本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種偏心軸式濕式多盤制動器。

背景技術(shù)：

汽車制動器是汽車最重要的組成部分之一，其制動性能直接影響到汽車行駛的安全性，制動器是按照需求使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，主要分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器車雖然成本低、防塵，但是其尺寸大、質(zhì)量重，不易散熱，濕式制動器散熱好，而且制動穩(wěn)定性好，尺寸和重量小。濕式制動器中的多盤濕式制動器是一種摩擦片工作在浸油封閉環(huán)境中的濕式制動器，它具有制動力矩大、使用壽命長、抗衰退及抗污染能力強(qiáng)、免維修等優(yōu)點(diǎn)，因此在工程車輛的制動系統(tǒng)中應(yīng)用日益廣泛。

但是現(xiàn)有的濕式多盤制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雖然能實(shí)現(xiàn)制動功能，但是存在很多問題，可靠性較低，成本高昂，阻礙濕式多盤制動器的推廣使用。例如申請?zhí)枮?01520762901.4的中國專利公開了一種液壓回位多盤濕式制動器，其制動活塞及密封裝置均布置在制動器濕式制動器殼體內(nèi)，制動器缸體上設(shè)置有制動油液壓腔體，在制動過程中頻繁制動，導(dǎo)致制動器溫度過高，致使制動油液溫度過高容易氣化，在制動管中產(chǎn)生氣阻，延長制動反應(yīng)時間甚至降低制動力矩，嚴(yán)重影響制動安全性，其次溫度過高會導(dǎo)致制動活塞的密封圈失效，失去密封作用導(dǎo)致制動液泄漏，制動管路壓力流失，進(jìn)而導(dǎo)致制動失效。因此，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、設(shè)計合理的濕式多盤制動裝置，本發(fā)明是一種能夠?qū)崿F(xiàn)行駛制動、駐車制動以及緊急制動三個功能的濕式多盤制動器，通過將制動活塞及制動油液腔體設(shè)置于制動器外部，解決了濕式制動器零部件及制動油液溫度過高、密封性差等問題，從而提高了制動器的工作可靠性，后期維護(hù)方便，保證了車輛的運(yùn)行安全。同時本裝置可以完全適用汽車本有的制動控制系統(tǒng)，大幅度降低安裝成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種偏心軸式濕式多盤制動器，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，通過將液壓缸設(shè)置在濕式制動器外部，徹底解決了由于連續(xù)制動產(chǎn)生的高溫而導(dǎo)致內(nèi)置活塞密封老化、漏油的問題，降低了濕式制動器的故障，同時能夠?qū)崿F(xiàn)行駛制動、駐車制動以及緊急制動三個功能，又大大降低液壓系統(tǒng)壓力或者制動踏板操縱力，使用操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：包括濕式制動器和設(shè)置在濕式制動器外部的液壓缸和傳動機(jī)構(gòu)，所述液壓缸包括駐車制動機(jī)構(gòu)和行車制動機(jī)構(gòu)，所述駐車制動機(jī)構(gòu)包括駐車制動缸體和設(shè)置在駐車制動缸體內(nèi)的駐車制動活塞桿和碟簧組，所述駐車制動活塞桿為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，所述碟簧組的一端與駐車制動缸體相接觸，所述碟簧組的另一端套在駐車制動活塞桿中，所述行車制動機(jī)構(gòu)包括行車制動活塞桿、底端與駐車制動缸體開口端配合的行車制動缸體和設(shè)置在行車制動缸體內(nèi)的活塞桿回位彈簧，所述行車制動