一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板及應(yīng)用
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板及應(yīng)用，屬于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)機(jī)翼一般為盒形結(jié)構(gòu)，由蒙皮、梁、肋共同組成盒段來(lái)承受各類(lèi)載荷。目前飛機(jī)機(jī)翼蒙皮多為蒙皮-長(zhǎng)桁連接形式，即蒙皮與長(zhǎng)桁通過(guò)膠接或鉚接的形式組成板件，再與梁、肋連接組成盒段，之后通過(guò)梁上的加強(qiáng)接頭實(shí)現(xiàn)與機(jī)身的對(duì)接。此種結(jié)構(gòu)形式需要將梁接頭設(shè)計(jì)成較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，損失重量；由于蒙皮和長(zhǎng)桁各為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行連接，這就增加了結(jié)構(gòu)開(kāi)孔，影響結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。當(dāng)機(jī)翼作為整體油箱時(shí)，上述結(jié)構(gòu)由于開(kāi)孔過(guò)多，勢(shì)必增加漏點(diǎn)，降低油箱的密封性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)狀況而設(shè)計(jì)提供了一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板及應(yīng)用，其目的是通過(guò)設(shè)計(jì)一種整體機(jī)加壁板，將蒙皮、長(zhǎng)桁、連接接頭整合在同一零件上，既能夠滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，使蒙皮不易失穩(wěn)，重量輕，強(qiáng)度高，又能夠降低裝配難度，縮短裝配流程，同時(shí)提高整體油箱的密封性能。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明技術(shù)方案提出了一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板，作為機(jī)翼油箱段的構(gòu)件，其特征在于:該壁板由上翼面板和下翼面板構(gòu)成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個(gè)肋，順序編號(hào)為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對(duì)接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中:
[0006]上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)上加工有口框(7)，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭(8);
[0007]上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件(5)、上蒙皮5#板件(5)、上蒙皮6#板件(6)，上蒙皮5#板件(5)上加工有口框(7);
[0008]下翼面板前段沿航向分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件對(duì)接后與連接長(zhǎng)桁(12)鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分為下蒙皮1#板件(9)、下蒙皮2#板件
(10)、下蒙皮3#板件(11)，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭
(8)；
[0009]下翼面板后段為一整塊蒙皮-長(zhǎng)桁膠接板件(13);
[0010]上述整體機(jī)加板件包括蒙皮、長(zhǎng)桁和梳狀接頭(8)。
[0011]本發(fā)明技術(shù)方案還提出了一種該帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板的應(yīng)用，其特征在于:將該種壁板用于運(yùn)12F短途支線(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)中。
[0012]本發(fā)明技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1通過(guò)梳狀接頭結(jié)構(gòu)，將機(jī)翼-機(jī)身連接載荷分散，使得機(jī)翼-機(jī)身連接可靠性提尚，安全性提尚;
[0014]2通過(guò)將梳狀接頭、蒙皮、長(zhǎng)桁結(jié)構(gòu)整合為統(tǒng)一整體機(jī)加結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量，簡(jiǎn)化裝配流程，降低裝配難度，同時(shí)由于減少結(jié)構(gòu)連接所用標(biāo)準(zhǔn)件，結(jié)構(gòu)開(kāi)孔減少，提高了疲勞性能，并且減少了漏點(diǎn)，提高了油箱結(jié)構(gòu)的密封性能；
[0015]3通過(guò)使用整體機(jī)加板件方案，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，在滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度要求的前提下獲得了重量最優(yōu)的方案；
[0016]4通過(guò)合理布置結(jié)構(gòu)開(kāi)口，提高了整體油箱結(jié)構(gòu)及內(nèi)部系統(tǒng)構(gòu)件的維護(hù)性和維修性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為壁板的上翼面板的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖2為壁板的下翼面板的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖3為上翼面板的上蒙皮1#板件(1)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖4為上翼面板的上蒙皮2#板件(2)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖5為上翼面板的上蒙皮3#板件(3)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖6為上翼面板的上蒙皮5#板件(5)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖7為下翼面板的下蒙皮1#板件(9)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖8為下翼面板的下蒙皮2#板件(10)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]圖9為下翼面板的下蒙皮3#板件(11)的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步地詳述:
