專利名稱：一種cng加氣子站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種CNG加氣子站，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般加氣站類型是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)或附近是否有天燃?xì)夤芫W(wǎng)，分為常規(guī)站、母站和子站。 常規(guī)站是建在有天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地方，直接在天燃?xì)飧邏汗芫W(wǎng)上取氣，天燃?xì)饨?jīng)過(guò)脫硫、脫水、壓縮，進(jìn)入加氣瓶組儲(chǔ)存或給汽車加氣。加氣母站建設(shè)在臨近天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地方，而子站建在用氣量較大的城市中或公路旁，然后通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車將天燃?xì)鈴哪刚具\(yùn)到子站，通過(guò)子站的加氣設(shè)備給汽車加氣，此時(shí)，一般都設(shè)置有站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶組或儲(chǔ)氣井。目前，國(guó)內(nèi)外CNG加氣子站基本上都是傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)加氣子站。當(dāng)機(jī)械式壓縮機(jī)加氣子站采用加氣瓶組儲(chǔ)存天燃?xì)鈺r(shí)，一般都將站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶分為高壓組、中壓組和低壓組，根據(jù)加氣過(guò)程中需要加氣的汽車的儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)氣體壓力的變化來(lái)選擇高壓組和低壓組；同時(shí)，在加氣過(guò)程中，隨著天燃?xì)獾姆职l(fā)，高、低壓組儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的壓力還會(huì)不斷降低。為了維持正常壓力，同時(shí)能將儲(chǔ)氣瓶中的天燃?xì)庾畲蟪潭鹊闹脫Q出來(lái)加入汽車中，并提高加氣速度，需要通過(guò)壓縮機(jī)不斷的給站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶組增壓，以保證加氣瓶中的天燃?xì)饽芗尤肫囍小６鴼怏w在減壓時(shí)要吸收熱量，增壓時(shí)要釋放出熱量，并且在機(jī)械壓縮過(guò)程中，隨著進(jìn)口壓力的不斷降低，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間將逐步延長(zhǎng)，能量損耗加大，機(jī)械效率降低，進(jìn)而影響壓縮機(jī)的壽命。而且，一般CNG拖車長(zhǎng)管鋼瓶中的天燃?xì)饫寐蕛H為75% 80%，大約 SOONm3的天燃?xì)獠荒苤脫Q出來(lái)，只能隨拖車往來(lái)于運(yùn)輸途中，使運(yùn)輸成本提高。另外，機(jī)械式壓縮機(jī)加氣子站機(jī)械填料和油水分離器的氣體泄漏率較高，通常在0. 5 % 1 %，造成天燃?xì)鈿怏w浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能有效提高加氣瓶組中天燃?xì)獾睦寐实腃NG加氣子站。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種CNG加氣子站，包括加氣機(jī)、液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)和布置在拖車上的至少三組CNG加氣瓶組，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)具有一個(gè)輸入接口和一個(gè)輸出接口，所述多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余各組為取氣瓶組；高壓瓶組具有一個(gè)高壓輸出端和一個(gè)高壓輸入端，高壓輸出端與加氣機(jī)連接，高壓輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸出接口連接；取氣瓶組具有一個(gè)氣體輸出端，取氣瓶組的氣體輸出端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸入接口連接。進(jìn)一步的是，還包括有自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC模塊、觸摸屏、氣動(dòng)球閥和壓力傳器構(gòu)成；壓力傳感器有兩個(gè)，分別安裝在液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸出接口和輸入接口上，其信號(hào)輸出端與PLC模塊連接；氣動(dòng)球閥含有氣動(dòng)電磁閥，高壓瓶組的高壓輸出端和高壓輸入端上以及取氣瓶組的氣體輸出端上均分別安裝有所述的氣動(dòng)球閥，各氣動(dòng)球閥的氣動(dòng)電磁閥的控制線均與PLC模塊連接；觸摸屏的信號(hào)輸出端與PLC模塊連接。
