一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。蝸輪蝸桿減速機(jī)基本結(jié)構(gòu)主要由傳動(dòng)零件蝸輪蝸桿、軸、軸承、箱體及其附件所構(gòu)成?？煞譃橛腥蠡窘Y(jié)構(gòu)部:箱體、蝸輪蝸桿、軸承與軸組合。箱體是蝸輪蝸桿減速機(jī)中所有配件的基座，是支承固定軸系部件、保證傳動(dòng)配件正確相對位置并支撐作用在減速機(jī)上荷載的重要配件。蝸輪蝸桿主要作用傳遞兩交錯(cuò)軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，軸承與軸主要作用是動(dòng)力傳遞、運(yùn)轉(zhuǎn)并提高效率。但是，傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機(jī)減速效果多為一級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)，減速效果不明顯。為此，我們提出一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體，箱體內(nèi)上端水平安裝一第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第一轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，其中第一轉(zhuǎn)軸的一端與電機(jī)連接，在第一轉(zhuǎn)軸上同軸安裝有第一蝸桿。
[0006]第一轉(zhuǎn)軸的下端安裝有與其垂直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第二轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，在第二轉(zhuǎn)軸上同軸安裝一第一渦輪，且第一渦輪與第一蝸桿嗤合。
[0007]在第一渦輪一側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸上同軸安裝有第二渦輪，在第二渦輪的下端安裝有與第二轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置的第三轉(zhuǎn)軸，且第三轉(zhuǎn)軸兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第三轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，第三轉(zhuǎn)軸上分別同軸安裝第二蝸桿和第三蝸桿，且第二蝸桿與第二禍輪嚙合。
[0008]在第三轉(zhuǎn)軸的下端安裝有與第三轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置的第四轉(zhuǎn)軸，且第四轉(zhuǎn)軸兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第四轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，第四轉(zhuǎn)軸的兩端分別延伸至箱體外側(cè)，第四轉(zhuǎn)軸上同軸安裝一第三渦輪，且第三渦輪與第三蝸桿嚙合。
[0009]優(yōu)選的，第一渦輪的下端、以及第三渦輪的下端均設(shè)有儲(chǔ)油盒，且第一渦輪、第三渦輪的下端分別浸在儲(chǔ)油盒內(nèi)；儲(chǔ)油盒通過連接桿與箱體內(nèi)壁固定連接。
[0010]優(yōu)選的，第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有油封，且各個(gè)油封均鑲嵌在箱體內(nèi)。
[0011]優(yōu)選的，第四轉(zhuǎn)軸的外側(cè)兩端均貫穿安裝法蘭，在法蘭與箱體之間設(shè)有油封。
[0012]本發(fā)明提出的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，在使用時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一渦輪與第一蝸桿嚙合，所以第二轉(zhuǎn)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第二蝸桿與第二渦輪嚙合，所以第三轉(zhuǎn)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第三渦輪與第三蝸桿嚙合，所以第四轉(zhuǎn)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明在使用時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過兩級(jí)蝸輪蝸桿依次減速，相對傳統(tǒng)的減速機(jī)為一級(jí)蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，減速效果明顯，工作效率高。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明提出的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明提出的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)的第三轉(zhuǎn)軸連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、箱體，2、第一轉(zhuǎn)軸，3、第一蝸桿，4、第一渦輪，5、第二轉(zhuǎn)軸，6、第四轉(zhuǎn)軸，7、第二渦輪，8、第三轉(zhuǎn)軸，9、儲(chǔ)油盒，10、第二蝸桿，11、第三渦輪，12、第三蝸桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0017]參照圖1-2，一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體1，箱體1內(nèi)上端水平安裝一第一轉(zhuǎn)軸2，第一轉(zhuǎn)軸2的兩端分別貫穿箱體1的側(cè)壁，且第一轉(zhuǎn)軸2通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體1連接，其中第一轉(zhuǎn)軸2的一端與電機(jī)連接，在第一轉(zhuǎn)軸2上同軸安裝有第一蝸桿3。
[0018]第一轉(zhuǎn)軸2的下端安裝有與其垂直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸5，第二轉(zhuǎn)軸5兩端分別貫穿箱體1的側(cè)壁，且第二轉(zhuǎn)軸5通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體1連接，在第二轉(zhuǎn)軸5上同軸安裝一第一渦輪4，且第一禍輪4與第一蝸桿3嗤合。
