專利名稱：帶霍爾元件的abs傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于ABS傳感器領(lǐng)域，具體地說是一種帶霍爾的ABS傳感器。
背景技術(shù)：
目前市場上使用的輪轂軸承大多采用電磁式傳感器，由于電磁式傳感器其
輸出信號的幅值是變化的，當車速較慢，輸出信號幅值小于IV時，就無法檢測； 其次，電磁式傳感器頻率響應(yīng)也不高，當轉(zhuǎn)速達到較高速度時，傳感器頻率響應(yīng) 不過來，易產(chǎn)生錯信號，并且它的抗電磁干擾能力也較差。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對背景技術(shù)的不足，輪轂軸承采用帶霍爾元件ABS傳感器， 它具有頻率響應(yīng)高(響應(yīng)頻率達20kHz-50kHz)，輸出幅值不變，抗電磁干擾能力
強等特點。由于輸出脈沖信號很容易被微處理器接收，便于實現(xiàn)信號的分析處 理。
本實用新型的技術(shù)方案是帶霍爾元件的ABS傳感器由磁鋼1、霍爾元件 2、導(dǎo)線組成。其特征在于，霍爾元件2封裝在傳感器的探頭a內(nèi),在霍爾元件2的 芯片上設(shè)有兩個接線柱b和c與導(dǎo)線相連；磁鋼的磁力線穿過霍爾元件，通向齒 輪，這時齒輪作用相當于一個集磁器,當齒輪處于磁鋼正對齒底狀態(tài)時，磁力線 分散，穿過霍爾元件的磁場相對較弱。當齒輪處于磁鋼正對齒頂狀態(tài)時,磁力線 密集，穿過霍爾元件的磁場較強，從而引起霍爾電壓的變化。霍爾傳感器核心為 霍爾元件，霍爾元件通過齒輪的運動輸出mV級的準正弦波電壓， 用UGN3019開 關(guān)型集成霍爾元件，可實現(xiàn)將準正弦波電壓轉(zhuǎn)為標準脈沖電壓。
本實用新型的有益效果是--是輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響,二是頻 率響應(yīng)高，其響應(yīng)頻率高達20kHz-50kHz，相當于車速為1000km/h時所檢測的信號頻率；三是抗電磁波千擾能力強。因此，霍爾傳感器不僅廣泛應(yīng)用于輪轂軸
承ABS輪速的檢測，也廣泛應(yīng)用于其控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速檢測。

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以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明 圖l是霍爾傳感器示意圖。 圖2是霍爾芯片示意圖。 圖3是圖2左視圖。 圖4是霍爾傳感器磁力線分散示意圖 圖5是霍爾傳感器磁力線密集示意圖。
在圖中l(wèi).磁鋼，2.霍爾元件，3.齒輪，a.霍爾元件，b、 c為接線柱。
具體實施方式
在圖l、圖2、圖3、圖4、圖5的實施例中，在在霍元件2的爾芯片上設(shè)有 兩個接線柱b和c與導(dǎo)線相連；霍爾傳感器中的磁鋼或磁體1的磁力線穿過霍 爾元件2，通向齒輪3,這時齒輪3作用相當于一個集磁器，當齒輪3處于磁鋼正 對齒底狀態(tài)時，磁力線分散，穿過霍爾元件2的磁場相對較弱。當齒輪3處于磁 鋼正對齒頂狀態(tài)時，磁力線密集，穿過霍爾元件2的磁場較強，這樣就引起霍爾電 壓變化?；魻杺鞲衅骱诵臑榛魻栐?，霍爾元件通過齒輪的運動輸出20-60mV的 準正弦波電壓，選用UGN3019開關(guān)型集成霍爾元件，可實現(xiàn)將準正弦波電壓轉(zhuǎn)為 標準脈沖電壓。
權(quán)利要求1、一種帶霍爾元件的ABS傳感器，由磁鋼、霍爾元件、探頭、導(dǎo)線組成，其特征在于，霍爾元件封裝在傳感器的探頭a內(nèi)，在霍爾芯片上設(shè)有兩個接線柱b和c與導(dǎo)線相連；霍爾元件通過齒輪的運動輸出20-60mV的準正弦波電壓，響應(yīng)頻率達20kHz-50kHz。
專利摘要本實用新型公開了一種帶霍爾元件的ABS傳感器，由磁鋼、霍爾元件、探頭、導(dǎo)線組成，其特征在于，霍爾元件2封裝在傳感器的探頭a內(nèi)，在霍爾芯片上設(shè)有兩個接線柱b和c與導(dǎo)線相連；霍爾元件通過齒輪的運動輸出20-60mV的準正弦波電壓，響應(yīng)頻率20kHz-50kHz。其輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響，其響應(yīng)頻率高達20kHz-50kHz，相當于車速為1000km/h時所檢測的信號頻率并且抗電磁波干擾能力強。
文檔編號G01P3/44GK201382953SQ200920083898
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者吳少偉, 張欣欣, 王友昌, 金冠陽, 黃朝斌 申請人:湖北新火炬科技股份有限公司