專利名稱：輻射成像火車檢測系統(tǒng)的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輻射成像檢測技術(shù)，特別是輻射成像應(yīng)用于火車檢測系統(tǒng)中的掃描臂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自20世紀(jì)90年代初開始有拖動(dòng)式集裝箱檢測系統(tǒng)問世，如德國海曼公司和英國宇航公司生產(chǎn)的大型集裝箱檢測系統(tǒng)。它們是在一幢能屏蔽射線的檢測通道內(nèi)，裝有固定不動(dòng)的、能產(chǎn)生高能X射線的輻射源和能接收穿過集裝箱X射線的陣列探測器，用專用的拖動(dòng)設(shè)備將裝有集裝箱的車輛拖過檢測通道，集裝箱在X射線束中通過時(shí)，透過集裝箱的X射線穿到探測器中，根據(jù)其強(qiáng)度變化，反映箱中所裝物體的密度分布，并將射線強(qiáng)度變換成圖像灰度，即可獲得箱內(nèi)所裝物體的透視圖像。隨著輻射成像技術(shù)的不斷廣泛應(yīng)用，在火車檢查系統(tǒng)中也已經(jīng)被廣泛采用。在火車檢查系統(tǒng)中，檢查設(shè)備一般安裝于地面，即輻射源安裝于軌道一側(cè)，探測器臂架安裝在軌道的另一側(cè)，應(yīng)用輻射成像技術(shù)即可獲得火車車廂體內(nèi)所裝物體的圖像。然而，對于火車檢查系統(tǒng)，隨用戶的要求不斷提高，火車的檢查速度也不斷提高，尤其是重載車輛在劣質(zhì)的線路上行駛，使路基的振動(dòng)加劇，傳統(tǒng)的設(shè)備安裝方式已不能滿足檢查的需要，強(qiáng)烈的振動(dòng)有時(shí)會干擾掃描成像，直接影響了掃描成像的效果。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于火車檢測系統(tǒng)的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)。使用它所形成的火車檢查系統(tǒng)可以克服火車給路基產(chǎn)生的振動(dòng)對于掃描成像帶來的干擾，提高掃描成像的準(zhǔn)確度。
為了達(dá)到上述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案以如下方式實(shí)現(xiàn)輻射成像火車檢測系統(tǒng)的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，它包括輻射源、校正器、前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器及裝有探測器陣列的探測器臂架和剛性斜梁。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述剛性斜梁的上端部和下端部為水平段并置于火車軌道兩側(cè)的建筑基座上，各水平段與建筑基座連接處置有減振環(huán)。剛性斜梁的上水平段垂直固定連接所述探測器臂架，剛性斜梁的下水平段垂直固定連接所述輻射源的支座。使輻射源的射線正對與水平地面固定連接的所述校正器，校正器依次正對與剛性斜梁斜段上固定連接的所述前準(zhǔn)直器和后準(zhǔn)直器，輻射源射出的扇形X射線通過校正器、前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器、被測火車后正對探測器臂架中的探測器陣列。
在上述的減振結(jié)構(gòu)中，所述減振環(huán)為剛性彈簧。
在上述的減振結(jié)構(gòu)中，所述減振環(huán)為彈性橡膠墊。
在上述的減振結(jié)構(gòu)中，所述輻射源采用直線電子加速器或者同位素。
在上述的減振結(jié)構(gòu)中，所述剛性斜梁的斜段上與探測器臂架的垂直面之間置有起加強(qiáng)剛性作用的角架。
本實(shí)用新型所提供的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，由于將輻射源、前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器及帶探測器陣列的探測器臂架均連接在剛性斜梁上，由于剛性斜梁的安裝距離遠(yuǎn)離軌道，并且在剛性斜梁與建筑基座之間置有減振環(huán)。因此，可以有效地減弱由于軌道對剛性斜梁產(chǎn)生振動(dòng)的影響，大大減弱了振動(dòng)效率。如果還有殘余振動(dòng)，剛性斜梁上所固定設(shè)備也是同頻振動(dòng)，而不會影響掃描成像。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠、成像穩(wěn)定、空間占用小，是海關(guān)火車檢測的必備設(shè)備。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
