本實(shí)用新型涉及一種濕式制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)：

目前叉車制動(dòng)系統(tǒng)使用的制動(dòng)器主要以鼓式制動(dòng)器為主，由于叉車在物料搬運(yùn)及堆垛領(lǐng)域的特殊作業(yè)工況，需要頻繁的前進(jìn)后退制動(dòng)，往往造成鼓式制動(dòng)器的溫度過高，磨損大，故障頻發(fā)。近年來，隨著液壓技術(shù)的發(fā)展及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)研究，多片盤式濕式制動(dòng)器的應(yīng)用逐漸推廣開來，且通過技術(shù)引進(jìn)消化逐漸實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。

相較于鼓式制動(dòng)器不易散熱、制動(dòng)穩(wěn)定性差、可靠性不高等問題，濕式制動(dòng)器有明顯的優(yōu)點(diǎn)：濕式制動(dòng)器摩擦片工作在浸油的密閉環(huán)境中，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量大部分由油液吸收帶走，避免了制動(dòng)部件溫度過高產(chǎn)生故障；通過配置不同數(shù)量的摩擦片來調(diào)節(jié)制動(dòng)扭矩值，制動(dòng)器的容量調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)；濕式制動(dòng)器通過兩個(gè)平行的摩擦表面產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，不易出現(xiàn)部件變形，穩(wěn)定性明顯好于鼓式制動(dòng)器；濕式制動(dòng)器密封性好，抗污染能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)剛度較大，襯片磨損均勻，原理上是以油的剪切作用傳遞扭矩，避免了摩擦材料的直接接觸，摩擦片磨損很小，保證了制動(dòng)穩(wěn)定性大大優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)；此外，濕式制動(dòng)器還具有結(jié)構(gòu)尺寸小、易于調(diào)整、使用壽命長、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。

濕式制動(dòng)器雖具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但鑒于目前仍處在研究開發(fā)階段，國產(chǎn)化產(chǎn)品還有諸多技術(shù)問題需要攻關(guān)，如何有效開展制動(dòng)器的性能研究仍是當(dāng)前該領(lǐng)域急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種濕式制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)臺可有效考核濕式制動(dòng)器的疲勞性能，降低搭載整車的試驗(yàn)成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括工作臺，所述的工作臺上依次設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀、液力變速箱、飛輪慣量盤、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀以及濕式制動(dòng)器，上述各部件之間分別通過傳動(dòng)部件相連，所述的溫式制動(dòng)器安裝在叉車驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，且所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀、液力變速箱、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀、濕式制動(dòng)器分別與控制系統(tǒng)相連。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過液力變速箱及傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)飛輪慣量盤動(dòng)作，所述的液力變速箱用于調(diào)節(jié)飛輪慣量盤的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，所述的驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀用于監(jiān)控驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并輸出轉(zhuǎn)速信號至控制系統(tǒng)。

所述的工作臺由鑄鐵平板制成。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀、液力變速箱、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀、濕式制動(dòng)器分別通過支架固定在工作臺上。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：1）通過該試驗(yàn)臺可有效考核濕式制動(dòng)器的疲勞性能，降低了搭載整車的試驗(yàn)成本；2）通過該試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)開展性能及強(qiáng)化試驗(yàn)的雙重考核；3）全程自動(dòng)控制，無需人工干預(yù)；4）可以實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)扭矩、轉(zhuǎn)速、油溫等參數(shù)；5）調(diào)整、拆檢分析方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種濕式制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺，包括工作臺1，工作臺1上依次設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀3、液力變速箱4、飛輪慣量盤5、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀6以及濕式制動(dòng)器7，上述各部件之間分別通過傳動(dòng)部件相連，溫式制動(dòng)器7安裝在叉車驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀3、液力變速箱4、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀6、濕式制動(dòng)器7分別與控制系統(tǒng)相連。

進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過液力變速箱4及傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)飛輪慣量盤5動(dòng)作，液力變速箱4用于調(diào)節(jié)飛輪慣量盤5的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀3用于監(jiān)控驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速，并輸出轉(zhuǎn)速信號至控制系統(tǒng)。具體地說，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為整個(gè)試驗(yàn)臺的動(dòng)力源，通過液力變速箱4及傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)飛輪慣量盤5動(dòng)作，使飛輪慣量盤5儲存的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能達(dá)到整車在設(shè)計(jì)時(shí)速行駛條件下的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能。驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀3用于監(jiān)控驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速，輸出轉(zhuǎn)速信號給控制系統(tǒng)。負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀6使得整個(gè)制動(dòng)過程中濕式制動(dòng)器7產(chǎn)生的扭矩得以動(dòng)態(tài)完整監(jiān)控。液力變速箱4用于調(diào)節(jié)飛輪慣量盤5的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到控制系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)，搭載在液力變速箱4上的控制閥將自動(dòng)切換到空擋狀態(tài)，用于切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力，同時(shí)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速到750r/min左右，模擬整車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)。飛輪慣量盤5基于該濕式制動(dòng)器所配整車參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，模擬整車在設(shè)計(jì)時(shí)速條件下產(chǎn)生的系統(tǒng)動(dòng)能?？刂葡到y(tǒng)轉(zhuǎn)速信號以及時(shí)間量，使試驗(yàn)臺按設(shè)定的程序自動(dòng)開展疲勞試驗(yàn)。

進(jìn)一步的，工作臺1由鑄鐵平板制成。

進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀3、液力變速箱4、負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀6、濕式制動(dòng)器7分別通過支架固定在工作臺1上。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

首先設(shè)置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速、運(yùn)行時(shí)間、制動(dòng)時(shí)間、循環(huán)參數(shù)等系統(tǒng)參數(shù)；然后通過控制系統(tǒng)控制液力變速箱掛前進(jìn)二擋，通過變頻器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)提升到設(shè)定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定運(yùn)行指定的時(shí)間；接著液力變速箱掛空擋，同時(shí)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速到750r/min，實(shí)施制動(dòng)動(dòng)作；系統(tǒng)自動(dòng)記錄制動(dòng)過程中的制動(dòng)扭矩值及轉(zhuǎn)速變化，以曲線形式保存；待檢測到負(fù)載端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速儀的轉(zhuǎn)速信號降為零時(shí)，解除制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)作用；穩(wěn)定5s后，重復(fù)上述動(dòng)作，直至按設(shè)定的循環(huán)次數(shù)做完試驗(yàn)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1）通過該試驗(yàn)臺可有效考核濕式制動(dòng)器的疲勞性能，降低了搭載整車的試驗(yàn)成本；2）通過該試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)開展性能及強(qiáng)化試驗(yàn)的雙重考核；3）全程自動(dòng)控制，無需人工干預(yù)；4）可以實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)扭矩、轉(zhuǎn)速、油溫等參數(shù)；5）調(diào)整、拆檢分析方便。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。