進(jìn)一步的是，所述多組取氣瓶組的氣體輸出端上安裝的氣動(dòng)球閥的輸出端匯集在一根輸出管線上，各儲(chǔ)氣瓶組的氣體輸出端通過(guò)輸出管線與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸入接口連接。進(jìn)一步的是，在輸出管線上還具有一個(gè)輸出口，該輸出口與加氣機(jī)連接，高壓瓶組的高壓輸出端通過(guò)輸出口與加氣機(jī)連接。進(jìn)一步的是，每組取氣瓶組還都具有一個(gè)氣體輸入端，所述氣體輸入端上也均安裝有所述的氣動(dòng)球閥，所述氣動(dòng)球閥的輸入端匯集在一根輸入管線上，輸入管線的輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸出接口連接，高壓瓶組的高壓輸入端通過(guò)輸入管線與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸出接口連接，氣動(dòng)球閥的氣動(dòng)電磁閥的控制線均與PLC模塊連接。進(jìn)一步的是，在輸入管線上還具有一個(gè)高壓輸出接口，該高壓輸出接口與加氣機(jī)連接。進(jìn)一步的是，在高壓輸出接口與輸出接口之間的輸入管線上，以及在輸出口與輸入接口之間的輸出管線上分別安裝有手動(dòng)球閥。進(jìn)一步的是，每組CNG加氣瓶組包括至少兩長(zhǎng)管鋼瓶，每個(gè)所述的CNG加氣子站包括四至五組所述的CNG加氣瓶組。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)對(duì)拖車長(zhǎng)管鋼瓶進(jìn)行分組，將拖車CNG加氣瓶組分成一個(gè)直接與加氣機(jī)連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組和至少兩個(gè)用于抽取和儲(chǔ)存天燃?xì)獾娜馄拷M，并將原來(lái)的機(jī)械式壓縮機(jī)改為液壓活塞式氣體壓縮機(jī)。這樣，在高壓瓶組因給汽車加氣而壓力將低后，可以很方便的將取氣瓶組中的天燃?xì)馔ㄟ^(guò)氣體壓縮機(jī)壓縮后輸入高壓瓶組中，保證了高壓瓶組的加氣壓力。而加氣閑時(shí)，壓縮機(jī)從前一組低壓取氣瓶再次抽取天然氣氣體壓縮增壓，倒入下一組取氣瓶瓶；將前一低壓取氣瓶組剩余天然氣壓力抽至更低并將下一取氣瓶組壓力提高，完成取低補(bǔ)高的功能，從而可以保證最大限度的將儲(chǔ)氣瓶組中的天燃?xì)獬槌?，從而有效的提高了加氣瓶中天燃?xì)獾睦寐?，以及加氣效率。同時(shí)， 由于也不再像傳統(tǒng)的機(jī)械加氣子站油機(jī)械密封填料和多級(jí)油水分離器，存在眾多天然氣泄漏點(diǎn)，故天然氣基本可以做到零泄漏，加氣子站天然氣的利用率和安全性得到大幅提高。此外，液壓壓縮機(jī)屏棄了機(jī)械壓縮機(jī)復(fù)雜笨重的曲軸連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，取而代之以柔和平穩(wěn)的液壓傳動(dòng)，設(shè)備運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，震動(dòng)小，噪音低。系統(tǒng)也更為節(jié)能。同時(shí)，取消站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶組， 取消了優(yōu)先順序控制盤(pán)和卸氣柱，還能使建設(shè)加氣子站的投資成本大為降低。


圖1為本發(fā)明一種CNG加氣子站的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種CNG加氣子站的自動(dòng)控制系統(tǒng)框圖。圖中標(biāo)記為加氣機(jī)1、液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2、輸入接口 21、輸出接口 22、高壓瓶組3、高壓輸出端31、高壓輸入端32、取氣瓶組4、氣體輸出端41、氣體輸入端42、PLC 模塊5、觸摸屏6、氣動(dòng)球閥7、氣動(dòng)電磁閥71、壓力傳器8、輸出管線9、輸出口 91、輸入管線 10、高壓輸出接口 101、手動(dòng)球閥11、長(zhǎng)管鋼瓶12、拖車13。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示是本發(fā)明提供的一種能有效提高加氣瓶組中天燃?xì)獾睦寐实?CNG加氣子站。所述CNG加氣子站包括加氣機(jī)1、液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2和布置在拖車 13上的至少三組CNG加氣瓶組，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2具有一個(gè)輸入接口 21和一個(gè)輸出接口 22，所述多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組3，其余各組為取氣瓶組4 ；高壓瓶組3具有一個(gè)高壓輸出端31和一個(gè)高壓輸入端32，高壓輸出端31與加氣機(jī)1連接，高壓輸入端32與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的輸出接口 22連接；取氣瓶組4具有一個(gè)氣體輸出端41，取氣瓶組4的氣體輸出端41與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的輸入接口 21連接。