一種同步帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動帶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種同步帶。
【背景技術(shù)】
[0002]同步帶是一種傳送帶，它綜合了帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動各自的優(yōu)點(diǎn)，傳動時通過同步帶齒與同步帶輪的齒槽相嚙合來傳遞動力，不需潤滑，無污染，是一種較為理想的傳送帶。但是野外或者露天等惡劣的環(huán)境下，遇到雨水、油水等，就會影響傳動效率，地面狀況較差情況下，還會產(chǎn)生震動，進(jìn)而影響到整個傳送系統(tǒng)。
[0003]為解決上述問題，有中國專利公開了一種彩色加厚同步帶，包括環(huán)形帶體，環(huán)形帶體的內(nèi)壁周向均布有圓弧形齒，圓弧形齒的表面包覆有保護(hù)層，環(huán)形帶體的外周面設(shè)有玻璃纖維層，玻璃纖維層外包覆有增強(qiáng)層，增強(qiáng)層的外周面固定有背帶，背帶的側(cè)壁周向均布有與圓弧形齒數(shù)量相同的條形凸起，背帶的兩端面開設(shè)有環(huán)形凹槽，這樣增大了其強(qiáng)度，提高了使用壽命和運(yùn)行精度及穩(wěn)定性，不易產(chǎn)生震動。
[0004]但是上述專利存在若干缺點(diǎn)，如不能有效解決排水問題，水或者油漬容易在凹槽處聚集，給后續(xù)處理工作帶來了難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于改進(jìn)現(xiàn)有同步帶存在的若干問題，提供一種能有效防水、減震性能良好的同步帶。
[0006]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種同步帶，包括同步帶本體和等距設(shè)置于同步帶本體內(nèi)側(cè)的的同步帶齒，同步帶本體包括由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次疊加的填充層、減震層和抗拉層，同步帶齒與抗拉層連接，填充層的截面上表面為向外凸起的圓弧形，且填充層外表面包覆有疏水層，抗拉層內(nèi)沿同步帶長度方向設(shè)置有芯繩。由于填充層的截面上表面為向外凸起的圓弧形，雨水等不易在同步帶上聚集，填充層外表面包覆有疏水層，故雨水等一般會順著圓弧往下滴落，從而解決了同步帶防水問題；減震層的設(shè)置更加有利于傳送帶的平穩(wěn)運(yùn)行；抗拉層內(nèi)沿同步帶長度方向設(shè)置有芯繩，芯繩可有效增加同步帶抗彎能力，防止拉伸變形，延長了同步帶的使用壽命。
[0007]優(yōu)選的，填充層的材料為尼龍布，填充層底端的寬度大于減震層和抗拉層的寬度。由于尼龍布強(qiáng)度高，回彈性好，耐磨，進(jìn)一步提高了同步帶的性能，填充層的底端寬度寬于減震層和抗拉層的寬度，減少了減震層和抗拉層被濕潤的可能性，間接維持了帶輪的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0008]進(jìn)一步的，減震層的材料為減震橡膠組合物。減震層設(shè)置在填充層和抗拉層中間，受到外力沖擊或者同步帶運(yùn)行情況較差時，減震層具有減緩震動的作用，保護(hù)了整個系統(tǒng)的有效、平穩(wěn)運(yùn)行，而減震橡膠組合物是一種較優(yōu)的減震材料，適合用于減震層。
[0009]值得一提的是，抗拉層與同步帶齒一體成型，抗拉層與同步帶齒的材料為玻璃纖維。這樣使帶齒不易脫落，增加了同步帶主體抗彎、抗壓能力，使同步帶耐磨性、韌性得到了極大提高，玻璃纖維材質(zhì)兼有強(qiáng)度高、重量輕和伸長極小的諸種特點(diǎn)，適合用于抗拉層與同止世止步帶ΙΔ] ο
[0010]此外，芯繩為十二根，且沿抗拉層的寬度方向均勻分布。多根芯繩的設(shè)置，大大增強(qiáng)了同步帶抗拉伸變形的能力。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過對同步帶的優(yōu)化設(shè)計，一方面表面增加的疏水層使同步帶具有良好的防水功效，另一方面減震層的設(shè)置可以有效的提高減震性，整體優(yōu)化了同步帶的結(jié)構(gòu)，使其使用壽命、穩(wěn)定性等顯著增加。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的截面圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖2沿Α-Α方向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下描述用于揭露本實(shí)用新型以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型。以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。
