本實用新型屬于變速器技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種雙離合器自動變速箱。

背景技術：

雙離合自動變速箱是最近幾年發(fā)展迅速的一種變速器，它將檔位按奇偶分成兩部分，每個部分分別由一個離合器進行控制動力的接入和脫開。能夠實現無動力中斷的換擋，且結構簡單、效率較高。

另外，汽車對油耗和舒適性等要求進一步提高，需要多檔位的變速器，以滿足油耗和駕駛性、舒適性的匹配要求。檔位的增加，使變速器的重量和軸向距離都增加。尤其前橫置發(fā)動機，布置空間有限。

所以，目前急切需要一種滿足軸向距離較短的多檔位雙離合變速器，以解決軸向布置空間和多檔位的問題。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種雙離合器自動變速箱，目的是縮減軸向布置空間。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：雙離合器自動變速箱，包括第一離合器、第二離合器、第一輸出軸和第二輸出軸，第一離合器連接有第一輸入軸，第二離合器連接有第二輸入軸且第二輸入軸套接于第一輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸上分別設有復數個主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別空套有復數個從動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別設有復數個同步器，設置于所述第一輸入軸上的主動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與所述第一輸出軸上的一個從動齒輪和所述第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于所述第二輸入軸上的主動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第一輸出軸上的從動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第二輸入軸上的一個主動齒輪和設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合。

設置于所述第一輸出軸上的復數個從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪；設置于所述第二輸出軸上的復數個從動齒輪包括五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。

設置于所述第一輸入軸上的復數個主動齒輪包括一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪；設置于所述第二輸入軸上的復數個主動齒輪包括四六檔主動齒輪和二檔主動齒輪。

所述三五檔主動齒輪和所述四六檔主動齒輪為雙聯齒輪，三五檔主動齒輪同時與所述三檔從動齒輪和所述五檔從動齒輪嚙合，四六檔主動齒輪同時與所述四檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪嚙合；所述二檔從動齒輪為雙聯齒輪，二檔從動齒輪同時與所述二檔主動齒輪和所述倒檔從動齒輪相嚙合；所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述七檔從動齒輪與所述七檔主動齒輪嚙合。

所述一檔主動齒輪設置于所述三五檔主動齒輪與所述七檔主動齒輪之間，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰。

所述復數個同步器包括一三檔同步器、二四檔同步器、五七檔同步器和六倒檔同步器，一三檔同步器和二四檔同步器設置于所述第一輸出軸上，一三檔同步器可選擇性的連接一檔從動齒輪和三檔從動齒輪，二四檔同步器可選擇性的連接二檔從動齒輪和四檔從動齒輪；五七檔同步器和六倒檔同步器設置于所述第二輸出軸上，五七檔同步器可選擇性的連接五檔從動齒輪和七檔從動齒輪，六倒檔同步器可選擇性的連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。

所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接差速器。

所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接差速器。

所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側。

本實用新型的雙離合器自動變速箱，具有如下的優(yōu)點：

1、七前進檔變速箱結構的設計，使發(fā)動機具有更好的經濟性和動力性，發(fā)動機效率損失小；

2、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；

3、采用特定倒檔結構的設計，節(jié)省了傳統(tǒng)變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的結構，降低變速箱成本成本，節(jié)省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；

4、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；

5、三五檔采用雙聯齒輪，四六檔也采用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節(jié)省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型雙離合器自動變速箱的原理示意圖；

圖中標記為：

1、第一離合器；2、第二離合器；

10、第一輸入軸；101、一檔主動齒輪；102、三五檔主動齒輪；103、七檔主動齒輪；

20、第二輸入軸；201、四六檔主動齒輪；202、二檔主動齒輪；

30、第一輸出軸；301、一檔從動齒輪；302、二檔從動齒輪；303、三檔從動齒輪；304、四檔從動齒輪；309、第一主減主動齒輪；

40、第二輸出軸；405、五檔從動齒輪；406、六檔從動齒輪；407、七檔從動齒輪；408、倒檔從動齒輪；409、第二主減主動齒輪；

501、一三檔同步器；502、二四檔同步器；503、五七檔同步器；504、六倒檔同步器；

60、差速器；601、主減從動齒輪。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1所示，本實用新型提供了一種短軸距的雙離合器自動變速箱，其包括設置在離合器殼體內的第一離合器1和第二離合器2以及伸出于變速箱的殼體的第一輸出軸30和第二輸出軸40，第一輸出軸30的端部與第一離合器1連接，第二輸出軸40的端部與第二離合器2連接。

如圖1所示，第一離合器1連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20并且第二輸入軸20套接于第一輸入軸10，第一輸出軸30、第二輸出軸40與第一輸入軸10、第二輸入軸20相互平行。第一離合器1和第二離合器2可選擇傳輸發(fā)動機扭矩至第一輸出軸10或第二輸出軸20。

本實用新型的雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位。七檔變速箱結構的設計，使發(fā)動機具有更好的經濟性和動力性，發(fā)動機效率損失小。

具體地說，如圖1所示，第一輸入軸10上固定安裝有一檔主動齒輪101、三五檔主動齒輪102和七檔主動齒輪103，一檔主動齒輪101設置于七檔主動齒輪103與三五檔主動齒輪102之間。

