本實用新型屬于差速器領域，尤其涉及一種面齒輪差速器。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為非常普通的交通工具。當然人們對汽車的要求也越來越高，差速器逐漸成為了汽車不可分割的一部分。

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

目前差速器總成設計，普遍采用對稱式齒輪結(jié)構(gòu)，采用直齒錐齒輪齒形，差速器總成存在結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大，噪聲高；車輛行駛中由于受軸向力的作用，導致齒輪、行星齒輪軸或殼體損壞，行星齒輪與差速器殼體結(jié)合面設計為球面，為此加大了差速器殼體的加工難度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述的問題，設計了一種面齒輪差速器。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供一種面齒輪差速器，包括差速器殼體，所述差速器殼體沿其縱向中心軸方向上設置有縱向穿孔，所述差速器殼體上還設置有與縱向穿孔垂直設置的橫向穿孔，所述橫向穿孔內(nèi)設置有貫穿其橫向穿孔設置的行星齒輪軸，所述縱向穿孔的開口內(nèi)均設置有輪軸，所述行星齒輪軸的兩端設置有設置在差速器殼體內(nèi)部的直齒圓柱齒輪，所述輪軸上設置有設置在差速器殼體內(nèi)部并與直齒圓柱齒輪相配合的半軸面齒輪。

作為優(yōu)選，所述直齒圓柱齒輪與差速器殼體內(nèi)壁之間設置有直齒圓柱齒輪墊片。

作為優(yōu)選，所述半軸面齒輪與差速器殼體內(nèi)壁之間設置有半軸面齒輪墊片。

作為優(yōu)選，所述半軸面齒輪與輪軸之間以花鍵固定的形式進行連接固定。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于，

1、本實用新型在差速器的內(nèi)部設置了直齒圓柱齒輪和半軸面齒輪，其半軸面齒輪嚙合角為90°，左右直齒圓柱齒輪與殼體結(jié)合面變成了平面，避免了已知技術球面設計及加工，其差速器殼體便于加工，降低生產(chǎn)成本。

2、與錐齒輪傳動相比，半軸面齒輪傳動具有較大的重合度，半軸面齒輪的重合度可以達到2.0以上，而重合度大對于提高承載能力和增加傳動的平穩(wěn)性很重要；半軸面齒輪傳動可以減輕重量，結(jié)構(gòu)也更緊湊。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1提供的面齒輪差速器的剖視圖；

圖2為實施例1提供的半圓面齒輪的主視圖；

圖3為圖2的剖視圖；

圖4為實施例1提供的直齒圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實施例1提供的直齒圓柱齒輪的剖視圖；

以上各圖中，1、差速器外殼；11、橫向穿孔；12、縱向穿孔；2、輪軸；3、行星齒輪軸；4、半軸面齒輪；41、花鍵；5、直齒圓柱齒輪6、半軸面齒輪墊片；7、直齒圓柱齒輪墊片。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。

實施例1，如圖1-圖5所示，本實用新型提供了一種面齒輪差速器，包括差速器殼體，其差速器殼體1的作用是和現(xiàn)有的差速器的作用都是一樣的，不過本實用新型所提及的差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(即內(nèi)部掏空的部分)是根據(jù)其內(nèi)部所設計的部件而加工成的；從圖1中可以看出，差速器殼體上設置了縱向穿孔，該縱向穿孔是貫穿差速器殼體設置的，發(fā)明人為了降低整體的設計成本和性能，故將縱向穿孔設置在了差速器殼體的縱向中心軸線上；差速器殼體上還設置了橫向穿孔，應為差速器殼體內(nèi)部構(gòu)件的設置關系，橫向穿孔111需與縱向穿孔12垂直設置；如圖1所示，在橫向穿孔內(nèi)部設置了行星齒輪軸，該行星齒輪軸是貫穿橫向穿孔設置的，縱向穿孔的開口內(nèi)均設置了輪軸2；很明顯，行星齒輪軸3的兩端設置了設置在差速器殼體內(nèi)部的直齒圓柱齒輪5，這里需要說一下，從圖1、圖4和圖5中可以看出，該齒輪的設計方式與現(xiàn)有差速器中的左右齒輪的設計是不一樣的，現(xiàn)有的都是采用了錐齒輪的設計方式，而發(fā)明人將其設計成了直齒圓柱齒輪；在輪軸上設置了設置在差速器殼體內(nèi)部并與直齒圓柱齒輪相配合的半軸面齒輪，因為左右齒輪為直齒圓柱齒輪，半軸面齒輪4也要設計成與其相對于的齒輪構(gòu)型，面齒輪傳動是通過面齒輪與圓柱齒輪的相互嚙合來實現(xiàn)傳動，面齒輪傳動設計為上下嚙合，更便于齒輪的潤滑，由于小齒輪為圓柱齒輪，其軸向移動產(chǎn)生的誤差對傳動性能幾乎沒有影響。由于面齒輪傳動的小齒輪是直齒圓柱齒輪，無軸向作用力，可以簡化支撐，減輕系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，雖然面齒輪傳動仍然屬于點接觸傳動，但在理論上仍然能夠保證定傳動比傳動，因此面齒輪傳動的振動和噪聲較低；其半軸面齒輪嚙合角為90°，左右直齒圓柱齒輪與殼體結(jié)合面變成了平面，避免了已知技術球面設計及加工，其差速器殼體便于加工，降低生產(chǎn)成本。

發(fā)明人為了使整個面齒輪差速器的結(jié)構(gòu)更完整，效果更優(yōu)秀，故還做了以下的設計，

從圖1中可以看出，直齒圓柱齒輪與差速器殼體內(nèi)壁之間設置了直齒圓柱齒輪墊片7，半軸面齒輪與差速器殼體內(nèi)壁之間設置有半軸面齒輪墊片6，墊片的設計是為了更好的輔助直齒圓柱齒輪和半軸面齒輪進行工作，由于面齒輪傳動的行星齒輪是直齒圓柱齒輪，無軸向作用力，所以兩種墊片設計生產(chǎn)簡單，墊片材質(zhì)采用65Mn,沖壓形成，表面氧化處理；

半軸面齒輪與輪軸之間以花鍵41固定的形式進行連接固定，這樣設置更加穩(wěn)定。

本實用新型一種面齒輪差速器，大大改善由直齒錐齒輪嚙合產(chǎn)生軸向力，而造成行星齒輪軸嚴重失效的現(xiàn)象，從而提高產(chǎn)品的使用壽命。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。