專利名稱：腳踏車發(fā)電裝置的離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器，尤其是一種安裝在腳踏車上的發(fā)電裝置的離合器。
現(xiàn)有腳踏車發(fā)電裝置的離合器如“自行車機械傳動發(fā)電照明裝置”(專利公告號CN2293498Y，公告日1998年10月7日)公開了一種腳踏車發(fā)電裝置的離合器。該技術方案中的離合器是安裝在發(fā)電機的位置以下，這樣就使得操作十分不便，必須在停車以后，下車操作才能實現(xiàn)離合，并且，由于該離合器采用的單個銷孔定位實現(xiàn)離合，在崎嶇不平的路面上離合狀態(tài)的穩(wěn)定性差，離合情況容易變化。
本實用新型的目的是提供一種安裝在腳踏車上的發(fā)電裝置的離合器，它操作方便，離合狀態(tài)穩(wěn)定，可以實現(xiàn)在行駛中的實時開關控制。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是該發(fā)電裝置的離合器有一個撥叉，該撥叉的一端設在離合圓片和錐面墊片之間；所述的離合器有一個固連圓盤，該固連圓盤是一個有中心孔的圓臺，圓臺盤面上還設有安裝孔；固連圓盤的左側連接有一個連動圓片；連動圓片是一個有中心孔的圓環(huán)，環(huán)面上設有通孔，通孔內裝有鋼滾珠；主動齒輪是套接在固連圓盤的圓周上，主動齒輪的圓盤面上設有彈簧座孔，彈簧座孔內裝有彈簧；在鋼滾珠的左側是離合圓片；離合圓片和錐面墊片都有中心孔。
上述鋼滾珠的直徑為連動圓片厚度的2——3倍，其中最好是2倍；離合圓片則與連動圓片的初始距離為鋼滾珠直徑的1/2；所述的初始距離為在離合裝置處于分離狀態(tài)時，離合圓片與連動圓片相距的一段距離；彈簧的長度小于或等于主動齒輪中的彈簧座孔深度；離合圓片與撥叉相接的一面最好是錐面。
固連圓盤是安裝在腳踏車車輪的鋼絲盤上，因而固連圓盤可以隨著車輪的轉動而轉動；固連圓盤、連動圓片、離合圓片都套接在鋼絲盤外側的凸緣上；錐面墊片套接在車輪車軸上，它的另一側是一個腳踏車支撐桿；鋼滾珠的直徑為連動圓片厚度的2倍；離合圓片與連動圓片的初始距離為鋼滾珠直徑的1/2，這樣就保證了在關合時鋼滾珠與主動齒輪彈簧座孔的緊密接合；撥叉桿通過鋼線與扳動裝置相連。
通過扳動裝置的動作，驅使撥叉作上下移動，撥叉的移動又將使離合圓片在凸緣上平移，通過平移使得鋼滾珠與主動齒輪的離合，這種離合就實現(xiàn)了發(fā)電裝置的實時開關控制。
由于采用了上述方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1、通過扳拉裝置的動作，驅使鋼滾珠與主動齒輪的離合，從而實現(xiàn)了該發(fā)電裝置的開關控制，無論是在行駛過程中，還是在停車時，都能進行實時操縱。
2、由于在關合時鋼滾珠與主動齒輪彈簧座孔緊密接合，以及扳拉裝置和錐面墊片的緊固作用，可以保持穩(wěn)定關合狀態(tài)；在撥叉向上拔起后，彈簧又能及時地彈開鋼滾珠，快速穩(wěn)定地實現(xiàn)脫離狀態(tài)。
以下結合附圖實例對本實用新型作進一步詳述


圖1是本實用新型腳踏車發(fā)電裝置的離合器的結構安裝示意圖；圖2是本實用新型腳踏車發(fā)電裝置的離合器的撥叉結構示意圖。
圖1所示，本實用新型離合器是由固連圓盤1、連動圓片2、離合圓片3、錐面墊片4、撥叉5、主動齒輪6、鋼滾珠7、彈簧8、撥叉彈簧9、壓合工件10、連接工件11和扳動裝置組成，此外，殼體13內裝有直流發(fā)電機和齒輪增速裝置。
在腳踏車后輪輪軸的鋼絲盤上，位于對稱的兩根鋼絲鉸連部位之間的相應位置鉆兩個直徑相同的通孔，通過該通孔和固連圓盤1的安裝孔用沉頭螺釘與螺母將固連圓盤1和鋼絲盤緊固相連。當腳踏車行駛時，固定圓盤1也跟著腳踏車車輪軸的旋轉而旋轉。固連圓盤1、連動圓片2和離合圓片3均套接在鋼絲盤外側凸緣上，它們的中心孔與車軸的配合為間隙配合；另外，本實施例中固連圓盤1與連動圓片2通過螺釘連成一體，因此，固連圓盤1與連動圓片2可以同時旋轉。當離合裝置處于分離狀態(tài)時，離合圓片3與連動圓片2相距一段距離(即為初始距離)，這段距離應為鋼滾珠7直徑的1/2。