這樣，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有長(zhǎng)管鋼瓶12進(jìn)行分組，分成一個(gè)直接與加氣機(jī)1連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組3和至少兩個(gè)用于儲(chǔ)存天燃?xì)獾娜馄拷M4，并將原來(lái)的機(jī)械式壓縮機(jī)改為液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2。這樣，在高壓瓶組3因給汽車加氣而壓力降低后，可以很方便的將取氣瓶組4中的天燃?xì)馔ㄟ^(guò)液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2壓縮后輸入高壓加氣瓶組3中，保證了高壓加氣瓶組3的加氣壓力。而加氣閑時(shí)，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2從前一組低壓取氣瓶組4中再次抽取天然氣氣體壓縮增壓，倒入下一組取氣瓶組4中；將前一低壓取氣瓶組4中剩余天然氣壓力抽至更低，并將下一取氣瓶組壓力提高，完成取低補(bǔ)高，從而可以保證最大限度的將取氣瓶組4中的天燃?xì)獬槌觯瑥亩行У奶岣吡思託馄拷M中天燃?xì)獾睦寐?，提高了加氣效率。同時(shí)，由于也不再像傳統(tǒng)的機(jī)械加氣子站油機(jī)械密封填料和多級(jí)油水分離器，存在眾多天然氣泄漏點(diǎn)，故天然氣基本可以做到零泄漏，加氣子站天然氣的利用率和安全性得到大幅提高。為了提高加氣子站加氣的自動(dòng)化程度，降操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高操作的安全性，本發(fā)明的CNG加氣子站還包括有自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC模塊5、觸摸屏6、 氣動(dòng)球閥7和壓力傳器8構(gòu)成；壓力傳感器8有兩個(gè)，分別安裝在液壓活塞式天然氣壓縮機(jī) 2的輸出接口 22和輸入接口 21上，其信號(hào)輸出端與PLC模塊5連接；氣動(dòng)球閥7含有氣動(dòng)電磁閥71，高壓瓶組3的高壓輸出端31和高壓輸入端32上以及取氣瓶組4的氣體輸出端 41上均分別安裝有所述的氣動(dòng)球閥7，各氣動(dòng)球閥7的氣動(dòng)電磁閥71的控制線均與PLC模塊5連接；觸摸屏6的信號(hào)輸出端與PLC模塊5連接。這樣，當(dāng)然液壓活塞式天然氣壓縮機(jī) 2在抽取取氣瓶組4中的天燃?xì)膺M(jìn)行壓縮并輸入高壓瓶組3中時(shí)，壓力傳感器8可以自動(dòng)的檢測(cè)到取氣瓶組4內(nèi)的壓力，以及高壓瓶組3中的壓力，并將該壓力值輸入PLC模塊5中。 當(dāng)高壓瓶組3中的壓力達(dá)到加氣的規(guī)定值時(shí)，壓力傳感器8也同樣將該壓力值輸入PLC模塊5中，PLC模塊5根據(jù)事先設(shè)置的程序，通過(guò)氣動(dòng)電磁閥71發(fā)出指令自動(dòng)關(guān)閉氣動(dòng)球閥 7，這時(shí)，既不向液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2提供天燃?xì)?，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2也不向高壓瓶組3輸入壓縮后的天燃?xì)?，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。當(dāng)高壓瓶組3 通過(guò)加氣機(jī)對(duì)汽車加氣而壓力降低后，壓力傳感器8自動(dòng)檢測(cè)到高壓瓶組3的高壓輸入端 32的壓力值，并通過(guò)PLC模塊5重新起動(dòng)液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2。整個(gè)操作過(guò)程自動(dòng)完成，不需要操作人員進(jìn)行打開(kāi)、關(guān)閉閥的操作，既降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了操作安全性。如圖1所示，上述實(shí)施方式中的取氣瓶組4 一般都至少有兩組，通常設(shè)為三組或四組，每組中的長(zhǎng)管鋼瓶12也不只一個(gè)，通常設(shè)為兩個(gè)。為了便于敘述，本發(fā)明將長(zhǎng)管鋼瓶12 依次編號(hào)分為一 八號(hào)長(zhǎng)管鋼瓶12，然后將一、二號(hào)長(zhǎng)管鋼瓶12設(shè)置為高壓瓶組3，其余各長(zhǎng)管鋼瓶12兩兩配對(duì)分成三組至四組取氣瓶組4，與各瓶組相連接的氣動(dòng)球閥7分別編號(hào)Kl K8。