[0019]在第一渦輪4 一側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸5上同軸安裝有第二渦輪7，在第二渦輪7的下端安裝有與第二轉(zhuǎn)軸5垂直設(shè)置的第三轉(zhuǎn)軸8，且第三轉(zhuǎn)軸8兩端分別貫穿箱體1的側(cè)壁，且第三轉(zhuǎn)軸8通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體1連接，第三轉(zhuǎn)軸8上分別同軸安裝第二蝸桿10和第三蝸桿12，且第二蝸桿10與第二渦輪7嚙合；第一轉(zhuǎn)軸2、第二轉(zhuǎn)軸5、第三轉(zhuǎn)軸8的兩端均設(shè)有油封，且各個(gè)油封均鑲嵌在箱體1內(nèi)，在使用時(shí)，需要在各個(gè)轉(zhuǎn)軸與箱體1的連接處涂有潤滑油，油封能防止?jié)櫥吐冻觥?br>[0020]在第三轉(zhuǎn)軸8的下端安裝有與第三轉(zhuǎn)軸8垂直設(shè)置的第四轉(zhuǎn)軸6，且第四轉(zhuǎn)軸6兩端分別貫穿箱體1的側(cè)壁，且第四轉(zhuǎn)軸6通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體1連接，第四轉(zhuǎn)軸6的兩端分別延伸至箱體1外側(cè)，第四轉(zhuǎn)軸6上同軸安裝一第三渦輪11，且第三渦輪11與第三蝸桿12嚙合，第四轉(zhuǎn)軸6的外側(cè)兩端均貫穿安裝法蘭，在法蘭與箱體1之間設(shè)有油封；第一渦輪4的下端、以及第三渦輪11的下端均設(shè)有儲(chǔ)油盒9，且第一渦輪4、第三渦輪11的下端分別浸在儲(chǔ)油盒9內(nèi)；儲(chǔ)油盒9通過連接桿與箱體1內(nèi)壁固定連接，在使用時(shí)，由于第一渦輪4、第三渦輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得儲(chǔ)油盒9內(nèi)的潤滑油粘連在第一渦輪4、第三渦輪11，起到潤滑的作用。
[0021]在使用時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一渦輪3與第一蝸桿4嚙合，所以第二轉(zhuǎn)軸5也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第二蝸桿10與第二渦輪7嚙合，所以第三轉(zhuǎn)軸8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第三渦輪11與第三蝸桿12嚙合，所以第四轉(zhuǎn)軸6隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，第四轉(zhuǎn)軸6作為動(dòng)力輸出軸可與外界設(shè)備連接，為其提供動(dòng)力。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體(1)，其特征在于，箱體(1)內(nèi)上端水平安裝一第一轉(zhuǎn)軸(2)，第一轉(zhuǎn)軸(2)的兩端分別貫穿箱體(1)的側(cè)壁，且第一轉(zhuǎn)軸(2)通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體(1)連接，其中第一轉(zhuǎn)軸(2)的一端與電機(jī)連接，在第一轉(zhuǎn)軸(2)上同軸安裝有第一蝸桿(3)； 第一轉(zhuǎn)軸(2)的下端安裝有與其垂直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸(5)，第二轉(zhuǎn)軸(5)兩端分別貫穿箱體⑴的側(cè)壁，且第二轉(zhuǎn)軸(5)通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體⑴連接，在第二轉(zhuǎn)軸(5)上同軸安裝一第一禍輪(4)，且第一禍輪(4)與第一蝸桿(3)嗤合； 在第一渦輪(4) 一側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸(5)上同軸安裝有第二渦輪(7)，在第二渦輪(7)的下端安裝有與第二轉(zhuǎn)軸(5)垂直設(shè)置的第三轉(zhuǎn)軸(8)，且第三轉(zhuǎn)軸(8)兩端分別貫穿箱體(1)的側(cè)壁，且第三轉(zhuǎn)軸(8)通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體(1)連接，第三轉(zhuǎn)軸(8)上分別同軸安裝第二蝸桿(10)和第三蝸桿(12)，且第二蝸桿(10)與第二渦輪(7)嚙合； 在第三轉(zhuǎn)軸(8)的下端安裝有與第三轉(zhuǎn)軸(8)垂直設(shè)置的第四轉(zhuǎn)軸￠)，且第四轉(zhuǎn)軸(6)兩端分別貫穿箱體⑴的側(cè)壁，且第四轉(zhuǎn)軸(6)通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體⑴連接，第四轉(zhuǎn)軸(6)的兩端分別延伸至箱體(1)外側(cè)，第四轉(zhuǎn)軸(6)上同軸安裝一第三渦輪(11)，且第三渦輪(11)與第三蝸桿(12)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于，第一渦輪(4)的下端、以及第三渦輪(11)的下端均設(shè)有儲(chǔ)油盒(9)，且第一渦輪(4)、第三渦輪(11)的下端分別浸在儲(chǔ)油盒(9)內(nèi)；儲(chǔ)油盒(9)通過連接桿與箱體(1)內(nèi)壁固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于，第一轉(zhuǎn)軸(2)、第二轉(zhuǎn)軸(5)、第三轉(zhuǎn)軸(8)的兩端均設(shè)有油封，且各個(gè)油封均鑲嵌在箱體(1)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于，第四轉(zhuǎn)軸(6)的外側(cè)兩端均貫穿安裝法蘭，在法蘭與箱體(1)之間設(shè)有油封。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電機(jī)直聯(lián)式雙級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體，箱體內(nèi)上端水平安裝一第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第一轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，其中第一轉(zhuǎn)軸的一端與電機(jī)連接，在第一轉(zhuǎn)軸上同軸安裝有第一蝸桿；第一轉(zhuǎn)軸的下端安裝有與其垂直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸兩端分別貫穿箱體的側(cè)壁，且第二轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與箱體連接，在第二轉(zhuǎn)軸上同軸安裝一第一渦輪，且第一渦輪與第一蝸桿嚙合；在第一渦輪一側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸上同軸安裝有第二渦輪。本發(fā)明在使用時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過兩級(jí)蝸輪蝸桿依次減速，相對傳統(tǒng)的減速機(jī)為一級(jí)蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，減速效果明顯，工作效率高。
【IPC分類】F16H57/04, F16H1/22, F16H57/039
【公開號(hào)】CN105317936
【申請?zhí)枴緾N201510929853
【發(fā)明人】李家升
【申請人】天津中控海容科技有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年12月11日