主動齒輪6套接在固連圓盤1的外圓周上，中心孔與外圓周之間有間隙，兩側圓面與固連圓盤1、連動圓片2也有一定間隙；主動齒輪6的階梯表面與固連圓盤1、連動圓片2和離合圓片3的外圓面光滑相連，且在這些面和間隙中有油潤滑，這樣就能最大限度的防止由于摩擦而導致主動齒輪6轉動的現(xiàn)象發(fā)生。本實施例中主動齒輪6的階梯表面與中心孔之間，有以中心對稱，間隔1/8圓周的8個彈簧座孔，每個彈簧座孔都開有倒圓，倒圓最大直徑比鋼滾珠直徑小1-2mm；每個彈簧座孔內裝有一個彈簧8，彈簧8長度為彈簧座孔的長度。在連動圓片2上，與主動齒輪6圓面上彈簧座孔相應的位置也鉆有8個通孔，通孔的直徑與鋼滾珠7的直徑相同。當離合裝置處于分離狀態(tài)時，鋼滾珠7被彈簧8彈出，而位于連動圓片2的通孔和離合圓片3與連動圓片2的間隙內；當離合裝置處于關合狀態(tài)時，鋼滾珠7被離合圓片3緊緊壓入主動齒輪6的彈簧座孔中，由于鋼滾珠7是隨連動圓片2和固連圓盤1旋轉的，因而也就帶動了主動齒輪6旋轉。
實施例中離合圓片3圓臺上靠近中心孔表面為圓錐面，緊貼著圓錐面的是撥叉5，撥叉5的結構如圖2所示，撥叉5的叉口長度比車輪輪軸稍大一些；與撥叉5相接的是錐面墊片4，錐面墊片4套在車輪后軸上，中心孔與后軸過渡配合，錐面墊片4的厚度為車后輪支撐桿與鋼絲盤外側凸緣之間距離。車后輪支撐桿上固定壓合工件10和連接工件11，兩個工件之間有一定的距離，每個工件都與撥叉5套連，這樣有利于撥叉5上下移動的穩(wěn)定性；位于下端的壓合工件10與撥叉5上的彈簧卡之間設置有撥叉彈簧9，撥叉彈簧9的在關合狀態(tài)時處于自由狀態(tài)(即為原長)；當撥叉5向下移動時，通過擠壓作用，使得離合圓片3沿鋼絲盤外側凸緣向鋼絲盤平移，由于擠壓的力要大于彈簧8對鋼滾珠7的反力，因而使得鋼滾珠7被壓入彈簧座孔中，實現(xiàn)了離合裝置的關合狀態(tài)，反之，當撥叉5向上移動時，由于彈簧8對鋼滾珠7的反力，使得鋼滾珠7被彈出，又回到連動圓片2的通孔和離合圓片3與連動圓片2的間隙內，從而實現(xiàn)了離合裝置的分離狀態(tài)。
本實施例中的扳動裝置由離合器連桿、連桿鋼線12、離合定位卡、金屬拉桿組成。在車座下安裝有一個離合器連桿，它通過連桿鋼線12與撥叉5相連；離合器連桿也通過鋼線與金屬拉桿相連。離合定位卡安裝在腳踏車的三角支撐架的前架上，金屬拉桿就擱置離合定位卡的卡孔內。通過金屬拉桿在離合定位卡的卡孔內的扳動，引起離合器連桿和連桿鋼線12的拉動，從而可以使得撥叉5上下移動，實現(xiàn)離合裝置的離合。
權利要求1.一種腳踏車發(fā)電裝置的離合器，其特征在于所述的離合器有一個撥叉(5)，它的一端設在離合圓片(3)和錐面墊片(4)之間；所述的離合器有一個固連圓盤(1)，該固連圓盤(1)是一個有中心孔的圓臺，圓臺盤面上還設有安裝孔；固連圓盤(1)的左側連接有一個連動圓片(2)；連動圓片(2)是一個有中心孔的圓環(huán)，環(huán)面上還設有通孔，通孔內裝有鋼滾珠(7)；主動齒輪(6)是套接在固連圓盤(1)的圓周上，主動齒輪(6)的圓盤面上設有彈簧座孔，彈簧座孔內裝有彈簧(8)；在鋼滾珠(7)與彈簧(8)相對的一面壓接著所述的離合圓片(3)；離合圓片(3)和錐面墊片(4)都有中心孔。
2.根據權利要求1所述的腳踏車發(fā)電裝置的離合器，其特征在于所述鋼滾珠(7)的直徑為連動圓片厚度的2——3倍，其中最好是2倍；離合圓片(3)則與連動圓片(2)的初始距離為鋼滾珠(7)直徑的1/2。
3.根據權利要求1所述的腳踏車發(fā)電裝置的離合器，其特征在于所述彈簧(8)的長度小于或等于所述主動齒輪(6)中的彈簧座孔深度。
4.根據權利要求1所述的腳踏車發(fā)電裝置的離合器，其特征在于所述離合圓片(3)是一個圓臺，臺面是錐面。
專利摘要本實用新型公開了一種腳踏車發(fā)電裝置的離合機構,撥叉(5)的一端與扳動裝置相連,另一端位于離合圓片(3)和錐面墊片(4)之間;連動圓片(2)的通孔內有鋼滾珠(7);主動齒輪(6)的圓盤面上設有盲孔,盲孔內裝有盲孔彈簧(8);通過扳動裝置的動作,驅使撥叉(5)和離合圓片(3)移動,因而產生鋼滾珠(7)與主動齒輪(6)離合,這種離合就實現(xiàn)了發(fā)電裝置的實時開關控制,并且十分快捷、穩(wěn)定。
文檔編號F16D13/00GK2400630SQ9925318
公開日2000年10月11日 申請日期1999年11月10日 優(yōu)先權日1999年11月10日
發(fā)明者李仕平, 李志向 申請人:李志向