為了便于各取氣瓶組4向液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2供氣，以及各取氣瓶組4之間的相互倒氣，以提高液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的工作效率，同時(shí)，為了便于當(dāng)取氣瓶組 4中的壓力值，在初期達(dá)到加氣的規(guī)定值可以直接通過(guò)取氣瓶組4為汽車加氣，每組取氣瓶組4的氣體輸出端41上均安裝有所述的氣動(dòng)球閥7，該多個(gè)氣動(dòng)球閥7的輸出端匯集在一根輸出管線9上，各取氣瓶組4的氣體輸出端41通過(guò)輸出管線9與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的輸入接口 21連接；在輸出管線9上還具有一個(gè)輸出口 91，該輸出口 91與加氣機(jī)1 連接，高壓瓶組3的高壓輸出端31通過(guò)輸出口 91與加氣機(jī)1連接；每組取氣瓶組4還都具有一個(gè)氣體輸入端42，所述氣體輸入端42上也均安裝有所述的氣動(dòng)球閥7，所述氣動(dòng)球閥 7的輸入端匯集在一根輸入管線10上，輸入管線10的輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2 的輸出接口 22連接，高壓瓶組3的高壓輸入端32通過(guò)輸入管線10與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的輸出接口 22連接，氣動(dòng)球閥7的氣動(dòng)電磁閥71的控制線均與PLC模塊5連接；在輸入管線10上還具有一個(gè)高壓輸出接口 101，該高壓輸出接口 101與加氣機(jī)1連接。上述結(jié)構(gòu)的卸氣、倒氣工作過(guò)程如下當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，常開(kāi)K8氣動(dòng)球閥7，七/八號(hào)瓶向一 / 二號(hào)瓶卸氣時(shí)，打開(kāi)Kl氣動(dòng)球閥7，其它氣動(dòng)球閥7關(guān)閉；五/六號(hào)瓶向一 / 二號(hào)瓶卸氣時(shí)，打開(kāi)K2氣動(dòng)球閥7，其它氣動(dòng)球閥7關(guān)閉；三/四號(hào)瓶向一 / 二號(hào)瓶卸氣時(shí)，打開(kāi)K3氣動(dòng)球閥7，其它氣動(dòng)球閥7關(guān)閉。當(dāng)七/八號(hào)瓶和五/六號(hào)瓶?jī)?nèi)的壓力低于設(shè)定值， 且壓縮機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)始進(jìn)入倒氣模式，即將七/八號(hào)瓶?jī)?nèi)的殘?zhí)烊細(xì)獾谷胛?六號(hào)瓶中，此時(shí)K3氣動(dòng)球閥7關(guān)閉，打開(kāi)K1、K6氣動(dòng)球閥7，其余氣動(dòng)球閥7關(guān)閉。當(dāng)三/四號(hào)瓶壓力低于設(shè)定值，則工作進(jìn)入正常的卸五/六號(hào)瓶中的氣體，即打開(kāi)Κ2氣動(dòng)球閥7，其余氣動(dòng)球閥關(guān)閉。當(dāng)三/四號(hào)瓶和五/六號(hào)瓶中的壓力值低于設(shè)定值，且壓縮機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，再次進(jìn)入倒氣模式，由五/六號(hào)瓶?jī)?nèi)的殘氣倒入三/四號(hào)瓶中，即打開(kāi)Κ2、Κ7氣動(dòng)球閥7，其余氣動(dòng)球閥7關(guān)閉。當(dāng)五/六號(hào)瓶?jī)?nèi)壓力值低于設(shè)置值時(shí)，再次進(jìn)入三/四號(hào)瓶正常卸氣，即打開(kāi)Κ3氣動(dòng)球閥7，其余氣動(dòng)球閥關(guān)閉。前述的所述卸氣，即是指將取氣瓶組4 中的天燃?xì)馔ㄟ^(guò)液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2輸入高壓瓶組3中；所述的倒氣，即是指將壓力低值更低的取氣瓶組4中的殘余天燃?xì)馔ㄟ^(guò)液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2轉(zhuǎn)入壓力值較高的取氣瓶組4中，以提高取氣瓶組4中天燃?xì)獾睦寐?。?dāng)取氣瓶組4處于初始階段，壓力值達(dá)到可以直接通過(guò)加氣機(jī)1給汽車加氣時(shí)，可以分別打開(kāi)Κ1、Κ2或Κ3通過(guò)輸出管線9的輸出口 91向加氣機(jī)1供氣，實(shí)現(xiàn)不需要?dú)怏w壓縮機(jī)2和高壓加氣瓶組3直接向汽車加氣，以降低加氣成本。必要時(shí)，還可以通過(guò)液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)2的輸出接口 22以及輸入管線10上的高壓輸出接口 101直接向加氣機(jī)1供氣，以提高效率。為了保證整個(gè)加氣子站在不工作時(shí)不出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，在高壓輸出接口 101與輸出接口之間的輸入管線10上，以及在輸出口 91與輸入接口 21之間的輸出管線10上分別安裝有手動(dòng)球閥11。
權(quán)利要求