缸體開口端設(shè)置有行車制動缸蓋，所述駐車制動缸體的底端和駐車制動活塞桿的活塞頭上均設(shè)置有第一行車制動活塞桿通孔，所述行車制動缸體的底端設(shè)置有第二行車制動活塞桿通孔，所述行車制動活塞桿的活塞軸穿過所述第一行車制動活塞桿通孔伸出駐車制動缸體，所述行車制動活塞桿的活塞頭通過第二行車制動活塞桿通孔與活塞桿回位彈簧相接觸，所述行車制動活塞桿與駐車制動活塞桿固定連接，所述駐車制動活塞桿的活塞頭、行車制動缸體的底端和駐車制動缸體的側(cè)壁形成駐車制動液室，所述駐車制動液室在駐車制動缸體的側(cè)壁上開設(shè)有駐車制動油孔，所述行車制動活塞桿的活塞頭、行車制動缸體的底端和行車制動缸體的側(cè)壁形成行車制動液室，所述行車制動液室在行車制動缸體的側(cè)壁上開設(shè)有行車制動油孔；所述傳動機(jī)構(gòu)包括萬向節(jié)、與萬向節(jié)傳動連接的連桿、與連桿傳動連接的調(diào)整臂和與調(diào)整臂鍵連接的偏心軸，所述萬向節(jié)與行車制動活塞桿伸出駐車制動缸體的活塞軸固定連接，所述旋轉(zhuǎn)臂與偏心軸的偏心比為i，所述旋轉(zhuǎn)臂與連桿的夾角為角α°，所述連桿與萬向節(jié)的夾角為角β°，所述偏心比i、角α°和角β°滿足i×cosα×sinβ>1。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：所述濕式制動器包括濕式制動器殼體和與濕式制動器殼體可拆卸連接的濕式制動器蓋板，所述濕式制動器殼體內(nèi)設(shè)置有制動壓盤和摩擦副，所述濕式制動器蓋板內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)盤，所述濕式制動器蓋板上設(shè)置有供偏心軸穿過的偏心軸通孔，所述旋轉(zhuǎn)盤與偏心軸固定連接，所述制動壓盤的一側(cè)設(shè)置有多個制動螺旋楔形槽，所述制動螺旋楔形槽內(nèi)設(shè)置有滾珠，所述旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有滾珠通孔，所述制動壓盤的另一側(cè)連接有制動壓盤回位彈簧，所述制動壓盤回位彈簧與濕式制動器殼體相接觸，所述摩擦副包括靜摩擦片和動摩擦片，所述靜摩擦片與濕式制動器殼體連接，所述動摩擦片與傳動軸固定連接。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：還包括多個制動間隙調(diào)整件，所述制動間隙調(diào)整件的一端與旋轉(zhuǎn)盤固定連接，所述制動間隙調(diào)整件的另一端與制動壓盤活動連接。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：所述濕式制動器蓋板上設(shè)置有多個與制動螺旋楔形槽位置相對、旋轉(zhuǎn)方向相同的蓋板螺旋楔形槽。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：包括液壓缸支撐架和套在偏心軸上的支撐法蘭，所述液壓缸支撐架包括套在偏心軸上的支撐套和與支撐套固定連接的支撐板，所述支撐板與駐車制動缸體的缸板固定連接，所述支撐法蘭的一端與液壓缸支撐架固定連接的，所述支撐法蘭的另一端與濕式制動器蓋板固定連接。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：還包括設(shè)置在行車制動缸體外部的解鎖螺釘和鎖緊螺母，所述行車制動缸蓋上設(shè)置有供解鎖螺釘通孔，所述解鎖螺釘?shù)膬?nèi)端穿過解鎖螺釘通孔抵在駐車制動活塞桿的活塞頭上，所述解鎖螺釘?shù)耐舛伺c鎖緊螺母緊固連接。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：所述駐車制動缸體的側(cè)壁上設(shè)置有出氣孔，所述濕式制動器殼體上設(shè)置有冷卻油出口和排氣螺釘。

