同步組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種同步組件，其具有輪轂、至少一個受壓件（DruckstUck)和至少一 個同步環(huán)。本發(fā)明尤其涉及一種同步組件，其用在"博格華納（BorgWarner)"類型的同步系 統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002] 在博格華納同步系統(tǒng)（BorgWarner-Synchronisierung)中，在例如尤其使用在機 動車中的變速器的軸上抗扭地布置有輪轂（也被稱為同步體）。在輪轂上抗扭地、然而在軸 向方向上可移動地布置有滑動套筒，其用于建立與傳動齒輪的抗扭的連接，傳動齒輪在輪 轂兩側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承在傳動軸上。為了這種目的，齒輪設有切換齒部，滑動套筒的邊緣區(qū)段 可推到該切換齒部上。
[0003] 在滑動套筒接合到切換齒部中之前，必須同步輪轂和滑動套筒與傳動齒輪的轉(zhuǎn) 速。為了這種目的而設置有至少一個同步環(huán)，該同步環(huán)布置在輪轂處，并且一旦滑動套筒從 其中間或中心位置移出，則實現(xiàn)與傳動齒輪相關(guān)聯(lián)的相應的摩擦面相接合。只要存在輪轂 和傳動齒輪之間的相對轉(zhuǎn)速，就相對于輪轂在周向方向上在鎖止位置中加載同步環(huán)，在該 鎖止位置中滑動套筒不可接合到傳動齒輪的切換齒部中。只有當轉(zhuǎn)速完全（或者至少幾乎 完全）相等并且由此不再有（或僅有較小的）拖動力矩作用到同步環(huán)上時，同步環(huán)才可相 對于輪轂這樣移動，即，可轉(zhuǎn)換滑動套筒。這種功能方式通常是公知的。
[0004] 因為同步環(huán)根據(jù)功能必須不僅在軸向方向上而且在周向方向上相對于輪轂進行 調(diào)整，所以不能可靠地防止同步環(huán)不受控地相對于輪轂以及相對于滑動套筒移動并且在此 引起振動。這種振動甚至導致同步環(huán)的內(nèi)部荷載并且還可導致同步環(huán)不受控地碰撞在傳動 裝置中的環(huán)繞該同步環(huán)的部件，并且在此可進一步導致振動。此外，振動可由于傳動軸的不 均勻的運轉(zhuǎn)引起，這將由于用在機動車中的內(nèi)燃機的氣缸數(shù)量越來越少的趨勢而被放大； 三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)更不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006] 本發(fā)明的任務在于以如下方式改進一種同步組件，即，減少或完全防止同步環(huán)的 振動的形成，從而降低作用到同步環(huán)上的負荷、產(chǎn)生的磨損以及噪音生成。
[0007] 用于解決問題的方案
[0008] 根據(jù)本發(fā)明，為了實現(xiàn)上述任務而設置一種同步組件，其具有輪轂、支承在輪轂處 的至少一個受壓件和至少一個同步環(huán)，其中，同步環(huán)設有多個定心突起，其既在周向方向上 也在軸向方向上形狀配合地接合到相應的受壓件中。本發(fā)明總體上完全基于如下基本思 想：將同步環(huán)保持在盡可能限定的位置中，從而該同步環(huán)不可不受控地移動并且也不會由 于傳動軸的可能不均勻的運轉(zhuǎn)無意地置于振動之中。具體而言，根據(jù)本發(fā)明設置成，同步環(huán) 形狀配合地與受壓件相聯(lián)結(jié)并且由此還彼此聯(lián)結(jié)。因此，同步環(huán)在滑動套筒的中心位置或 中間位置中還（通過中間定位的受壓件）強制形成氣隙（zwangsgelUftet)并沿軸向定位。 由此防止引起同步環(huán)不受控地振動。此外還可在周向方向上進行定位。
[0009] 根據(jù)一種優(yōu)選實施方式設置成，每個定心突起具有朝受壓件擴大的頭部區(qū)段，該 頭部區(qū)段這樣接合到受壓件的定心凹部中，即，其在周向方向上在兩側(cè)同時與定心凹部協(xié) 作。這種設計方案可以較低的構(gòu)造成本可靠地聯(lián)結(jié)相應的同步環(huán)和受壓件。
[0010] 優(yōu)選地設置成，定心凹部形成在兩個實心的定心鉤之間。這保證了可將在同步環(huán) 和受壓件之間的相對運動減少到取決于公差的最小程度上。
[0011] 優(yōu)選地設置成，定心鉤與受壓件一體地來實施。因此，不需要在受壓件處裝配定心 鉤。
