車輛用動力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用動力傳遞裝置，其通過利用驅(qū)動變速致動器的電動馬達，能夠在車輛轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時使至實現(xiàn)發(fā)動機制動為止的延時固定。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)下述專利文獻I公知這樣的曲柄式無級變速器:將與發(fā)動機連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為多個連桿的相位互異的往復運動，并利用多個單向離合器將所述多個連桿的往復運動轉(zhuǎn)換成輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特表2005-502543號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]但是，在該曲柄式無級變速器中，由于在連桿和輸出軸之間配置有第I單向離合器，因此，無法從輸出軸側(cè)向輸入軸側(cè)反向傳遞驅(qū)動力而使發(fā)動機制動。因此，為了能夠使發(fā)動機制動，例如需要設(shè)置利用環(huán)狀鏈條或齒輪系連接輸入軸和輸出軸的輔助驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，并在輸出軸側(cè)設(shè)置第2單向離合器，在借助發(fā)動機的驅(qū)動力行駛時，該第2單向離合器解除接合，在使發(fā)動機制動時，該第2單向離合器接合。
[0008]可是，當車輛從加速行駛狀態(tài)或勻速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時，設(shè)置于輔助驅(qū)動力傳遞構(gòu)件上的第2單向離合器在其外圈與內(nèi)圈之間存在轉(zhuǎn)速差的期間不接合，當輸入軸的轉(zhuǎn)速充分降低而使得所述轉(zhuǎn)速差為零時接合，使發(fā)動機制動。因此，至實現(xiàn)發(fā)動機制動為止的延時根據(jù)轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時的第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差的大小而變化，可能會對駕駛員造成不協(xié)調(diào)感。
[0009]本發(fā)明是鑒于前述情況而完成的，其目的在于，在具備曲柄式無級變速器的車輛用動力傳遞裝置中，在車輛轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時使至實現(xiàn)發(fā)動機制動為止的延時固定。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用動力傳遞裝置，該車輛用動力傳遞裝置具備:輸入軸，其與發(fā)動機連接；輸出軸，其與所述輸入軸平行地配置；擺桿，其以能夠擺動的方式支承于所述輸出軸；第I單向離合器，其配置在所述輸出軸和所述擺桿之間，在該擺桿向一個方向擺動時所述第I單向離合器接合，在該擺桿向另一個方向擺動時所述第I單向離合器解除接合；偏心部件，其與所述輸入軸一體地偏心旋轉(zhuǎn)；變速軸，其被配置成與所述輸入軸同軸，用于變更所述偏心部件的偏心量；變速致動器，其使所述變速軸相對于所述輸入軸相對旋轉(zhuǎn)；電動馬達，其驅(qū)動所述變速致動器；連桿，其連接所述偏心部件和所述擺桿；輔助驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，其能夠從所述輸出軸向所述輸入軸傳遞驅(qū)動力；以及第2單向離合器，其安插在所述輔助驅(qū)動力傳遞構(gòu)件中，在所述輸出軸的轉(zhuǎn)速為所述輸入軸的轉(zhuǎn)速以上時所述第2單向離合器接合，所述車輛用動力傳遞裝置的第I特征在于，所述變速致動器具備:第I部件，其與所述輸入軸連接；第2部件，其與所述變速軸連接；第3部件，其與所述電動馬達連接并以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動所述第1、第2部件；以及接合部，它們在所述第1、第2部件處于規(guī)定的相位時互相接合，能夠?qū)⑺龅?部件的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至所述第I部件，當車輛從加速行駛狀態(tài)或勻速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時，將所述電動馬達的驅(qū)動力經(jīng)由所述接合部傳遞至所述輸入軸，使得至所述第2單向離合器從非接合狀態(tài)切換為接合狀態(tài)為止的時間與預先設(shè)定的規(guī)定時間一致。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，在所述第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差為規(guī)定的值以上的情況下，通過所述電動馬達的驅(qū)動力對所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行制動。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述車輛用動力傳遞裝置具備與所述發(fā)動機連接的發(fā)電機，通過所述發(fā)電機發(fā)出的電力來驅(qū)動所述電動馬達。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第2或第3特征的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，所述第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差越大，就越使所述電動馬達的驅(qū)動力增加。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第I?第4中的任意一個特征的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，在所述第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差小于規(guī)定的值的情況下，借助所述電動馬達的驅(qū)動力或作為馬達工作的所述發(fā)電機的驅(qū)動力對所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行輔助。
