車輛用動(dòng)力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其中，將與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸的無(wú)級(jí)變速器具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，其相對(duì)于所述輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，其與所述輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，其設(shè)置于所述單向離合器的輸入部件上；連桿，其兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)連接而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；變速致動(dòng)器，其變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量；以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，其與所述輸出軸連接，切換車輛的前進(jìn)和后退。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)下述專利文獻(xiàn)I公知這樣的無(wú)級(jí)變速器:其將與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為多個(gè)連桿的相位互異的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并利用多個(gè)單向離合器將所述多個(gè)連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特表2005 - 502543號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]可是，由于上述專利文獻(xiàn)I所記載的無(wú)級(jí)變速器是將連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由單向離合器傳遞至輸出軸的結(jié)構(gòu)，因此，輸出軸只能向一個(gè)方向(前進(jìn)行駛方向)旋轉(zhuǎn)，為了使車輛進(jìn)行后退行駛，需要將電動(dòng)馬達(dá)與足軸連接來(lái)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。
[0008]因此，可以考慮在輸入軸和輸出軸之間與無(wú)級(jí)變速器并列地配置輔助驅(qū)動(dòng)力傳遞單元，通過(guò)經(jīng)由輔助驅(qū)動(dòng)力傳遞單元傳遞的驅(qū)動(dòng)力使車輛進(jìn)行后退行駛。如果設(shè)置這樣的輔助驅(qū)動(dòng)力傳遞單元，則通過(guò)在車輛減速行駛時(shí)從驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)由輔助驅(qū)動(dòng)力傳遞單元和輸入軸將驅(qū)動(dòng)力反向傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作。
[0009]可是，存在這樣的問(wèn)題:在輔助驅(qū)動(dòng)力傳遞單元的變速比被固定的情況下，無(wú)法自由地控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)力的大小，無(wú)法得到與車速對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力。
[0010]本發(fā)明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于，在具備曲柄式無(wú)級(jí)變速器的車輛用動(dòng)力傳遞裝置中，能夠任意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)力的大小。
[0011]用于解決課題的手段
[0012]為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其中，將與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸的無(wú)級(jí)變速器具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，其相對(duì)于所述輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，其與所述輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，其設(shè)置于所述單向離合器的輸入部件上；連桿，其兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)連接而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；變速致動(dòng)器，其變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量；以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，其與所述輸出軸連接，切換車輛的前進(jìn)和后退，所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置的第I特征在于，所述輸入軸包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第I輸入軸、和與所述第I輸入軸及所述無(wú)級(jí)變速器連接的第2輸入軸，所述輸出軸包括與所述無(wú)級(jí)變速器連接的第I輸出軸、和與所述第I輸出軸及所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)連接的第2輸出軸，所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備:第I動(dòng)力傳遞路徑，其在所述第2輸入軸和所述第2輸出軸之間傳遞驅(qū)動(dòng)力；第2動(dòng)力傳遞路徑，其在所述第I輸入軸和所述第I輸出軸之間傳遞驅(qū)動(dòng)力；第I接合單元，其配置在所述第I動(dòng)力傳遞路徑上；第2接合單元，其配置在所述第2動(dòng)力傳遞路徑上；第3接合單元，其配置在所述第I輸入軸和所述第2輸入軸之間；以及第4接合單元，其配置在所述第I輸出軸和所述第2輸出軸之間。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述第3接合單元由在所述第I輸入軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第2輸入軸的轉(zhuǎn)速時(shí)接合的單向離合器構(gòu)成，所述第4接合單元由在所述第I輸出軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第2輸出軸的轉(zhuǎn)速時(shí)接合的單向離合器構(gòu)成。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，在所述第I或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，在所述無(wú)級(jí)變速器發(fā)生故障時(shí)，所述第I接合單元和所述第3接合單元解除接合，所述第2接合單元和所述第4接合單元接合。