上述的一種偏心軸式濕式多盤制動器，其特征在于：所述制動間隙調(diào)整件為調(diào)整螺栓。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)及使用操作方便。

2、本發(fā)明通過將液壓缸設(shè)置在濕式制動器外部，沒有濕式制動器內(nèi)置活塞，避免了制動活塞密封圈溫度過高引起老化導(dǎo)致密封失效、制動油液溫度過高在制動管路中氣化產(chǎn)生氣阻和密封圈失效失去密封作用導(dǎo)致漏油進(jìn)而導(dǎo)致制動失效，從而提高了濕式制動器的工作可靠性，避免出現(xiàn)安全事故，后期維護(hù)方便，保證了車輛的運(yùn)行安全；除此之外，將液壓缸設(shè)置在濕式制動器外部，當(dāng)發(fā)生制動密封失效時，無需將濕式制動器內(nèi)部拆開進(jìn)行維修，只需要對液壓缸進(jìn)行維修即可，便于操作，不影響汽車工作效率。

3.本發(fā)明為偏心軸式結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)臂與偏心軸偏心比i、旋轉(zhuǎn)臂與連桿的夾角α°和連桿與萬向節(jié)的夾角β°滿足i×cosα×sinβ>1，使行車制動活塞桿的拉力小于偏心軸作用在旋轉(zhuǎn)盤上的推力，既實(shí)現(xiàn)了制動，又大大降低液壓系統(tǒng)壓力或者制動踏板操縱力，便于操作。

4、本發(fā)明功能齊全，通過液壓缸的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)行駛制動、駐車制動以及緊急制動三個功能，避免了有些濕式多盤制動器僅能實(shí)現(xiàn)行車制動，功能不足，需要再給汽車安裝駐車制動裝置的麻煩。

5、本發(fā)明適用汽車本有的制動控制系統(tǒng)，不需要再對汽車原有結(jié)構(gòu)作大幅度的改變，便于安裝，降低成本。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，通過將液壓缸設(shè)置在濕式制動器外部，徹底解決了由于連續(xù)制動產(chǎn)生的高溫而導(dǎo)致內(nèi)置活塞密封老化、漏油的問題，降低了濕式制動器的故障，同時能夠?qū)崿F(xiàn)行駛制動、駐車制動以及緊急制動三個功能，又大大降低液壓系統(tǒng)壓力或者制動踏板操縱力，使用操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)臂、連桿和萬向節(jié)的安裝示意圖。

圖3為本發(fā)明液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明濕式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明濕式制動器蓋板、滾珠和制動壓盤的安裝示意圖。

圖6為本發(fā)明制動壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—濕式制動器殼體； 2—濕式制動器蓋板； 3—冷卻油出口；

4—制動間隙調(diào)整件； 5—排氣螺釘； 6—支撐法蘭；

7—液壓缸支撐架； 8—旋轉(zhuǎn)臂； 9—偏心軸；

10—連桿； 11—萬向節(jié)； 12—行車制動活塞桿；

13—駐車制動缸體； 13-1—駐車制動油孔； 13-2—出氣孔；

14—行車制動缸體； 14-1—行車制動油孔； 15—解鎖螺釘；

16—鎖緊螺母； 17—駐車制動活塞桿； 18—碟簧組；

19—活塞桿回位彈簧； 20—行車制動缸蓋； 21—輪轂；

22—軸承； 23—傳動軸； 24—密封圈；

25—制動壓盤； 26—摩擦副； 27—旋轉(zhuǎn)盤；

28—連接法蘭； 29—花鍵軸； 30—制動螺旋楔形槽；

31—蓋板螺旋楔形槽； 32—滾珠；

33—制動壓盤回位彈簧； 34—滾珠通孔。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括濕式制動器和設(shè)置在濕式制動器外部的液壓缸和傳動機(jī)構(gòu)，所述液壓缸包括駐車制動機(jī)構(gòu)和行車制動機(jī)構(gòu)，所述駐車制動機(jī)構(gòu)包括駐車制動缸體13和設(shè)置在駐車制動缸體13內(nèi)的駐車制動活塞桿17和碟簧組18，所述駐車制動活塞桿17為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，所述碟簧組18的一端與駐車制動缸體13相接觸，所述碟簧組18的另一端套在駐車制動活塞桿17中，所述行車制動機(jī)構(gòu)包括行車制動活塞桿12、底端與駐車制動缸體13開口端配合的行車制動缸體14和設(shè)置在行車制動缸體14內(nèi)的活塞桿回位彈簧19，所述行車制動缸體14開口端設(shè)置有行車制動缸蓋20，所述駐車制動缸體13的底端和駐車制動活塞桿17的活塞頭上均設(shè)置有第一行車制動活塞桿通孔，所述行車制動缸體14的底端設(shè)置有第二行車制動活塞桿通孔，所述行車制動活塞桿12的活塞軸穿過所述第一行車制動活塞桿通孔伸出駐車制動缸體13，所述行車制動活塞桿12的活塞頭通過第二行車制動活塞桿通孔與活塞桿回位彈簧19相接觸，所述行車制動活塞桿12與駐車制動活塞桿17固定連接，所述駐車制動活塞桿17的活塞頭、行車制動缸體14的底端和駐車制動缸體13的側(cè)壁形成駐車制動液室，所述駐車制動液室在駐車制動缸體13的側(cè)壁上開設(shè)有駐車制動油孔13-1，所述行車制動活塞桿12的活塞頭、行車制動缸體14的底端和行車制動缸體14的側(cè)壁形成行車制動液室，所述行車制動液室在行車制動缸體14的側(cè)壁上開設(shè)有行車制動油孔14-1；所述傳動機(jī)構(gòu)包括萬向節(jié)11、與萬向節(jié)11傳動連接的連桿10、與連桿10傳動連接的調(diào)整臂8和與調(diào)整臂8鍵連接的偏心軸9，所述萬向節(jié)11與行車制動活塞桿12伸出駐車制動缸體13的活塞軸固定連接，所述旋轉(zhuǎn)臂8與偏心軸9的偏心比為i，所述旋轉(zhuǎn)臂8與連桿10的夾角為角α°，所述連桿10與萬向節(jié)11的夾角為角β°，所述偏心比i、角α°和角β°滿足i×cosα×sinβ>1。