[0027]參見(jiàn)附圖1?9所示，將本發(fā)明所述的帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板用于運(yùn)12F短途支線(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)中。該壁板作為機(jī)翼油箱段的構(gòu)件，由上翼面板和下翼面板構(gòu)成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個(gè)肋，順序編號(hào)為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板0肋?18肋之間沿航向平均分布有12根長(zhǎng)桁，下翼面板0肋?18肋之間沿航向平均分布有9根長(zhǎng)桁。上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對(duì)接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中:
[0028]上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件1、上蒙皮2#板件2、上蒙皮3#板件3，上蒙皮2#板件2上加工有口框7，用于維護(hù)結(jié)構(gòu)及油箱內(nèi)部構(gòu)件，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭8 ;
[0029]上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件4、上蒙皮5#板件5、上蒙皮6#板件6，上蒙皮5#板件5上加工有口框7，用于維護(hù)結(jié)構(gòu)及油箱內(nèi)部構(gòu)件，上蒙皮4#板件4和上蒙皮6#板件6為蒙皮_長(zhǎng)桁膠接板件；
[0030]下翼面板前段沿航向分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件對(duì)接后與連接長(zhǎng)桁12鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分為下蒙皮1#板件9、下蒙皮2#板件10、下蒙皮3#板件11，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭8 ；
[0031]下翼面板后段為一整塊蒙皮-長(zhǎng)桁膠接板件13 ;
[0032]上述整體機(jī)加板件包括蒙皮、長(zhǎng)桁和梳狀接頭8。
[0033]本發(fā)明所述帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板在Y12F第001架機(jī)上安裝并成功實(shí)現(xiàn)首飛，完成全機(jī)100%靜力試驗(yàn)和機(jī)翼整體油箱振動(dòng)試驗(yàn)，為Y12F型飛機(jī)獲取FAA型號(hào)合格證工作奠定了良好基礎(chǔ)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板，該壁板作為機(jī)翼油箱段的構(gòu)件，其特征在于:該壁板由上翼面板和下翼面板構(gòu)成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個(gè)肋，順序編號(hào)為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對(duì)接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中: 上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)上加工有口框(7)，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭(8); 上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進(jìn)行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件(5)、上蒙皮5#板件(5)、上蒙皮6#板件(6)，上蒙皮5#板件(5)上加工有口框(7); 下翼面板前段沿航向分為三塊整體機(jī)加板件，三塊整體機(jī)加板件對(duì)接后與連接長(zhǎng)桁(12)鉚接完成連接，三塊整體機(jī)加板件沿航向分為下蒙皮1#板件(9)、下蒙皮2#板件(10)、下蒙皮3#板件(11)，三塊整體機(jī)加板件的0肋處加工有用于與機(jī)身連接的梳狀接頭(8)； 下翼面板后段為一整塊蒙皮-長(zhǎng)桁膠接板件(13); 上述整體機(jī)加板件包括蒙皮、長(zhǎng)桁和梳狀接頭(8)。2.如權(quán)利要求1所述的帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板的應(yīng)用，其特征在于:將該種壁板用于運(yùn)12F短途支線(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)中。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明是一種帶梳狀接頭的機(jī)翼整體機(jī)加壁板及應(yīng)用，該技術(shù)方案是通過(guò)設(shè)計(jì)一種整體機(jī)加壁板，將蒙皮、長(zhǎng)桁、連接接頭整合在同一零件上，既能夠滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，使蒙皮不易失穩(wěn)，重量輕，強(qiáng)度高，又能夠降低裝配難度，縮短裝配流程，同時(shí)提高整體油箱的密封性能。
【IPC分類(lèi)】B64C3/26, B64C3/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105253291
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510661428
【發(fā)明人】劉明亮, 劉永勝, 高萬(wàn)春, 劉金松, 劉志芳, 郝剛勇
【申請(qǐng)人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日