一種駐車制動器的鉗體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駐車制動器的鉗體。
【背景技術(shù)】
[0002]—般，卡鉗式制動器作為對介于活塞與撥叉的摩擦片之間的制動盤借助施加于活塞的制動力來進行壓迫來停止從而實行制動的制動器，其將在制動時借助駐車拉線來旋轉(zhuǎn)的制動桿的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運動從而產(chǎn)生活塞的制動力。制動器的驅(qū)動力由動力機構(gòu)提供，比較常見的動力機構(gòu)由齒輪、電機、減速器等組成。動力機構(gòu)的動力需先帶動傳動機構(gòu)，再由傳動機構(gòu)控制摩擦片制動。一般傳動機構(gòu)主要包括螺桿、調(diào)節(jié)器、活塞。
[0003]經(jīng)檢索，如中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?201310184558.5)公開了一種卡鉗式駐車制動器，該卡鉗式駐車制動器包括卡鉗外殼、制動力輸入端、制動力轉(zhuǎn)換端、制動力輸出端以及制動端，上述制動力輸出端在撥叉和活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時使活塞的初始位置前進來補償所產(chǎn)生的磨耗，根據(jù)該發(fā)明，即使對活塞施加較大的制動壓力，在解除制動時使活塞和摩擦片向原位復(fù)位，而能夠除去或減少因與未復(fù)位的摩擦片的接觸而在制動盤產(chǎn)生的阻力，在摩擦片磨耗時使活塞前進來補償因磨耗產(chǎn)生的與制動盤的間距，從而能夠防止因磨耗的間距產(chǎn)生的制動不良。不過現(xiàn)在的卡鉗式駐車制動器對其內(nèi)部的鉗體結(jié)構(gòu)不太注重，因此使得其在正常工作中不是很理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種駐車制動器的鉗體。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種駐車制動器的鉗體，包括鉗體一和鉗體二，其特征在于:所述鉗體一與鉗體二為一體式，鉗體一呈L狀，鉗體一與靠近鉗體一一端的鉗體二形成制動腔，制動腔用于設(shè)置制動盤及制動盤兩側(cè)的摩擦片，所述鉗體二內(nèi)部具有放置傳動機構(gòu)的活塞腔，鉗體二上端開有傾斜設(shè)置的輸油管道，所述輸油管道與活塞腔上端相互連通，活塞腔的一側(cè)連接有動力端口，所述動力端口用于與制動器的動力機構(gòu)相互連接。
[0006]鉗體一的上端面具有鏤空開口，鏤空開口與制動腔相互連接，加強了工作人員對制動腔內(nèi)部摩擦片的厚度及工作狀態(tài)的觀察視角，便于工作人員的及時發(fā)現(xiàn)與維護。
[0007]在上述的一種駐車制動器的鉗體中，所述輸油管道與活塞腔上端的水平面呈45°夾角。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)，使得剎車油在位于輸油管道端口時，會順勢自行流入至活塞腔上的指定位置并且在夾角為45°時，剎車油的流速最佳。
[0009]在上述的一種駐車制動器的鉗體中，所述鉗體二的兩側(cè)各設(shè)有一連接柱，連接柱上開有固定鉗體的連接孔。
[0010]在上述的一種駐車制動器的鉗體中，兩連接柱的長度不同且比例為1:2。[0011 ] 采用以上結(jié)構(gòu)，便于操作人員的安裝，適用性強。
[0012]在上述的一種駐車制動器的鉗體中，所述活塞腔呈筒狀，活塞腔一側(cè)的端口處開有放置密封圈的環(huán)形凹槽，活塞腔另一側(cè)的端口處設(shè)有若干限制臺階。
[0013]采用以上結(jié)構(gòu)，即提高了活塞腔與傳動機構(gòu)密封性，又限制傳動機構(gòu)之間的行程位置，提高了整個制動器的精度性。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本駐車制動器的鉗體的優(yōu)點具有以下幾點:
[0015]1、本駐車制動器的鉗體提高它與傳動機構(gòu)之間的配合，加強了制動器的工作效果，可避免制動器在工作時性能的降低。
[0016]2、本駐車制動器的鉗體結(jié)構(gòu)簡單，成本低，其兩側(cè)的兩連接柱的長度各不同，便于操作人員的安裝，提高整個制動器的穩(wěn)定性。
[0017]3、本駐車制動器的鉗體中的輸油管道與活塞腔上端的水平面呈45°夾角，不但可使得剎車油能自行流入至活塞腔上內(nèi)，而且還使得其流速達到最佳。
【附圖說明】
[0018]圖1是本駐車制動器的鉗體的俯視圖。
[0019]圖2是本駐車制動器的鉗體的剖視圖。
[0020]圖3是本駐車制動器的鉗體的后視圖。
[0021]圖4是本駐車制動器的鉗體的主視圖。
[0022]圖中，1、鉗體一 ；2、鉗體二 ；3、制動腔；4、活塞腔；5、輸油管道；6、動力端口 ；7、連接柱；8、連接孔；9、環(huán)形凹槽；10、限制臺階。
【具體實施方式】
[0023]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0024]如圖1、圖2、圖3.圖4所示，本駐車制動器的鉗體，包括鉗體一 I和鉗體二 2，鉗體一 I與鉗體二 2為一體式，鉗體一 I呈L狀，鉗體一 I與靠近鉗體一 I 一端的鉗體二 2形成制動腔3，制動腔3用于設(shè)置制動盤及制動盤兩側(cè)的摩擦片，鉗體二 2內(nèi)部具有放置傳動機構(gòu)的活塞腔4，活塞腔4呈筒狀，活塞腔4 一側(cè)的端口處開有放置密封圈的環(huán)形凹槽9，活塞腔4另一側(cè)的端口處設(shè)有若干限制臺階10，這樣即提高了活塞腔4與傳動機構(gòu)密封性，又限制傳動機構(gòu)之間的行程位置，提高了整個制動器的精度性。