如圖1、圖4、圖5、圖6和圖7所示，本實(shí)施例中，所述濕式制動器包括濕式制動器殼體1和與濕式制動器殼體1可拆卸連接的濕式制動器蓋板2，所述濕式制動器殼體1內(nèi)設(shè)置有制動壓盤25和摩擦副26，所述濕式制動器蓋板2內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)盤27，所述濕式制動器蓋板2上設(shè)置有供偏心軸9穿過的偏心軸通孔，所述旋轉(zhuǎn)盤27與偏心軸9固定連接，所述制動壓盤25的一側(cè)設(shè)置有多個制動螺旋楔形槽30，所述制動螺旋楔形槽30內(nèi)設(shè)置有滾珠32，所述旋轉(zhuǎn)盤27上設(shè)置有滾珠通孔34，所述制動壓盤25的另一側(cè)連接有制動壓盤回位彈簧33，所述制動壓盤回位彈簧33與濕式制動器殼體1相接觸，所述摩擦副26包括靜摩擦片和動摩擦片，所述靜摩擦片與濕式制動器殼體1連接，所述動摩擦片與傳動軸23固定連接。

如圖1所示，本實(shí)施例中，還包括多個制動間隙調(diào)整件4，所述制動間隙調(diào)整件4的一端與旋轉(zhuǎn)盤27固定連接，所述制動間隙調(diào)整件4的另一端與制動壓盤25活動連接。

如圖5所示，本實(shí)施例中，所述濕式制動器蓋板2上設(shè)置有多個與制動螺旋楔形槽30位置相對、旋轉(zhuǎn)方向相同的蓋板螺旋楔形槽31。

如圖1所示，本實(shí)施例中，包括液壓缸支撐架7和套在偏心軸9上的支撐法蘭6，所述液壓缸支撐架7包括套在偏心軸9上的支撐套和與支撐套固定連接的支撐板，所述支撐板與駐車制動缸體13的缸板固定連接，所述支撐法蘭6的一端與液壓缸支撐架7固定連接的，所述支撐法蘭6的另一端與濕式制動器蓋板2固定連接。

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，還包括設(shè)置在行車制動缸體14外部的解鎖螺釘15和鎖緊螺母16，所述行車制動缸蓋20上設(shè)置有供解鎖螺釘通孔，所述解鎖螺釘15的內(nèi)端穿過解鎖螺釘通孔抵在駐車制動活塞桿12的活塞頭上，所述解鎖螺釘15的外端與鎖緊螺母16緊固連接。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述駐車制動缸體13的側(cè)壁上設(shè)置有出氣孔13-2，所述濕式制動器殼體1上設(shè)置有冷卻油出口3和排氣螺釘5。

本實(shí)施例中，所述制動間隙調(diào)整件4為調(diào)整螺栓。

具體實(shí)施時，軸承22通過傳動軸23與輪轂21連接，輪轂21的內(nèi)側(cè)設(shè)置有濕式制動器殼體1，制動壓盤26和靜摩擦片與濕式制動器殼體1連接。濕式制動器殼體1、濕式制動器蓋板2和汽車后橋的橋殼組成密封空間，內(nèi)部充有冷卻油，液壓缸具有行駛制動、駐車制動以及緊急制動三個功能。

