述的絕緣電阻檢測(cè)單元與所述的數(shù)值判定單元相連；所述的涉水檢測(cè)單元與所述的涉水監(jiān)測(cè)單元相連；所述的絕緣電阻檢測(cè)單元用于檢測(cè)絕緣電阻； 所述的涉水檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的車底水的深度和涉水深度；所述的數(shù)值判定單元用于判定檢測(cè)到的絕緣電阻阻值是否超限；所述的涉水監(jiān)測(cè)單元用于啟動(dòng)所述的涉水檢測(cè)單元并接收所述的涉水檢測(cè)單元的數(shù)據(jù)；所述的判定處理單元對(duì)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元的信息以及純電動(dòng)汽車的信息進(jìn)行整合，判定是否發(fā)出處理信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的控制單元還包括與所述的數(shù)值判定單元相連的絕緣報(bào)警單元；所述的絕緣報(bào)警單元用于發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的控制單元還包括與涉水監(jiān)測(cè)單元相連的啟動(dòng)觸發(fā)單元；所述的啟動(dòng)觸發(fā)單元用于手動(dòng)啟動(dòng)所述的涉水監(jiān)測(cè)單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車涉水深度監(jiān)測(cè)裝置，包括絕緣電阻檢測(cè)單元、涉水檢測(cè)單元和控制單元，控制單元由FPGA芯片構(gòu)成，包括依次連接的數(shù)值判定單元、涉水監(jiān)測(cè)單元和判定處理單元。絕緣電阻檢測(cè)單元與數(shù)值判定單元相連；涉水檢測(cè)單元與涉水監(jiān)測(cè)單元相連。絕緣電阻檢測(cè)單元用于檢測(cè)絕緣電阻；涉水檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的車底水的深度和涉水深度；控制單元將接收的信號(hào)進(jìn)行整合判定并做出處理。本發(fā)明能夠?qū)^緣電阻進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)并時(shí)刻監(jiān)測(cè)純電動(dòng)汽車的涉水深度，并做出相應(yīng)的處理，確保乘車者的安全。
文檔編號(hào)G01B7/26GK102252599SQ20111009728
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者帥鴻元, 陸政德 申請(qǐng)人:上海瑞華(集團(tuán))有限公司