一種飛機(jī)整體油箱的密封方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)油箱密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)整體油箱的密封方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代高性能軍、民用飛機(jī)普遍利用飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間設(shè)置機(jī)身、機(jī)翼整體油箱，用來增大飛機(jī)燃油貯量，以延長續(xù)航時(shí)間，增加飛機(jī)航程，改善飛行性能。因此飛機(jī)整體油箱結(jié)構(gòu)成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可缺少的組成部分，且便于使用、維修，由此可以獲得最大程度的軍事、利益效益。
[0003]飛機(jī)燃油的滲漏、輕者會(huì)污染、腐蝕飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，嚴(yán)重會(huì)一起火災(zāi)，造成重大的飛行事故。因此，飛機(jī)整體油箱的防腐蝕密封是一個(gè)至關(guān)重要的問題，因此必須對(duì)飛機(jī)整體油箱進(jìn)行精心周密的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選擇性能優(yōu)異的密封材料，采用嚴(yán)格的施工工藝，以確保密封效果最佳化。
[0004]其中CN 101982247 A中提供了一種大中型運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼整體油箱密封防腐蝕方法，但是其使用的密封劑XM22組分較多(為四組分)，工藝復(fù)雜，硫化時(shí)間較長(7-14天)，增加裝配的不可靠性，同時(shí)其采用涂覆中性肥皂水作為隔離劑解決油箱可拆卸部位的裝配難題，存在隔離劑容易失效導(dǎo)致可拆卸部件的粘連問題，目前，對(duì)于飛機(jī)整體油箱的密封及壽命問題要求更高，上述方法已經(jīng)無法滿足當(dāng)前大型飛機(jī)整體油箱的密封要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)整體油箱的密封方法，以解決【背景技術(shù)】中至少一處的缺點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:在壁板式整體油箱裝配過程中，用雙組份改性聚硫密封劑進(jìn)行貼合面、填角密封的方式來達(dá)到裝配間隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封劑進(jìn)行油箱可拆卸口蓋的密封。
[0007]可選地，壁板式整體油箱裝配過程中，在使用雙組份改性聚硫密封劑之前在需密封面上涂覆有粘結(jié)底涂，以增強(qiáng)密封劑對(duì)底材的粘結(jié)性。
[0008]可選地，在雙組份改性聚硫密封劑表面刷涂有保護(hù)涂料，以降低微生物副產(chǎn)物對(duì)密封劑的侵蝕，延長使用壽命。
[0009]可選地，所述雙組份改性聚硫密封劑選用HM116、HM113、PR1422或P/S870。
[0010]可選地，所述低粘附力改性聚硫密封劑選用HM114或PR1773。
[0011]可選地，所述粘接底涂選用NJD-3。
[0012]可選地，所述保護(hù)保護(hù)涂料選用BFJ-1650。
[0013]可選地，所述壁板式整體油箱的壁板內(nèi)表面噴涂有防腐蝕底漆，以達(dá)到防腐的目的。所述防腐蝕底漆可以選用BFJ-1650。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:在整體油箱裝配過程中使用的密封劑組分較少，工藝性好，操作簡單，在油箱可拆卸部位使用低粘附力密封劑進(jìn)行密封，具有拆卸維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。油箱密封具有防腐蝕、經(jīng)濟(jì)性好、密封可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]實(shí)施例1:
[0017]在經(jīng)過硫酸陽極化的油箱金屬壁板內(nèi)表面上噴涂BFJ-1650防腐蝕底漆，厚度30 u m，室溫干燥I天；在油箱裝配時(shí)，貼合面密封時(shí)，在已噴涂過防腐蝕底漆的涂膠部位刷涂一層NJD-3粘結(jié)底涂，用量為75g/ m2，自然環(huán)境下晾干；在刷涂NJD-3粘結(jié)底涂8h之內(nèi)涂覆HM116密封劑，HM116密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:10，之后將壁板合型；壁板合型后，在壁板接縫外刮涂HM113密封劑并整形，HM113密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:10 ;在密封劑施工期內(nèi)進(jìn)行緊固件安裝；在油箱拆卸口蓋處，涂覆HM114低粘附力密封劑進(jìn)行密封，HM114密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:10，之后進(jìn)行密封劑硫化，環(huán)境溫度下硫化5天；在密封劑完全硫化后，在整體油箱內(nèi)部凡是與燃油接觸的密封劑表面刷涂BFJ-1650保護(hù)涂料，干燥后，進(jìn)行氣密油密試驗(yàn)。
[0018]實(shí)施例2:
