本實用新型涉及一種四檔傳動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳動機(jī)構(gòu)是將發(fā)動機(jī)輸出的動力變換后輸出的裝置，礦山運輸設(shè)備中對傳動機(jī)構(gòu)的要求較高，普通傳動機(jī)構(gòu)是將變速器與分動箱分開安裝，二者之間占用的空間較大，不能滿足礦山運輸設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊的四檔傳動機(jī)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種四檔傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

變速器，其具有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)置第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸驅(qū)動第二轉(zhuǎn)軸運動，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置四檔齒輪A，三檔齒輪A，二檔齒輪A、一檔齒輪A及倒檔齒輪A，第三轉(zhuǎn)軸設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸一側(cè)并位于第一轉(zhuǎn)軸的一端，第三轉(zhuǎn)軸上設(shè)置四檔齒輪B、三檔齒輪B，二檔齒輪B、一檔齒輪B及倒檔齒輪B，四檔齒輪A，三檔齒輪A，二檔齒輪A、一檔齒輪A及倒檔齒輪A分別與四檔齒輪B、三檔齒輪B，二檔齒輪B、一檔齒輪B及倒檔齒輪B連接，四檔齒輪B、三檔齒輪B之間設(shè)置三四檔換擋機(jī)構(gòu)，二檔齒輪B、一檔齒輪B之間設(shè)置一二檔換擋機(jī)構(gòu)，一檔齒輪B與倒檔齒輪B之間設(shè)置倒檔換擋機(jī)構(gòu)；

分動箱，其設(shè)置在變速器一側(cè)并形成整體式結(jié)構(gòu)，分動箱具有分動箱第一轉(zhuǎn)軸，分動箱第一轉(zhuǎn)軸一端與第三轉(zhuǎn)軸連接，另一端接于剎車裝置，分動箱第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一點線齒輪，分動箱第二轉(zhuǎn)軸設(shè)置在分動箱第一轉(zhuǎn)軸一側(cè)，第一點線齒輪驅(qū)動分動箱第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，分動箱第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第二點線齒輪，傳動接頭設(shè)置在分動箱第二轉(zhuǎn)軸一側(cè)，并由第二點線齒輪驅(qū)動，傳動接頭包括分別設(shè)置在兩端的第一傳動接頭與第二傳動接頭。

作為優(yōu)選，變速器外殼與分動箱外殼為整體式結(jié)構(gòu)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，整體結(jié)構(gòu)緊湊，滿足礦山運輸設(shè)備的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型中四檔傳動機(jī)構(gòu)分解結(jié)構(gòu)圖，圖中省略了部分結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

實施例：參見圖1，一種四檔傳動機(jī)構(gòu)，包括：變速器，其具有第一轉(zhuǎn)軸1，所述第一轉(zhuǎn)軸1的一側(cè)設(shè)置第二轉(zhuǎn)軸2，所述第一轉(zhuǎn)軸1驅(qū)動第二轉(zhuǎn)軸2運動，第二轉(zhuǎn)軸2上設(shè)置四檔齒輪A，三檔齒輪A，二檔齒輪A、一檔齒輪A及倒檔齒輪A，第三轉(zhuǎn)軸3設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸2一側(cè)并位于第一轉(zhuǎn)軸1的一端，第三轉(zhuǎn)軸3上設(shè)置四檔齒輪B31、三檔齒輪B32，二檔齒輪B33、一檔齒輪B34及倒檔齒輪B35，四檔齒輪A，三檔齒輪A，二檔齒輪A、一檔齒輪A及倒檔齒輪A分別與四檔齒輪B31、三檔齒輪B32，二檔齒輪B33、一檔齒輪B34及倒檔齒輪B35連接，四檔齒輪B、三檔齒輪B之間設(shè)置三四檔換擋機(jī)構(gòu)，二檔齒輪B、一檔齒輪B之間設(shè)置一二檔換擋機(jī)構(gòu)，一檔齒輪B與倒檔齒輪B之間設(shè)置倒檔換擋機(jī)構(gòu)。分動箱設(shè)置在變速器一側(cè)并形成整體式結(jié)構(gòu)，分動箱具有分動箱第一轉(zhuǎn)軸4，分動箱第一轉(zhuǎn)軸4一端與第三轉(zhuǎn)軸3連接，另一端接于剎車裝置6，分動箱第一轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置第一點線齒輪41，分動箱第二轉(zhuǎn)軸5設(shè)置在分動箱第一轉(zhuǎn)軸4一側(cè)，第一點線齒輪41驅(qū)動分動箱第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，分動箱第二轉(zhuǎn)軸5上設(shè)置第二點線齒輪51，傳動接頭設(shè)置在分動箱第二轉(zhuǎn)軸5一側(cè)，并由第二點線齒輪51驅(qū)動，傳動接頭包括分別設(shè)置在兩端的第一傳動接頭71與第二傳動接頭72。變速器外殼與分動箱外殼為整體式結(jié)構(gòu)(可在外殼底部外側(cè)設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)表面設(shè)置四個(與檔位數(shù)量對應(yīng))呈一字型排列的盲孔，提高辨識度，便于生產(chǎn)，同時不會沉積雜質(zhì))。動力從第一轉(zhuǎn)軸輸入并傳遞至第二轉(zhuǎn)軸，對應(yīng)的換擋機(jī)構(gòu)到位后，第二轉(zhuǎn)軸驅(qū)動第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第三轉(zhuǎn)軸驅(qū)動分動箱第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并通過第一點線齒輪第二點線齒輪傳遞動力，驅(qū)動第一傳動接頭與第二傳動接頭運動。整個裝置為整體式結(jié)構(gòu)，省去了第二轉(zhuǎn)軸與分動箱第一轉(zhuǎn)軸之間的傳遞部件，結(jié)構(gòu)更加合理，節(jié)省了傳動機(jī)構(gòu)安裝空間，第一點線齒輪與第二點線齒輪由于其自身的特性，工作時噪音小功率大，利于整個機(jī)構(gòu)的緊湊設(shè)計。需要說明的是，點線齒輪即點線嚙合齒輪，同時文中略去了對現(xiàn)有技術(shù)的闡述。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。