[0015]并且，實(shí)施方式的偏心盤18對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的輸入側(cè)支點(diǎn)，實(shí)施方式的銷19c對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的輸出側(cè)支點(diǎn)，實(shí)施方式的外部件22對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的單向離合器的輸入部件，實(shí)施方式的第I?第4離合器Cl?C4對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第I?第4接合單元，實(shí)施方式的選擇裝置S對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，其相對(duì)于輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；輸出側(cè)支點(diǎn)，其設(shè)置于在輸出軸上設(shè)置的單向離合器的外部件上；以及連桿，其將輸入側(cè)支點(diǎn)和輸出側(cè)支點(diǎn)連接，因此，當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)而使連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向離合器間歇地接合，由此輸出軸間歇旋轉(zhuǎn)來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，通過(guò)利用變速致動(dòng)器變更輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量，使得連桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程發(fā)生變化，從而變更變速比。
[0018]在使第3接合單元接合而將第I輸入軸和第2輸入軸連接、并且使第4接合單元接合而將第I輸出軸和第2輸出軸連接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以第I輸入軸一第3接合單元—第2輸入軸一無(wú)級(jí)變速器一第I輸出軸一第4接合單元一第2輸出軸一前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的路徑向驅(qū)動(dòng)輪傳遞，從而使車輛前進(jìn)行駛或后退行駛。
[0019]如果在車輛減速行駛時(shí)使第I接合單元接合而將第2輸入軸和第2輸出軸經(jīng)由第I動(dòng)力傳遞路徑連接、并使第2接合單元接合而將第I輸入軸和第I輸出軸經(jīng)由第2動(dòng)力傳遞路徑連接，則從驅(qū)動(dòng)輪反向傳遞的驅(qū)動(dòng)力以前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)一第2輸出軸一第I動(dòng)力傳遞路徑一第2輸入軸一無(wú)級(jí)變速器一第I輸出軸一第2動(dòng)力傳遞路徑一第I輸入軸的路徑向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作。即使車速在減速行駛中減小，也能夠通過(guò)變更無(wú)級(jí)變速器的變速比，而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持為固定，從而能夠擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料中斷區(qū)域，節(jié)約燃料消耗量。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，第3接合單元由在第I輸入軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)第2輸入軸的轉(zhuǎn)速時(shí)接合的單向離合器構(gòu)成，第4接合單元由在第I輸出軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)第2輸出軸的轉(zhuǎn)速時(shí)接合的單向離合器構(gòu)成，因此，能夠在車輛加速行駛時(shí)使第3、第4接合單元自動(dòng)接合而將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，并在車輛減速行駛時(shí)使第3、第4接合單元自動(dòng)解除接合而使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作。而且，在駕駛員使油門踏板返回而使車輛轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器直接工作，因此，能夠迅速響應(yīng)駕駛員的要求。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，如果在無(wú)級(jí)變速器發(fā)生故障時(shí)使第I接合單元和第3接合單元解除接合并使第2接合單元和所述第4接合單元接合，則發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以第I輸入軸一第2動(dòng)力傳遞路徑(第2接合單元)—第I輸出軸一第4接合單元一第2輸出軸—前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的路徑向驅(qū)動(dòng)輪傳遞，從而能夠使車輛退避行駛至修理工廠。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是車輛用動(dòng)力傳遞裝置的骨架圖。(第I實(shí)施方式)
[0023]圖2是圖1的2部的詳細(xì)圖。(第I實(shí)施方式)
[0024]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖(最高變速比(TOP)狀態(tài))。(第I實(shí)施方式)
[0025]圖4是沿圖2的3-3線的剖視圖(低速變速比(LOW)狀態(tài))。(第I實(shí)施方式)
[0026]圖5是最高變速比狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。(第I實(shí)施方式)
[0027]圖6是低速變速比狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。(第I實(shí)施方式)
[0028]圖7是第1、第2動(dòng)力傳遞路徑、選擇裝置和差速器的骨架圖。(第I實(shí)施方式)
[0029]圖8是第1、第2嚙合切換機(jī)構(gòu)的接合表。(第I實(shí)施方式)
[0030]圖9是駐車檔時(shí)的扭矩傳遞圖。(第I實(shí)施方式)
[0031]圖10是倒車檔時(shí)的扭矩傳遞圖。(第I實(shí)施方式)
[0032]圖11是空檔時(shí)的扭矩傳遞圖。(第I實(shí)施方式)
[0033]圖12是前進(jìn)檔時(shí)的扭矩傳遞圖(加速行駛時(shí))。(第I實(shí)施方式)
[0034]圖13是前進(jìn)檔時(shí)的扭矩傳遞圖(減速行駛時(shí))。(第I實(shí)施方式)
[0035]圖14是前進(jìn)檔時(shí)的扭矩傳遞圖(故障時(shí))。(第I實(shí)施方式)
[0036]圖15是與圖7對(duì)應(yīng)的圖。(第2實(shí)施方式)
[0037]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0038]11:輸入軸；
[0039]IlA:第I輸入軸；
[0040]IlB:第2輸入軸；
[0041]12:輸出軸；
[0042]12A:第I輸出軸；
[0043]12B:第2輸出軸；
[0044]14:變速致動(dòng)器；
[0045]18:偏心盤(輸入側(cè)支點(diǎn))；
[0046]19:連