一種離合器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車離合器控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種離合器液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)市場(chǎng)上汽車銷量的不斷增加，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上對(duì)于匹配有雙離合器自動(dòng)變速箱車輛的需求也在不斷增加，國(guó)內(nèi)許多汽車主機(jī)廠也開(kāi)展了雙離合器變速箱的研發(fā)。而對(duì)于離合器的控制的研究，是雙離合器變速箱開(kāi)發(fā)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中離合器液壓控制系統(tǒng)的示意圖，其包括安全閥13和壓力控制閥14，該安全閥13和壓力控制閥14串聯(lián)連接在供油管路11與離合器充油腔12之間。當(dāng)需要使離合器結(jié)合時(shí)，只需將安全閥13和壓力控制閥14均置于導(dǎo)通位置，即能夠?qū)﹄x合器充油腔12進(jìn)行充油，從而實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合。由于供油管路11與離合器充油腔12之間只有一條由安全閥13和壓力控制閥14組成的充油管路，不能較為快速地完成離合器充油腔12的充油，也就不能較為快速地實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合，從而使得離合器的結(jié)合響應(yīng)速度較慢；尤其是在低溫情況下，由于此時(shí)油液的黏度較高，使得離合器的結(jié)合響應(yīng)速度更慢，從而導(dǎo)致?lián)Q檔時(shí)間較長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種離合器液壓控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中離合器的結(jié)合響應(yīng)速度較慢，換檔時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種離合器液壓控制系統(tǒng)，其包括第一充油管路，所述第一充油管路包括安全閥和壓力控制閥，所述安全閥的進(jìn)油口與所述供油管路相連通，所述安全閥的出油口與所述壓力控制閥的進(jìn)油口相連通，所述壓力控制閥的出油口與所述離合器充油腔相連通；其還包括與所述第一充油管路相并聯(lián)設(shè)置的第二充油管路，所述第二充油管路包括第一控制閥，所述第一控制閥的進(jìn)油口與所述供油管路相連通，所述第一控制閥的出油口與所述壓力控制閥的出油口相連通；所述第一控制閥具有導(dǎo)通位置和截止位置。
[0007]優(yōu)選地，所述第一控制閥為常閉的兩位兩通機(jī)械滑閥；所述第一控制閥具有控制端，所述控制端與所述安全閥的出油口相連通；所述控制端能夠使所述第一控制閥處于所述導(dǎo)通位置。
[0008]優(yōu)選地，所述控制端與所述安全閥的出油口之間設(shè)置有先導(dǎo)控制節(jié)流孔。
[0009]優(yōu)選地，所述第二充油管路還包括設(shè)置在所述第一控制閥的出油口與所述壓力控制閥的出油口之間的單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與所述第一控制閥的出油口相連通，所述單向閥的出油口與所述壓力控制閥的出油口相連通。
[0010]優(yōu)選地，所述第一控制閥的進(jìn)油口與所述供油管路之間設(shè)置有預(yù)充油節(jié)流孔。
[0011]優(yōu)選地，其還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器的進(jìn)油端與所述壓力控制閥的出油口相連通。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明提供的離合器液壓控制系統(tǒng)，其第二充油管路與第一充油管路并聯(lián)設(shè)置，從而有效地增加了供油管路與離合器充油腔之間的供油通道，即使是在低溫情況下，該離合器液壓控制系統(tǒng)也能夠更為快速地完成離合器充油腔的充油，進(jìn)而大大地提高了離合器的結(jié)合響應(yīng)速度，有效地縮短了換檔時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有離合器液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的離合器液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