[0019]在經(jīng)過硫酸陽極化的油箱金屬壁板內(nèi)表面上噴涂BFJ-1650防腐蝕底漆，厚度25 u m，室溫干燥I天；在油箱裝配時(shí)，貼合面密封時(shí)，在已噴涂過防腐蝕底漆的涂膠部位刷涂一層NJD-3粘結(jié)底涂，用量為70g/ m2，自然環(huán)境下晾干；在刷涂NJD-3粘結(jié)底涂8h之內(nèi)涂覆HM116密封劑，HM116密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:8，之后將壁板合型；壁板合型后，在壁板接縫外刮涂HM113密封劑并整形，HM113密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:8 ;在密封劑施工期內(nèi)進(jìn)行緊固件安裝；在油箱拆卸口蓋處，涂覆HM114低粘附力密封劑進(jìn)行密封，HM114密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:8，之后進(jìn)行密封劑硫化，環(huán)境溫度下硫化3天；在密封劑完全硫化后，在整體油箱內(nèi)部凡是與燃油接觸的密封劑表面刷涂BFJ-1650保護(hù)涂料，干燥后，進(jìn)行氣密油密試驗(yàn)。
[0020]實(shí)施例3:
[0021]在經(jīng)過硫酸陽極化的油箱金屬壁板內(nèi)表面上噴涂BFJ-1650防腐蝕底漆，厚度35 u m，室溫干燥I天；在油箱裝配時(shí)，貼合面密封時(shí)，在已噴涂過防腐蝕底漆的涂膠部位刷涂一層NJD-3粘結(jié)底涂，用量為80g/ m2，自然環(huán)境下晾干；在刷涂NJD-3粘結(jié)底涂8h之內(nèi)涂覆HM116密封劑，HM116密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:12，之后將壁板合型；壁板合型后，在壁板接縫外刮涂HM113密封劑并整形，HM113密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:12 ;在密封劑施工期內(nèi)進(jìn)行緊固件安裝；在油箱拆卸口蓋處，涂覆HM114低粘附力密封劑進(jìn)行密封，HM114密封劑基膏與硫化膏的重量配比為100:12，之后進(jìn)行密封劑硫化，環(huán)境溫度下硫化7天；在密封劑完全硫化后，在整體油箱內(nèi)部凡是與燃油接觸的密封劑表面刷涂BFJ-1650保護(hù)涂料，干燥后，進(jìn)行氣密油密試驗(yàn)。
[0022]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:在壁板式整體油箱裝配過程中，用雙組份改性聚硫密封劑進(jìn)行貼合面、填角密封的方式來達(dá)到裝配間隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封劑進(jìn)行油箱可拆卸口蓋的密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:在使用雙組份改性聚硫密封劑之前在需密封面上涂覆有粘結(jié)底涂。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:在雙組份改性聚硫密封劑表面刷涂有保護(hù)涂料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:所述雙組份改性聚硫密封劑選用 HM116、HM113、PR1422 或 P/S870。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:所述低粘附力改性聚硫密封劑選用HMl 14或PR1773。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:所述粘接底涂選用NJD-3o7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:所述保護(hù)涂料選用BFJ-1650。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)整體油箱的密封方法，其特征在于:所述壁板式整體油箱的壁板內(nèi)表面噴涂有防腐蝕底漆。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機(jī)整體油箱的密封方法。所述飛機(jī)整體油箱的密封方法特點(diǎn)在于：在壁板式整體油箱裝配過程中，用雙組份改性聚硫密封劑進(jìn)行貼合面、填角密封的方式來達(dá)到裝配間隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封劑進(jìn)行油箱可拆卸口蓋的密封。本發(fā)明的有益之處在于：在整體油箱裝配過程中使用的密封劑組分較少，工藝性好，操作簡單，在油箱可拆卸部位使用低粘附力密封劑進(jìn)行密封，具有拆卸維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。油箱密封具有防腐蝕、經(jīng)濟(jì)性好、密封可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B64D37/02, F16J15/14, C09K3/10
【公開號(hào)】CN105221748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510526197
【發(fā)明人】邢祎琳, 孫康, 劉剛, 李喜民
【申請(qǐng)人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日