當(dāng)車輛駐車制動時，碟簧組18由于彈簧壓力將駐車制動活塞桿17向駐車制動缸體13的開口端推動，駐車制動活塞桿17與行車制動活塞桿12固定連接，因此駐車制動活塞桿17推動行車制動活塞桿12向右移動，壓縮活塞桿回位彈簧19，同時行車制動活塞桿12帶動萬向節(jié)11向駐車制動缸體13的開口端移動，萬向節(jié)11推動連桿10運(yùn)動，連桿10帶動調(diào)整臂8轉(zhuǎn)動，調(diào)整臂8與偏心軸9花鍵連接，偏心軸9帶動旋轉(zhuǎn)盤27旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)盤27帶動滾珠32朝著制動楔形螺旋槽30和蓋板楔形螺旋槽31的淺口位置處旋轉(zhuǎn)，從而壓緊制動壓盤26，制動壓盤26與制動壓盤回位彈簧33相接，因此制動壓盤回位彈簧33處于壓縮狀態(tài)，制動壓盤26帶動靜摩擦片朝著動摩擦片的方向運(yùn)動，從而使摩擦副25的靜摩擦片和動摩擦片壓緊，然后使旋轉(zhuǎn)的動摩擦片停止運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動。

當(dāng)車輛啟動時，需要解除駐車制動，此時松開駐車制動閥，從駐車制動油孔13-2處進(jìn)入高壓油，高壓油作用在駐車制動液室內(nèi)，從而推動駐車制動活塞17克服碟簧組18壓力，向駐車制動缸體13的缸底方向移動，駐車制動活塞桿17對行車制動活塞12向駐車制動缸體13的開口端的推力消失，由于活塞桿回位彈簧19在駐車制動中處于被壓縮狀態(tài)，因此當(dāng)行車制動活塞12對活塞桿回位彈簧19的壓力消失后，活塞桿回位彈簧19的恢復(fù)力會推動行車制動活塞桿12恢復(fù)原位，行車制動活塞12帶動萬向節(jié)11向遠(yuǎn)離駐車制動缸體13的開口端移動，萬向節(jié)11推動連桿10運(yùn)動，連桿10帶動調(diào)整臂8轉(zhuǎn)動，調(diào)整臂8與偏心軸9鍵連接，偏心軸9帶動旋轉(zhuǎn)盤27旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)盤27帶動滾珠32朝著制動楔形螺旋槽30和蓋板楔形螺旋槽31的深口位置處旋轉(zhuǎn)，從而松開制動壓盤26，由于制動壓盤回位彈簧33在駐車制動中處于被壓縮狀態(tài)，因此當(dāng)制動壓盤26對制動壓盤回位彈簧33的壓力消失后，制動壓盤回位彈簧33的恢復(fù)力會推動制動壓盤26退回原位，制動壓盤26帶動靜摩擦片朝著遠(yuǎn)離動摩擦片的方向運(yùn)動，從而使摩擦副25的靜摩擦片和動摩擦片分離，汽車解除駐車制動，開始啟動。

當(dāng)車輛在行駛過程中需要制動時，駕駛員踩下制動踏板，從行車制動油孔14-1進(jìn)入高壓油，高壓油作用在行車制動液室內(nèi)，高壓油推動行車制動活塞桿12的活塞頭向行車制動缸體14的開口端移動，行車制動活塞桿12壓縮活塞桿回位彈簧19，因此活塞桿回位彈簧19在行駛過程中處于壓縮狀態(tài)，行車制動活塞桿12帶動萬向節(jié)11向駐車制動缸體13的開口端移動，萬向節(jié)11推動連桿10運(yùn)動，連桿10帶動調(diào)整臂8轉(zhuǎn)動，調(diào)整臂8與偏心軸9鍵連接，偏心軸9帶動旋轉(zhuǎn)盤27旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)盤27帶動滾珠32朝著制動楔形螺旋槽30和蓋板楔形螺旋槽31的淺口位置處旋轉(zhuǎn)，從而壓緊制動壓盤26，制動壓盤26與制動壓盤回位彈簧33相連接，因此制動壓盤回位彈簧33處于壓縮狀態(tài)，制動壓盤26帶動靜摩擦片朝著動摩擦片的方向運(yùn)動，從而使摩擦副25的靜摩擦片和動摩擦片壓緊，然后使旋轉(zhuǎn)的動摩擦片停止運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)行車制動。