參看附圖，本實(shí)用新型包括采用直線電子加速器或者同位素的輻射源5、校正器3、前準(zhǔn)直器2、后準(zhǔn)直器1及裝有探測器陣列的探測器臂架7和剛性斜梁6。剛性斜梁6的上端部和下端部為水平段8并置于火車軌道兩側(cè)的建筑基座上，各水平段8與建筑基座連接處置有采用剛性彈簧或彈性橡膠墊的減振環(huán)4。剛性斜梁6的上水平段8垂直固定連接所述探測器臂架7，它的下水平段8垂直固定連接所述輻射源5的支座。剛性斜梁6的斜段上與探測器臂架7的垂直面之間置有起加強(qiáng)剛性作用的角架9。輻射源5射線正對與水平地面固定連接的所述校正器3，校正器3依次正對與剛性斜梁6斜段上固定連接的所述前準(zhǔn)直器2和后準(zhǔn)直器1，使輻射源5射出的扇形X射線通過校正器3、前準(zhǔn)直器2、后準(zhǔn)直器1、被測火車后正對探測器臂架7中的探測器陣列。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，依次連接在剛性斜梁6上的輻射源5、前準(zhǔn)直器2和后準(zhǔn)直器1位于火車軌道的一側(cè)，帶探測器陣列的探測器臂架7位于火車軌道的另一側(cè)。當(dāng)被檢測的火車沿著軌道通過本實(shí)用新型時(shí)，輻射源5射出的扇形X射線穿過前準(zhǔn)直器2、后準(zhǔn)直器1、被測火車后正對探測器臂架7中的探測器陣列，實(shí)現(xiàn)對火車的輻射成像掃描檢測。
權(quán)利要求1.輻射成像火車檢測系統(tǒng)的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，它包括輻射源(5)、校正器(3)、前準(zhǔn)直器(2)、后準(zhǔn)直器(1)及裝有探測器陣列的探測器臂架(7)和剛性斜梁(6)，其特征在于，所述剛性斜梁(6)的上端部和下端部為水平段(8)并置于火車軌道兩側(cè)的建筑基座上，各水平段(8)與建筑基座連接處置有減振環(huán)(4)，剛性斜梁(6)的上水平段(8)垂直固定連接所述探測器臂架(7)，剛性斜梁(6)的下水平段(8)垂直固定連接所述輻射源(5)的支座，使輻射源(5)的射線正對與水平地面固定連接的所述校正器(3)，校正器(3)依次正對與剛性斜梁(6)斜段上固定連接的所述前準(zhǔn)直器(2)和后準(zhǔn)直器(1)，輻射源(5)射出的扇形X射線通過校正器(3)、前準(zhǔn)直器(2)、后準(zhǔn)直器(1)、被測火車后正對探測器臂架(7)中的探測器陣列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振環(huán)(4)為剛性彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振環(huán)(4)為彈性橡膠墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輻射源(5)采用直線電子加速器或者同位素。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剛性斜梁(6)的斜段上與探測器臂架(7)的垂直面之間置有起加強(qiáng)剛性作用的角架(9)。
專利摘要輻射成像火車檢測系統(tǒng)的掃描臂剛性化減振結(jié)構(gòu)，涉及輻射成像檢測技術(shù)。本實(shí)用新型包括輻射源、校正器、前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器及裝有探測器陣列的探測器臂架和剛性斜梁。剛性斜梁的上端部和下端部為水平段并置于火車軌道兩側(cè)的建筑基座上，各水平段與建筑基座連接處置有減振環(huán)。剛性斜梁的上水平段垂直固定連接所述探測器臂架，剛性斜梁的下水平段垂直固定連接所述輻射源的支座。使輻射源射出的扇形X射線通過校正器、前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器、被測火車后正對探測器臂架中的探測器陣列。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠、成像穩(wěn)定、空間占用小，是海關(guān)火車檢測的必備設(shè)備。
文檔編號G01N23/00GK2752763SQ20042000990
公開日2006年1月18日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者胡斌, 孫尚民, 吳玉成, 江南, 梁志忠, 沈萬全, 李寧 申請人:清華同方威視技術(shù)股份有限公司