1.一種CNG加氣子站，包括加氣機(jī)(1)、液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)( 和布置在拖車 (13)上的至少三組CNG加氣瓶組，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)( 具有一個(gè)輸入接口和 一個(gè)輸出接口(22)，其特征在于所述多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組(3)，其余各組為取氣瓶組；高壓瓶組C3)具有一個(gè)高壓輸出端(31)和一個(gè)高壓輸入端(32)，高壓輸出端(31)與加氣機(jī)(1)連接，高壓輸入端(3 與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)O)的輸出接口 0 連接；取氣瓶組(4)具有一個(gè)氣體輸出端(41)，取氣瓶組(4)的氣體輸出端Gl) 與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)O)的輸入接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG加氣子站，其特征在于還包括有自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC模塊(5)、觸摸屏(6)、氣動(dòng)球閥(7)和壓力傳器⑶構(gòu)成；壓力傳感器 (8)有兩個(gè)，分別安裝在液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)O)的輸出接口 0 和輸入接口上，其信號(hào)輸出端與PLC模塊( 連接；氣動(dòng)球閥(7)含有氣動(dòng)電磁閥(71)，高壓瓶組(3) 的高壓輸出端(31)和高壓輸入端(3 上以及取氣瓶組(4)的氣體輸出端Gl)上均分別安裝有所述的氣動(dòng)球閥(7)，各氣動(dòng)球閥(7)的氣動(dòng)電磁閥(71)的控制線均與PLC模塊(5) 連接；觸摸屏(6)的信號(hào)輸出端與PLC模塊(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CNG加氣子站，其特征在于所述多組取氣瓶組的氣體輸出端Gl)上安裝的氣動(dòng)球閥(7)的輸出端匯集在一根輸出管線(9)上，各儲(chǔ)氣瓶組 (4)的氣體輸出端Gl)通過(guò)輸出管線(9)與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)( 的輸入接口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種CNG加氣子站，其特征在于在輸出管線(9)上還具有一個(gè)輸出口(91)，該輸出口(91)與加氣機(jī)(1)連接，高壓瓶組(3)的高壓輸出端(31)通過(guò)輸出口(91)與加氣機(jī)⑴連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種CNG加氣子站，其特征在于每組取氣瓶組(4)還都具有一個(gè)氣體輸入端(42)，所述氣體輸入端0 上也均安裝有所述的氣動(dòng)球閥(7)，所述氣動(dòng)球閥(7)的輸入端匯集在一根輸入管線(10)上，輸入管線(10)的輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)O)的輸出接口 0 連接，高壓瓶組(3)的高壓輸入端(3 通過(guò)輸入管線 (10)與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)O)的輸出接口 0 連接，氣動(dòng)球閥(7)的氣動(dòng)電磁閥 (71)的控制線均與PLC模塊(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種CNG加氣子站，其特征在于在輸入管線(10)上還具有一個(gè)高壓輸出接口(101)，該高壓輸出接口(101)與加氣機(jī)(1)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種CNG加氣子站，其特征在于在高壓輸出接口(101)與輸出接口之間的輸入管線(10)上，以及在輸出口(91)與輸入接口之間的輸出管線(10) 上分別安裝有手動(dòng)球閥(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6或7所述的一種CNG加氣子站，其特征在于每組CNG加氣瓶組包括至少兩長(zhǎng)管鋼瓶(1 ，每個(gè)所述的CNG加氣子站包括四至五組所述的CNG加氣瓶組。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種CNG加氣子站，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種能有效提高加氣瓶組中天燃?xì)饫寐实腃NG加氣子站。所述CNG加氣子站包括加氣機(jī)、液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)和布置在CNG拖車上的至少分為三組CNG加氣瓶組，液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)具有一個(gè)輸入接口和一個(gè)輸出接口，所述多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余組為取氣瓶組，高壓瓶組具有一個(gè)高壓輸出端和一個(gè)高壓輸入端，高壓輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸出接口連接，高壓輸出端與加氣機(jī)連接；取氣瓶組有一個(gè)氣體輸入端和一個(gè)氣體輸出端，氣體輸出端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的輸入接口連接，氣體輸入端與液壓活塞式天然氣壓縮機(jī)的出口連接。
文檔編號(hào)F17C5/00GK102506301SQ201110354728
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者呂波, 李澤, 羅裕, 許世民, 許安東, 陶小秀 申請(qǐng)人:四川金科環(huán)?？萍加邢薰?br>