專利名稱：用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛稱量裝置，尤其涉及一種用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的懸掛式車
輛稱重舉升裝置。
背景技術(shù)：
目前，滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)中的滾筒之間的車輛舉升裝置一般采用氣缸(氣 囊)或油缸直接垂直安裝實(shí)現(xiàn)舉升裝置上下舉升。當(dāng)車輛進(jìn)入滾筒之間時(shí)，系統(tǒng)控制氣缸 (氣囊)或油缸直接上、下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的舉升。由于氣缸(氣囊)或油缸除受車輛 本身的自重力之外，還受到由于車輛停放位置偏離氣缸(氣囊)或油缸中心產(chǎn)生的彎矩，尤 其是在車輛離開檢測(cè)工位時(shí)對(duì)氣缸(氣囊)或油缸中心產(chǎn)生彎矩，使氣缸(氣囊)或油缸 過早損壞使得檢測(cè)設(shè)備出現(xiàn)故障
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的 懸掛式車輛稱重舉升裝置。 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的 懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)中，它包括舉升板、舉升氣缸、舉 升導(dǎo)軌、導(dǎo)向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導(dǎo)向架、導(dǎo)向柱和稱重底板；其中，舉升氣缸有 兩個(gè)，對(duì)稱布置在舉升板的中心線上，支撐舉升板；在舉升氣缸的外側(cè)布置有兩條舉升導(dǎo) 軌，舉升導(dǎo)軌一端與舉升板焊接，另一端插入導(dǎo)向槽，舉升氣缸和導(dǎo)向槽均固定在稱重地板 上。導(dǎo)向柱為正方形，固定在稱重底板的四個(gè)角上，在導(dǎo)向柱的中部分別焊接有兩個(gè)導(dǎo)向 架。雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板，在穿出端使用 兩個(gè)螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位置。 進(jìn)一步地，所述舉升氣缸包括復(fù)位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺(tái)、舉升氣缸活塞、舉 升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座。復(fù)位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸 活塞、舉升氣缸工作臺(tái)和舉升板固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺(tái)與舉升氣缸活塞采用螺旋副 連接，舉升氣缸活塞安裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔 內(nèi)，舉升氣缸座與稱重底板用螺栓連接。 進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向架主要由導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向叉組成，導(dǎo)向輪在導(dǎo)向叉內(nèi)，導(dǎo) 向軸穿過導(dǎo)向叉和導(dǎo)向輪。 進(jìn)一步地，所述壓力傳感器為懸臂梁式壓力傳感器。
本發(fā)明具有的有益效果是 1)裝置高度低，可減小試驗(yàn)臺(tái)高度，維護(hù)方便；
2)傳感器少，制造成本低；
3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠性高；


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的俯視圖； 圖3是本發(fā)明舉升氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，(a)為正視圖，(b)為左視圖，(c)為俯 視圖； 圖中1、舉升板，2、復(fù)位牽引螺栓，3、舉升氣缸，4、舉升導(dǎo)軌，5、導(dǎo)向槽，6、壓力傳 感器，7、雙頭懸臂螺桿，8、導(dǎo)向架，9、導(dǎo)向柱，10、稱重底板，11、舉升氣缸工作臺(tái)，12、舉升氣 缸活塞，13、舉升氣缸蓋，14、舉升氣缸筒，15、舉升氣缸座，16、導(dǎo)向輪，17、導(dǎo)向軸，18、導(dǎo)向 叉，19、機(jī)架。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機(jī) 動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的滾筒之間，它包括舉升板、舉升氣缸、舉升導(dǎo)軌、導(dǎo)向槽、壓力傳感器、雙頭 懸臂螺桿、導(dǎo)向架、導(dǎo)向柱和稱重底板。其中，舉升氣缸有兩個(gè)，對(duì)稱布置在舉升板較長(zhǎng)的 中心線上，支撐舉升板；在一組舉升氣缸的外側(cè)布置有兩條舉升導(dǎo)軌，舉升導(dǎo)軌與舉升板焊 接，插入安裝在稱重底板的導(dǎo)向槽上；導(dǎo)向柱為正方形，固定在稱重底板的四個(gè)角上，在導(dǎo) 向柱的中部并且靠近向機(jī)架一側(cè)分別焊接有兩個(gè)導(dǎo)向架。在稱重地板較長(zhǎng)中心線上方的 機(jī)架上分別固定兩個(gè)壓力傳感器，雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一 端穿過稱重底板，在穿出端使用兩個(gè)螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位 置。舉升氣缸包括復(fù)位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺(tái)、舉升氣缸活塞、舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒 和舉升氣缸座；復(fù)位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸活塞、舉升氣缸工作臺(tái) 和舉升板固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺(tái)與舉升氣缸活塞采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞安 裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座與稱重 底板用螺栓連接。導(dǎo)向架由導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向叉組成。 下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，本發(fā)明的目的和效果將變得更加明顯。