[0016]附圖中標(biāo)記:
[0017]11、供油管路12、離合器充油腔13、安全閥14、壓力控制閥
[0018]1、安全閥2、壓力控制閥3、第一控制閥4、單向閥
[0019]5、預(yù)充油節(jié)流孔6、先導(dǎo)控制節(jié)流孔7、蓄能器節(jié)流孔
[0020]8、蓄能器9、壓力傳感器10、離合器
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的離合器液壓控制系統(tǒng)，其包括第一充油管路，第一充油管路包括安全閥1和壓力控制閥2，安全閥1的進(jìn)油口 1P與供油管路相連通，安全閥1的出油口 1A與壓力控制閥2的進(jìn)油口 2P相連通，壓力控制閥2的出油口 2A與離合器充油腔相連通；其還包括與第一充油管路相并聯(lián)設(shè)置的第二充油管路，第二充油管路包括第一控制閥3，第一控制閥3的進(jìn)油口 3P與供油管路相連通，第一控制閥3的出油口 3A與壓力控制閥2的出油口 2A相連通；第一控制閥3具有導(dǎo)通位置和截止位置?？梢岳斫獾氖?，該離合器液壓控制系統(tǒng)還包括蓄能器8，蓄能器8可以通過(guò)蓄能器節(jié)流孔7與壓力控制閥2的出油口 2A相連通；壓力控制閥2可以為兩位兩通的線性比例電磁閥，安全閥1可以為兩位四通的開(kāi)關(guān)電磁閥；第一控制閥3可以為兩位兩通的開(kāi)關(guān)電磁閥，也可以為兩位四通的開(kāi)關(guān)電磁閥等；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y3處于導(dǎo)通位置時(shí)，第二充油管路能夠?qū)﹄x合器充油腔進(jìn)行充油，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y3處于截止位置時(shí)，第二充油管路將斷開(kāi)，不能對(duì)離合器充油腔進(jìn)行充油。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例提供的離合器液壓控制系統(tǒng)，其第二充油管路與第一充油管路并聯(lián)設(shè)置，從而有效地增加了供油管路與離合器充油腔之間的供油通道，即使是在低溫情況下，該離合器液壓控制系統(tǒng)也能夠更為快速地完成離合器充油腔的充油，進(jìn)而大大地提高了離合器10的結(jié)合響應(yīng)速度，有效地縮短了換檔時(shí)間。
[0023]具體地，第一控制閥3可以為常閉的兩位兩通機(jī)械滑閥；第一控制閥3具有控制端3B，控制端3B與安全閥1的出油口 1A相連通；控制端3B能夠使第一控制閥3處于導(dǎo)通位置。可以理解的是，當(dāng)供油管路中的油液經(jīng)安全閥1的出油口 1A到達(dá)控制端3B時(shí)，由于油液的壓力作用將推動(dòng)第一控制閥3向右動(dòng)作，以使第一控制閥3的進(jìn)油口 3P與出油口 3A相連通，使其處于導(dǎo)通位置，從而較好地利用了油壓，而不需再設(shè)置其它的控制機(jī)構(gòu)和開(kāi)發(fā)繁瑣的控制策略，方便地實(shí)現(xiàn)了第一控制閥3的導(dǎo)通控制，大大地降低了該離合器液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜度；而當(dāng)安全閥1和壓力控制閥2均斷電時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)泄油，油液回到油箱，管路中的油壓下降，使得第一控制閥3在彈簧回復(fù)力的作用下向左運(yùn)動(dòng)，直至第一控制閥3的進(jìn)油口 3P與出油口 3A不相連通，使其處于截止位置，從而也方便地實(shí)現(xiàn)了第一控制閥的截止。
[0024]為了能夠有效地避免過(guò)多的油液流到控制端3B，控制端3B與安全閥1的出油口1A之間設(shè)置有先導(dǎo)控制節(jié)流孔6，從而有效地減少了控制端3B對(duì)安全閥1的出油口 1A處油液的分流作用，使得更多的油液能夠通過(guò)壓力控制閥2流向離合器充油腔，進(jìn)而能夠更快地完成離合器充油腔的充油，以更好地提高離合器10的結(jié)合響應(yīng)速度。
[0025]進(jìn)一步地，第二充油管路還包