[0016]并且，實施方式的第I輸出軸13對應(yīng)于本發(fā)明的輸出軸，實施方式的偏心盤19對應(yīng)于本發(fā)明的偏心部件，實施方式的太陽齒輪28對應(yīng)于本發(fā)明的第3部件，實施方式的第I齒圈30對應(yīng)于本發(fā)明的第I部件，實施方式的第2齒圈31對應(yīng)于本發(fā)明的第2部件，實施方式的第I接合部43a和第2接合部44a對應(yīng)于本發(fā)明的接合部。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，當與發(fā)動機連接的輸入軸旋轉(zhuǎn)時，偏心部件與輸入軸一體地偏心旋轉(zhuǎn)，一端與偏心部件連接的連桿進行往復運動，由此，與連桿的另一端連接的擺桿往復擺動。當擺桿向一個方向擺動時，第I單向離合器接合，當擺桿向另一個方向擺動時，第I單向離合器解除接合，由此將輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸。當通過電動馬達驅(qū)動變速致動器而使得變速軸相對于輸入軸相對旋轉(zhuǎn)時，偏心部件的偏心量變化，連桿的往復行程變化，從而使得動力傳遞裝置的變速比變更。
[0019]當通過電動馬達驅(qū)動變速致動器的第3部件旋轉(zhuǎn)時，與輸入軸連接的第I部件和與變速軸連接的第2部件被以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動，當?shù)?、第2部件的相對旋轉(zhuǎn)角在規(guī)定的值以上時，接合部接合，由此，借助電動馬達的驅(qū)動力驅(qū)動輸入軸和變速軸一體地旋轉(zhuǎn)。
[0020]當車輛從加速行駛狀態(tài)或勻速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移至減速行駛狀態(tài)時，第2單向離合器由于具有轉(zhuǎn)速差而處于非接合狀態(tài)，但是，當所述轉(zhuǎn)速差為零時第2單向離合器接合，由此，能夠?qū)⒔?jīng)由輔助驅(qū)動力傳遞構(gòu)件反向傳遞的驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機，從而使發(fā)動機制動。此時，對應(yīng)于所述轉(zhuǎn)速差的大小，至第2單向離合器接合為止的延時產(chǎn)生差別，但是，由于經(jīng)由接合部將電動馬達的驅(qū)動力傳遞至輸入軸，使得至第2單向離合器從非接合狀態(tài)切換為接合狀態(tài)為止的時間、即至所述轉(zhuǎn)速差變?yōu)榱銥橹沟臅r間與預先設(shè)定的規(guī)定時間一致，因此，能夠使至實現(xiàn)發(fā)動機制動為止的延時均勻化，從而消除駕駛員的不協(xié)調(diào)感。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差為規(guī)定的值以上的情況下，利用電動馬達的驅(qū)動力對輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行制動，因此能夠防止第2單向離合器的接合延遲。
[0022]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，具備與發(fā)動機連接的發(fā)電機，通過發(fā)電機所發(fā)出的電力驅(qū)動電動馬達，因此，能夠借助發(fā)電機的負載和電動馬達的驅(qū)動力雙方有效地對輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行制動。
[0023]另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，由于對應(yīng)于第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差的增加而使電動馬達的驅(qū)動力增加，因此，當由于轉(zhuǎn)速差越大而使得第2單向離合器的接合越延遲時，就越是通過電動馬達的驅(qū)動力有力地對輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行制動，由此能夠使至第2單向離合器接合為止的延時固定。
[0024]另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在第2單向離合器的轉(zhuǎn)速差小于規(guī)定的值的情況下，通過電動馬達的驅(qū)動力或作為馬達工作的發(fā)電機的驅(qū)動力對輸入軸的旋轉(zhuǎn)進行輔助，因此，能夠防止第2單向離合器過早地接合。
【附圖說明】
[0025]圖1是無級變速器的整體立體圖。(第I實施方式)
[0026]圖2是無級變速器的重要部位的局部剖切立體圖。(第I實施方式)
[0027]圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。(第I實施方式)
[0028]圖4是圖3的4部放大圖。(第I實施方式)
[0029]圖5是沿圖3中的5-5線的剖視圖。(第I實施方式)
[0030]圖6是示出偏心盤的形狀的圖。(第I實施方式)
[0031]圖7是示出偏心盤的偏心量和變速比之間的關(guān)系的圖。(第I實施方式)
[0032]圖8是示出OD變速比和UD變速比中的偏心盤的狀態(tài)的圖。(第I實施方式)
[0033]圖9是沿圖4中的9-9線的剖視圖。(第I實施方式)
[0034]圖10是車輛用動力傳遞裝置的骨架圖。(第I實施方式)
[0035]圖11是圖10的11部的詳細圖。(第I實施方式)
[0036]圖12是第1、第2嚙合切換機構(gòu)的接合表。(第I實施方式)
[0037]圖13是駐車檔時的轉(zhuǎn)矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0038]圖14是倒車檔時的轉(zhuǎn)矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0039]圖15是空檔時的轉(zhuǎn)矩傳遞圖。(第I實施方式