如圖1所示，第二輸入軸20上固定安裝有二檔主動齒輪202和四六檔主動齒輪201，四六檔主動齒輪201與三五檔主動齒輪102相鄰，二檔主動齒輪202與離合器相鄰。

如圖1所示，第一輸出軸30上空套有一檔從動齒輪301、二檔從動齒輪302、三檔從動齒輪303、四檔從動齒輪304。第二輸出軸40上空套有五檔從動齒輪405、六檔從動齒輪406、七檔從動齒輪407和倒檔從動齒輪408。

如圖1所示，一檔從動齒輪301與一檔主動齒輪101嚙合，二檔從動齒輪302同時與二檔主動齒輪202及倒檔從動齒輪408相嚙合。三檔從動齒輪303和五檔從動齒輪405與三五檔主動齒輪102為雙聯齒輪嚙合結構。四檔從動齒輪304和六檔從動齒輪406與四六檔主動齒輪201為雙聯齒輪嚙合結構。七檔從動齒輪407與七檔主動齒輪103嚙合。用于齒輪同時嚙合的結構有很多，例如焊接齒輪將齒輪寬度增加等等。

如圖1所示，第一輸出軸30上相對固定設有一三檔同步器501和二四檔同步器502，一三檔同步器501可選擇連接一檔從動齒輪301或三檔從動齒輪303，二四檔同步器502可選擇連接二檔從動齒輪302或四檔從動齒輪304。

如圖1所示，第二輸出軸40上相對固定設有五七檔同步器503和六倒檔同步器504，五七檔同步器503可選擇連接五檔從動齒輪405或七檔從動齒輪407，六倒檔同步器504可選擇連接六檔從動齒輪406或倒檔從動齒輪408。

另外，如圖1所示，第一輸出軸30上還設有第一主減主動齒輪309，第一主減主動齒輪309與差速器60上固連的主減從動齒輪601嚙合，第二輸出軸40上還設有第二主減主動齒輪409，第二主減主動齒輪409與差速器60上固連的主減從動齒輪601嚙合，差速器60主要用于對第一、二輸出軸轉速進行控制。

上述的第一輸出軸30與第二輸出軸40分別位于所述第二輸入軸20的兩側。

以下將對本實用新型的短軸距雙離合器自動變速箱各檔位切換進行詳細說明：

本實用新型的雙離合器自動變速箱涉及雙離合器的切換問題，第一離合器和第二離合器的結構及雙離合器切換屬于現有技術，固在此不再贅述，通過雙離合器之間的切換，發(fā)動機對第一輸入軸10及第二輸入軸20進行驅動切換。

空檔時：第一離合器和第二離合器都處于斷開狀態(tài)，發(fā)動機動力不輸出。

在一檔時：一三檔同步器501與一檔從動齒輪301接合，發(fā)動機驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動一檔主動齒輪101轉動，一檔主動齒輪101驅動一檔從動齒輪301轉動，一檔從動齒輪301帶動一三檔同步器501轉動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉動，第一輸出軸30帶動第一主減主動齒輪309轉動，第一主減主動齒輪309帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在二檔時：二四檔同步器502與二檔從動齒輪302接合，發(fā)動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪202轉動，二檔主動齒輪202驅動二檔從動齒輪302轉動，二檔從動齒輪302帶動二四檔同步器502轉動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉動，第一輸出軸30帶動第一主減主動齒輪309轉動，第一主減主動齒輪309帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在三檔時：一三檔同步器501與三檔從動齒輪303接合，發(fā)動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動三五檔主動齒輪102轉動，三五檔主動齒輪102驅動三檔從動齒輪303轉動，三檔從動齒輪303帶動一三檔同步器501轉動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉動，第一輸出軸30帶動第一主減主動齒輪309轉動，第一主減主動齒輪309帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在四檔時：二四檔同步器502與四檔從動齒輪304接合，發(fā)動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪201轉動，四六檔主動齒輪201驅動四檔從動齒輪304轉動，四檔從動齒輪304帶動二四檔同步器502轉動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉動，第一輸出軸30帶動第一主減主動齒輪309轉動，第一主減主動齒輪309帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在五檔時：五七檔同步器503與五檔從動齒輪405接合，發(fā)動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動三五檔主動齒輪102轉動，三五檔主動齒輪102驅動五檔從動齒輪405轉動，五檔從動齒輪405帶動五七檔同步器503轉動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉動，第二輸出軸40帶動第二主減主動齒輪409轉動，第二主減主動齒輪409帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在六檔時：六倒檔同步器504與六檔從動齒輪406接合，發(fā)動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪201轉動，四六檔主動齒輪201驅動六檔從動齒輪406轉動，六檔從動齒輪406帶動六倒檔同步器504轉動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉動，第二輸出軸40帶動第二主減主動齒輪409轉動，第二主減主動齒輪409帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在七檔時：五七檔同步器503與七檔從動齒輪407接合，發(fā)動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動七檔主動齒輪103轉動，七檔主動齒輪103驅動七檔從動齒輪407轉動，七檔從動齒輪407帶動五七檔同步器503轉動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉動，第二輸出軸40帶動第二主減主動齒輪409轉動，第二主減主動齒輪409帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

在倒檔時：二四檔同步器502與二檔從動齒輪302分離，六倒檔同步器504與倒檔從動齒輪408接合，發(fā)動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪202轉動，二檔主動齒輪202驅動二檔從動齒輪302轉動，二檔從動齒輪302帶動倒檔從動齒輪408轉動，倒檔從動齒輪408帶動六倒檔同步器504轉動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉動，第二輸出軸40帶動第二主減主動齒輪409轉動，第二主減主動齒輪409帶動主減從動齒輪601轉動，主減從動齒輪601帶動差速器60轉動輸出動力。

以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。