當(dāng)汽車行駛過程中，駐車制動液室一旦泄漏失壓，需要緊急制動，高壓油將從駐車制動油孔13-2泄漏，高壓油對駐車制動活塞17活塞頭的推力減小，碟簧組18將推動駐車制動活塞17向駐車制動缸體13的開口端移動，從而推動行車制動活塞桿12向行車制動缸體14的開口端移動，行車制動活塞桿12帶動萬向節(jié)11向駐車制動缸體13的開口端移動，萬向節(jié)11推動連桿10運(yùn)動，連桿10帶動調(diào)整臂8轉(zhuǎn)動，調(diào)整臂8與偏心軸9花鍵連接，偏心軸9帶動旋轉(zhuǎn)盤27旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)盤27帶動滾珠32朝著制動楔形螺旋槽30和蓋板楔形螺旋槽31的淺口位置處旋轉(zhuǎn)，從而壓緊制動壓盤26，制動壓盤26帶動靜摩擦片朝著動摩擦片的方向運(yùn)動，從而使摩擦副25的靜摩擦片和動摩擦片壓緊，然后使旋轉(zhuǎn)的動摩擦片停止運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)緊急制動功能。

當(dāng)發(fā)動機(jī)故障，不能向駐車制動液室提供高壓油時，無法解除駐車制動功能而導(dǎo)致無法行車時，可以松開縮進(jìn)螺母16，把機(jī)械解鎖螺釘15向內(nèi)擰緊，機(jī)械解鎖螺釘15克服碟簧組18的彈力，推動駐車制動活塞桿17向駐車制動缸體13的缸底方向移動，駐車制動活塞桿17帶動行車制動活塞12向駐車制動缸體13的缸底方向移動，從而松開制動壓盤26，使摩擦副25的靜摩擦片和動摩擦片分離，達(dá)到解除駐車制動的目的。

由于行車制動活塞桿12的拉力P為偏心軸9作用在旋轉(zhuǎn)盤27上的推力，因此，需要確保旋轉(zhuǎn)臂8與偏心軸9偏心比i、旋轉(zhuǎn)臂8與連桿10的夾角α°和連桿10與萬向節(jié)11的夾角β°滿足i×cosα×sinβ>1，即可實(shí)現(xiàn)F<P，既實(shí)現(xiàn)了制動，又大大降低液壓系統(tǒng)壓力或者制動踏板操縱力，本實(shí)施例中，取α°＝17°，β°＝90°，i＝7。

通過在濕式制動器蓋板2上設(shè)置蓋板螺旋楔形槽31，在制動壓盤25上設(shè)置制動螺旋楔形槽30，滾珠32通過旋轉(zhuǎn)盤27上的滾珠通孔34，滾珠32的一部分置于蓋板螺旋楔形槽31內(nèi)，滾珠32的另一部分置于制動螺旋楔形槽30內(nèi)，通過雙楔形槽的設(shè)置，增加了滾珠32的運(yùn)動間距，制動效果好。

經(jīng)過一段時間的使用后，由于動摩擦片與靜摩擦片會產(chǎn)生磨損量，導(dǎo)致摩擦片間的制動間隙會大于初始值，制動時，由于需要克服增大的制動間隙，因此制動反應(yīng)時間增長，延長了制動距離，影響停車安全。因此設(shè)置制動間隙調(diào)整件4，本實(shí)施例中，制動間隙調(diào)整件4為調(diào)整螺栓，當(dāng)制動間隙增大時，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，調(diào)整制動壓盤25與旋轉(zhuǎn)盤27之間距離，起到調(diào)節(jié)摩擦片間制動間隙的作用，從而縮短制動反應(yīng)時間，提高了制動可靠性，使用效果好。

由于液壓缸和濕式制動器中的部件都要移動，為了保持移動過程中的通暢，在駐車制動缸體13上設(shè)置出氣孔13-2，在濕式制動器殼體1上設(shè)置排氣螺釘5。

以上所述，僅是本發(fā)明的實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。