述盤式制動器的汽車。
[0027]為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。
[0028]請參考圖4和圖5，圖4為本發(fā)明所提供的盤式制動器一種【具體實施方式】的分解圖；圖5為圖4所示盤式制動器的局部剖視圖。
[0029]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的盤式制動器用于汽車，該盤式制動器包括內設有空腔21的卡軸22，所述空腔21內設置有活塞23，所述活塞23的外端與摩擦片24相抵靠，所述摩擦片24在所述活塞23的作用下與制動盤貼合或者相分離；在卡軸22內還開設有與所述空腔21相連通的軸孔，所述軸孔內設置有偏心輪26，所述偏心輪26通過駐車支架27轉動安裝于所述卡軸22，所述卡軸22上安裝有拉絲安裝部28，駐車拉絲的一端固定于所述駐車支架27，其另一端固定于所述拉絲安裝部28 ;所述空腔21內還設置有推桿29，所述推桿29的一端與所述偏心輪26的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞23 ;所述偏心輪26的長軸與所述推桿29的軸向重合時，所述推桿29抵靠于所述活塞23，且所述摩擦片24在所述活塞23的驅動下與所述制動盤相貼合，所述偏心輪26的短軸與所述推桿29的軸向重合時，所述推桿29與所述活塞23具有預設間距。
[0030]具體地，駐車支架27上設置有掛鉤，所述駐車拉絲鉤掛于所述掛鉤上，以實現(xiàn)駐車拉絲與駐車支架27的連接，該連接結構方便安裝，結構簡單；顯然地，只要能夠實現(xiàn)駐車拉絲與駐車支架27的固定連接即可，例如在駐車支架27上開設卡接孔，將駐車拉絲的接頭卡接于卡接孔內。
[0031]上述拉絲安裝部28包括安裝于所述卡軸22上的固定板和開設于所述固定板的安裝孔，所述駐車拉絲安裝于所述安裝孔內，以實現(xiàn)駐車拉絲與拉絲安裝部28的可靠連接。相似地，也可以在拉絲安裝部28上開設有卡接孔，將駐車拉絲的接頭卡接于該卡接孔內。
[0032]在行車制動時，制動壓力通過高壓動力油傳遞到卡鉗內部，推動空腔21內的活塞23軸向伸出，從而驅動活塞23推動摩擦片24，令摩擦片24貼合并擠壓制動盤，產(chǎn)生制動力；在駐車制動時，拉動駐車手柄，并帶動駐車拉絲產(chǎn)生拉力，從而拉動駐車支架27相對于卡鉗旋轉，駐車支架27帶動偏心輪26旋轉，偏心輪26的旋轉又推動推桿29發(fā)生軸向直線運動，推桿29推動活塞23進而推動摩擦片24壓緊制動盤，產(chǎn)生制動力。這樣，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所提供的盤式制動器中卡鉗增加了駐車拉絲的安裝位，并具有將駐車拉絲的拉力傳遞至活塞23的傳動結構，使得卡鉗同時具備了行車制動和駐車制動功能，使得盤式制動器中無需增設鼓式制動器，從而降低了制動器的結構復雜程度，進而降低了對相關零部件的加工、裝配精度要求，并且無需考慮鼓式制動器的空間布置問題，縮小了空間占用，使得無法安裝鼓式制動器的車型也能夠得以應用，從而擴大適用范圍。
[0033]進一步地，該盤式制動器還包括頂桿210，該頂桿210的一端安裝于所述偏心輪26，其另一端安裝于所述推桿29 ;這樣，在偏心輪26與推桿29之間增設頂桿210，使得推桿29的長度得以縮短，不僅提高了偏心輪26與推桿29間的安裝和傳動性能，且降低了推桿29的強度要求。為了便于空間布置，避免干涉，該頂桿210應較推桿29略細，理論上，也可以不設置頂桿210，而將偏心輪26與頂桿210直接連接，頂桿210與推桿29之間可以為焊接固定也可以為一體成型結構。
[0034]該盤式制動器還包括回位彈簧25，所述回位彈簧25套裝于所述偏心輪26，且一端固定于所述偏心輪26，另一端固定于所述軸孔的內壁；這樣，在駐車制動完成后，駐車拉絲的拉力消失，回位彈簧帶動偏心輪26反向轉動，從而帶動推桿29回位，使得活塞23驅動摩擦片24與制動器相分離，實現(xiàn)裝置自動回位，從而簡化了操作過程。
[0035]除了上述盤式制動器，本發(fā)明還提供一種包括上述盤式制動器的汽車，該汽車的其他各部分結構請參考現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
[0036]上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種用于汽車的盤式制動器，包括內設有空腔(21)的卡軸(22)，所述空腔(21)內設置有活塞(23)，所述活塞(23)的外端與摩擦片(24)相抵靠，所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的作用下與制動盤貼合或者相分離；其特征在于，所述卡軸(22)內還開設有與所述空腔(21)相連通的軸孔，所述軸孔內設置有偏心輪(26)，所述偏心輪(26)通過駐車支架(27)轉動安裝于所述卡軸(22)，所述卡軸(22)上安裝有拉絲安裝部(28)，駐車拉絲的一端固定于所述駐車支架(27)，其另一端固定于所述拉絲安裝部(28);所述空腔(21)內還設置有推桿(29)，所述推桿(29)的一端與所述偏心輪(26)的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞(23);所述偏心輪(26)的長軸與所述推桿(29)的軸向重合時，所述推桿(29)抵靠于所述活塞(23)，且所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的驅動下與所述制動盤相貼合，所述偏心輪(26)的短軸與所述推桿(29)的軸向重合時，所述推桿(29)與所述活塞(23)具有預設間距。2.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，還包括頂桿(210)，所述頂桿(210)的一端安裝于所述偏心輪(26)，其另一端安裝于所述推桿(29)。3.根據(jù)權利要求2所述的盤式制動器，其特征在于，所述駐車支架(27)上設置有掛鉤，所述駐車拉絲鉤掛于所述掛鉤上。4.根據(jù)權利要求2所述的盤式制動器，其特征在于，所述拉絲安裝部(28)包括安裝于所述卡軸(22)上的固定板和開設于所述固定板的安裝孔，所述駐車拉絲安裝于所述安裝孔內。5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的盤式制動器，其特征在于，還包括回位彈簧(25)，所述回位彈簧(25)套裝于所述偏心輪(26)，且一端固定于所述偏心輪(26)，另一端固定于所述軸孔的內壁。6.一種汽車，包括駐車手柄和與所述駐車手柄通過駐車拉絲連接的盤式制動器，其特征在于，所述盤式制動器為如權利要求1-5任一項所述的盤式制動器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車及其盤式制動器，后者包括內設有空腔的卡軸，在卡軸內還開設有與空腔相連通的軸孔，軸孔內設置有偏心輪，偏心輪通過駐車支架轉動安裝于卡軸，卡軸上安裝有拉絲安裝部，駐車拉絲的一端固定于駐車支架，其另一端固定于拉絲安裝部；空腔內還設置有推桿，推桿的一端與所述偏心輪的外壁相抵靠，其另一端朝向活塞；這樣，降低了制動器的結構復雜程度，進而降低了對相關零部件的加工、裝配精度要求，并且無需考慮鼓式制動器的空間布置問題，縮小了空間占用，使得無法安裝鼓式制動器的車型也能夠得以應用，從而擴大適用范圍。
【IPC分類】F16D65/14, F16D65/00
【公開號】CN105065517
【申請?zhí)枴緾N201510523364
【發(fā)明人】陳杰, 葛飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月21日...