[0012] 根據(jù)一種備選的設計方案設置成，定心凹部形成在兩個彼此在周向方向上相對而 置的彈簧墊（Federlasche)之間。在這種實施方式中，當同步環(huán)不活動時，同步環(huán)借助彈 簧墊保持在精確限定的位置中，在該位置中最大程度地抑制振動。然而，當需要軸向運動和 必要時在周向方向上相對于受壓件的運動時，彈簧墊可如此屈服，即，不妨礙必需的相對運 動。
[0013] 彈簧墊尤其可為裝配在受壓件處的彈簧元件的一部分。這實現(xiàn)針對彈簧墊使用彈 簧鋼，而受壓件可由其他合適的材料（例如塑料或燒結(jié)金屬）實施而成。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一種設計方案，在周向方向上在受壓件和輪轂之間設置有間隙。該 相對間隙實現(xiàn)了在輪轂和同步環(huán)之間的必需的相對旋轉(zhuǎn)，由此同步環(huán)可在其鎖止位置和其 轉(zhuǎn)換位置之間進行調(diào)整。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式設置成，受壓件由塑料形成。這實現(xiàn)了成本低廉 的制造，并且當受壓件在同步過程期間在輪轂內(nèi)的凹部中轉(zhuǎn)換(umschl^igt)時相對于金 屬的受壓件引起更小的噪音形成。
【附圖說明】
[0016] 下面借助在附圖中示出的實施方式描述本發(fā)明。其中：
[0017] -圖1在截面圖中示出了具有兩個示意性地示出的傳動齒輪的根據(jù)本發(fā)明的同步 組件；
[0018] -圖2以放大的比例尺示出了圖1的細節(jié)II ;
[0019] -圖3示出了沿著圖2的平面III-III的截面；
[0020]-圖4在透視圖中示出了使用在圖1至3的同步組件中的受壓件；
[0021] -圖5在與受壓件聯(lián)結(jié)的區(qū)域中示出了使用在圖1至3的同步組件中的同步環(huán)的 細節(jié)；
[0022] -圖6在透視圖中示出了圖1和2的同步組件，其中，忽略了兩個同步環(huán)中的一個 的改善的清晰性；以及
[0023] -圖7在示意性的俯視圖中示出了用于根據(jù)第二實施方式的同步組件的受壓件。
【具體實施方式】
[0024] 在附圖中示出了同步組件5,其用于使此處示意性地示出的兩個傳動齒輪7、9抗 扭地與（未示出的）傳動軸相連接。在此，為了簡化，傳動齒輪7、9以相同的直徑示出；在 實踐中，它們具有不同的直徑。當然還可為同步組件分配僅僅唯一的檔位和因此唯一的傳 動齒輪。
[0025] 同步組件5包括輪轂10 (也被稱為同步體），其借助輪轂齒部12抗扭地布置在傳 動軸上。傳動軸沿著中軸線M延伸，中軸線M同時還是用于傳動齒輪7、9以及同步組件5 的中軸線和旋轉(zhuǎn)軸線。
[0026] 傳動齒輪7、9作為惰輪布置在傳動軸上。當應使用檔位中的與相應的傳動齒輪7、 9相關(guān)聯(lián)的一個時，該傳動齒輪必須抗扭地與傳動軸相連接。在此這借助博格華納同步系統(tǒng) 得以實現(xiàn)，其本身是公知的并且隨后僅闡述其基本特征。
[0027] 輪轂10沿著其外圍設有滑動套筒齒部14,在該滑動套筒齒部14上抗扭地、但在 軸向方向上可移動地布置有滑動套筒16。為此在滑動套筒16的內(nèi)圍處設置有內(nèi)齒部17。 (未示出的）換檔叉與滑動套筒16協(xié)作，以便切換檔位。
[0028] 傳動齒輪7、9的每一個設有切換齒部18,可通過以下方式將滑動套筒16以其內(nèi)齒 部17推到切換齒部18上，即，使滑動套筒16從其在附圖中示出的中間或中心位置在軸向 方向上相應地繼續(xù)移動。由此建立從傳動軸經(jīng)由輪轂10和滑動套筒16至相應的傳動齒輪 7或9的抗扭的連接，從而可使用用于扭矩傳遞的相應的檔位。
[0029] 僅當滑動套筒16和相應的傳動齒輪7或9的轉(zhuǎn)速相同或至少近似相同時，那時可 在磨損和舒適度方面有意義地建立在滑動套筒16和相應的切換齒部18之間的抗扭的連 接。為了保證這種情況，使部件的轉(zhuǎn)速在開始切換過程時同步。
[0030] 為此針對每個傳動齒輪設置有至少一個同步環(huán)20,其主要任務在于：一旦滑動套 筒16從其中間位置朝傳動齒輪7或9運動，則與關(guān)聯(lián)于相應的傳動齒輪7或9的摩擦面實 現(xiàn)摩擦接合。此外，相應的同步環(huán)20具有以下功能：當輪轂10和因此滑動套筒16的轉(zhuǎn)速 與相應的傳動齒輪7或9的轉(zhuǎn)速尚未充分地彼此相等時，在此期間阻止滑動套筒的轉(zhuǎn)換， 即，阻止接合到切換齒部18中。為了這個目的，每個同步環(huán)20具有鎖