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明用于滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置 包括舉升板1、舉升氣缸3、舉升導(dǎo)軌4、導(dǎo)向槽5、壓力傳感器6、雙頭懸臂螺桿7、導(dǎo)向架8、 導(dǎo)向柱9和稱重底板10。其中，舉升氣缸3有兩個(gè)，對(duì)稱布置在舉升板1較長(zhǎng)的中心線上， 支撐舉升板1 ;在兩個(gè)舉升氣缸3的外側(cè)布置有兩條舉升導(dǎo)軌4，舉升導(dǎo)軌4 一端與舉升板 1焊接，另一端插入導(dǎo)向槽5，舉升氣缸3和導(dǎo)向槽5均固定在稱重地板10上；導(dǎo)向柱9為 正方形，固定在稱重底板10的四個(gè)角上，在導(dǎo)向柱9的中部并且靠近向機(jī)架19一側(cè)分別焊 接有兩個(gè)導(dǎo)向架8，導(dǎo)向架8可在機(jī)架19上自由滑動(dòng)。在稱重地板10較長(zhǎng)中心線上方的 機(jī)架19上分別固定兩個(gè)壓力傳感器6，雙頭懸臂螺桿7的一端與壓力傳感器6用螺旋副連 接，另一端穿過稱重底板IO，在穿出端使用兩個(gè)螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板IO在雙頭懸 臂螺桿7上的位置。壓力傳感器6采用懸臂梁式壓力傳感器。 如圖1、圖3所示，舉升氣缸3包括復(fù)位牽引螺栓2、舉升氣缸工作臺(tái)11、舉升氣缸 活塞12、舉升氣缸蓋13、舉升氣缸筒14和舉升氣缸座15 ;復(fù)位牽引螺栓2穿過舉升板1中 央的沉頭孔將舉升氣缸活塞12、舉升氣缸工作臺(tái)11和舉升板1固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺(tái)11與舉升氣缸活塞12采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞12安裝在由舉升氣缸蓋13、舉升 氣缸筒14和舉升氣缸座15三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座15與稱重底板IO用螺栓 連接。 如圖2、圖4所示，每個(gè)導(dǎo)向架8由導(dǎo)向輪16、導(dǎo)向軸17、導(dǎo)向叉18組成，導(dǎo)向輪 16在導(dǎo)向叉18內(nèi)，導(dǎo)向軸17穿過導(dǎo)向叉18和導(dǎo)向輪16。 本發(fā)明的工作過程如下當(dāng)機(jī)動(dòng)車駛上舉升板1上，舉升氣缸3的下部腔室充氣， 推動(dòng)舉升板1作上升運(yùn)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車隨舉升板1 一起上升，到達(dá)舉升氣缸3行程終點(diǎn)時(shí)，氣缸 實(shí)現(xiàn)保壓；兩個(gè)壓力傳感器同時(shí)進(jìn)行測(cè)量并將測(cè)量值求和；隨后對(duì)舉升氣缸3的上部腔室 充氣，舉升氣缸3向下運(yùn)動(dòng)，在復(fù)位牽引螺栓2的帶動(dòng)下，舉升板1下降，機(jī)動(dòng)車下降；當(dāng)機(jī) 動(dòng)車離開舉升板1后，兩個(gè)壓力傳感器再次進(jìn)行測(cè)量并將測(cè)量值求和；將前后兩次測(cè)量值 的和相減，得到車輛的重量。
權(quán)利要求
一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)中，其特征在于，它包括舉升板(1)、舉升氣缸(3)、舉升導(dǎo)軌(4)、導(dǎo)向槽(5)、壓力傳感器(6)、雙頭懸臂螺桿(7)、導(dǎo)向架(8)、導(dǎo)向柱(9)和稱重底板(10)。其中，舉升氣缸(3)有兩個(gè)，對(duì)稱布置在舉升板(1)的中心線上，支撐舉升板(1)；在舉升氣缸(3)的外側(cè)布置有兩條舉升導(dǎo)軌(4)，舉升導(dǎo)軌(4)一端與舉升板(1)焊接，另一端插入導(dǎo)向槽(5)，舉升氣缸(3)和導(dǎo)向槽(5)均固定在稱重地板(10)上。導(dǎo)向柱(9)為正方形，固定在稱重底板(10)的四個(gè)角上，在導(dǎo)向柱(9)的中部分別焊接有兩個(gè)導(dǎo)向架(8)。雙頭懸臂螺桿(7)的一端與壓力傳感器(6)用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板(10)，在穿出端使用兩個(gè)螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板(10)在雙頭懸臂螺桿(7)上的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述舉升氣缸 (3)包括復(fù)位牽引螺栓(2)、舉升氣缸工作臺(tái)(11)、舉升氣缸活塞(12)、舉升氣缸蓋(13)、 舉升氣缸筒(14)和舉升氣缸座(15)。復(fù)位牽引螺栓(2)穿過舉升板(1)中央的沉頭孔將 舉升氣缸活塞(12)、舉升氣缸工作臺(tái)(11)和舉升板(1)固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺(tái)(11) 與舉升氣缸活塞(12)采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞(12)安裝在由舉升氣缸蓋(13)、舉升 氣缸筒(14)和舉升氣缸座(15)三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座(15)與稱重底板(10) 用螺栓連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向架(8) 主要由導(dǎo)向輪(16)、導(dǎo)向軸(17)、導(dǎo)向叉(18)組成，導(dǎo)向輪(16)在導(dǎo)向叉(18)內(nèi)，導(dǎo)向軸 (17)穿過導(dǎo)向叉(18)和導(dǎo)向輪(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述壓力傳感 器(6)為懸臂梁式壓力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)中，它包括舉升板、舉升氣缸、舉升導(dǎo)軌、導(dǎo)向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導(dǎo)向架、導(dǎo)向柱和稱重底板；本發(fā)明的裝置高度低，可減小試驗(yàn)臺(tái)高度，維護(hù)方便；傳感器少，制造成本低；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠性高。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101726351SQ20091015380
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者何文華, 呂胤鼎, 姚建松, 施瑞明, 朱張才, 沈兵, 熊樹生, 顧赟 申請(qǐng)人:浙江大學(xué);海寧市農(nóng)業(yè)機(jī)械管理站