[0016]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的同步帶包括同步帶本體2和等距設(shè)置于同步帶本體2內(nèi)側(cè)的的同步帶齒1，同步帶本體2包括填充層23、減震層22和抗拉層21，且填充層23、減震層22依次疊加在抗拉層21之上，此外，填充層23的截面上表面為向外凸起的圓弧形，且填充層23外表面包覆有疏水層231，在潮濕或有水分滴落的環(huán)境下，接觸同步帶的水分等可以從圓弧形外表面向兩側(cè)滑落，很難停留在同步帶上，便于保持同步帶清潔。抗拉層21內(nèi)沿同步帶長度方向設(shè)置有芯繩211，芯繩211可有效增加同步帶抗彎能力，防止拉伸變形。同步帶的三層結(jié)構(gòu)設(shè)置更加合理，有效解決了磨損、減震、防水等問題，更加長久耐用。
[0017]為了更加優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的填充層23底端寬度寬于減震層22和抗拉層21的寬度，故流瀉下來的雨水等不會順著減震層22和抗拉層21往下滴落，間接維持了同步帶輪的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)；抗拉層21和同步帶齒1 一體成型，主要目的在于使同步帶齒1不易變形脫落；另外，抗拉層21內(nèi)的芯繩211為十二根，且沿抗拉層21的寬度方向均勻分布，從而使同步帶能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了整個系統(tǒng)的可靠性。
[0018]具體的材料選擇:本實(shí)施例的填充層23的材料為尼龍布，尼龍布可增加同步帶的耐磨性，延長使用壽命；本實(shí)施例的減震層22的材料為減震橡膠組合物，可有效吸收震動，在受到外力沖擊或者同步帶運(yùn)行情況較差時，減震層22具有減緩震動的作用，保護(hù)了整個系統(tǒng)的有效、平穩(wěn)運(yùn)行；本實(shí)施例的抗拉層21和同步帶齒1采用的材料為玻璃纖維材質(zhì)，玻璃纖維材質(zhì)兼有強(qiáng)度高、重量輕和伸長極小的諸種特點(diǎn)，進(jìn)一步提高了同步帶性能。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同步帶，包括同步帶本體和等距設(shè)置于同步帶本體內(nèi)側(cè)的同步帶齒，其特征在于:所述同步帶本體包括由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次疊加的填充層、減震層和抗拉層，所述同步帶齒與所述抗拉層連接，所述填充層的截面上表面為向外凸起的圓弧形，且所述填充層外表面包覆有疏水層，所述抗拉層內(nèi)沿所述同步帶長度方向設(shè)置有芯繩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步帶，其特征在于:所述填充層的材料為尼龍布，所述填充層底端的寬度大于所述減震層和所述抗拉層的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步帶，其特征在于:所述減震層的材料為減震橡膠組合物。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步帶，其特征在于:所述抗拉層與所述同步帶齒一體成型，所述抗拉層與所述同步帶齒的材料為玻璃纖維。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步帶，其特征在于:所述芯繩為十二根，且沿所述同步帶的寬度方向均勻分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種同步帶，解決了傳統(tǒng)同步帶不能有效防水、減震的問題。其包括同步帶本體和等距設(shè)置于同步帶本體內(nèi)側(cè)的同步帶齒，所述同步帶本體包括由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次疊加的填充層、減震層和抗拉層，所述同步帶齒與所述抗拉層連接，所述填充層的截面上表面為向外凸起的圓弧形，且所述填充層外表面包覆有疏水層，所述抗拉層內(nèi)沿所述同步帶長度方向設(shè)置有芯繩。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能有效防水、減震，且使用壽命較長。
【IPC分類】F16G1/28, F16G1/21
【公開號】CN204985507
【申請?zhí)枴緾N201520674229
【發(fā)明人】林胤, 林齊福, 潘海瑞, 鄧蓉萱, 沈衛(wèi)紅, 黃海濱, 鄭冬岳, 李在銀, 楊寶坤, 周云, 殷明亮
【申請人】寧波伏龍同步帶有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月29日