[0025]鉗體二 2上端開有傾斜設(shè)置的輸油管道5，輸油管道5與活塞腔4上端相互連通，活塞腔4的一側(cè)連接有動力端口 6，動力端口 6用于與制動器的動力機構(gòu)相互連接。輸油管道5與活塞腔4上端的水平面呈45°夾角。這樣使得剎車油在位于輸油管道5端口時，會順勢自行流入至活塞腔4上的指定位置并且在夾角為45°時，剎車油的流速最佳。
[0026]鉗體一 I的上端面具有鏤空開口，鏤空開口與制動腔3相互連接，加強了工作人員對制動腔3內(nèi)部摩擦片的厚度及工作狀態(tài)的觀察視角，便于工作人員的及時發(fā)現(xiàn)與維護。鉗體二 2的兩側(cè)各設(shè)有一連接柱7，連接柱7上開有固定鉗體的連接孔8。兩連接柱7的長度不同且比例為1:2。便于操作人員的安裝，適用性強。
[0027]動力機構(gòu)通過動力端口 6帶動活塞腔4內(nèi)的傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)再控制兩摩擦片作夾緊制動盤的動作。為了保證在拉線行程內(nèi)產(chǎn)生足夠的駐車力傳動機構(gòu)中的調(diào)節(jié)器必須與活塞處于相互接觸狀態(tài)，隨著摩擦片的磨損，活塞將漸漸外移，因此，調(diào)節(jié)器必須跟著外移。另外制動時摩擦片壓縮變形，不制動時必須允許復(fù)原，因此調(diào)節(jié)器與螺桿之間設(shè)有空隙，允許調(diào)節(jié)器在一定范圍內(nèi)相對螺桿自由移動。調(diào)節(jié)器一端受摩擦片而限制，調(diào)節(jié)器的另一側(cè)受活塞腔4內(nèi)的限制臺階10限制，使得調(diào)節(jié)器在具備自動調(diào)節(jié)活塞位置的前提下，又能避免調(diào)節(jié)器過度的移動影響到正常的制動工作。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了鉗體一 1、鉗體二2、制動腔3、活塞腔4、輸油管道5、動力端口 6、連接柱7、連接孔8、環(huán)形凹槽9、限制臺階10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種駐車制動器的鉗體，包括鉗體一(I)和鉗體二(2)，其特征在于:所述鉗體一(1)與鉗體二(2)為一體式，鉗體一(I)呈L狀，鉗體一(I)與靠近鉗體一(I)一端的鉗體二(2)形成制動腔(3)，制動腔(3)用于設(shè)置制動盤及制動盤兩側(cè)的摩擦片，所述鉗體二(2)內(nèi)部具有放置傳動機構(gòu)的活塞腔(4)，鉗體二(2)上端開有傾斜設(shè)置的輸油管道(5)，所述輸油管道(5)與活塞腔⑷上端相互連通，活塞腔⑷的一側(cè)連接有動力端口(6)，所述動力端口(6)用于與制動器的動力機構(gòu)相互連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動器的鉗體，其特征在于，所述輸油管道(5)與活塞腔(4)上端的水平面呈45°夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車制動器的鉗體，其特征在于，所述鉗體二(2)的兩側(cè)各設(shè)有一連接柱(7)，連接柱(7)上開有固定鉗體的連接孔(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種駐車制動器的鉗體，其特征在于，兩連接柱(7)的長度不同且比例為1:2。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駐車制動器的鉗體，其特征在于，所述活塞腔(4)呈筒狀，活塞腔⑷一側(cè)的端口處開有放置密封圈的環(huán)形凹槽(9)，活塞腔⑷另一側(cè)的端口處設(shè)有若干限制臺階(10)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種駐車制動器的鉗體，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。本駐車制動器的鉗體，包括鉗體一和鉗體二，鉗體一與鉗體二為一體式，鉗體一呈L狀，鉗體一與靠近鉗體一一端的鉗體二形成制動腔，制動腔用于設(shè)置制動盤及制動盤兩側(cè)的摩擦片，鉗體二內(nèi)部具有放置傳動機構(gòu)的活塞腔，鉗體二上端開有傾斜設(shè)置的輸油管道，輸油管道與活塞腔上端相互連通，活塞腔的一側(cè)連接有動力端口，動力端口用于與制動器的動力機構(gòu)相互連接。本駐車制動器的鉗體不但提高它與傳動機構(gòu)之間的配合，還加強了制動器的工作效果。
【IPC分類】F16D65/18, F16D125/08, F16D55/224, F16D121/04, F16D125/02
【公開號】CN204942334
【申請?zhí)枴緾N201520757819
【發(fā)明人】馮勇, 周偉強
【申請人】海寧六合汽配有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月28日