本實(shí)用新型涉及鏈條領(lǐng)域，特別涉及軸承滾子鏈條及帶有該軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫(kù)。

背景技術(shù)：

軸承滾子鏈條因?yàn)轫槕?yīng)于傳遞動(dòng)力時(shí)的高速化、高負(fù)荷化而作為高速傳動(dòng)鏈條、輸送機(jī)鏈條而廣泛使用。

目前，市場(chǎng)上申請(qǐng)?zhí)枮?01410471891.9，申請(qǐng)日為2014年9月16日的中國(guó)專利公開了一種能抑制耐磨性降低的軸承滾子鏈。軸承滾子鏈包括：筒狀的襯套，該襯套用于連接相對(duì)的鏈節(jié)板；筒狀金屬制的滾子，該滾子用于插入貫通襯套；復(fù)數(shù)個(gè)金屬制的滾柱，該滾柱配置在滾子的內(nèi)周面與襯套的外周面之間；以及環(huán)狀非金屬制的限制部件，在襯套被插入貫通的狀態(tài)下，該限制部件嵌入在滾子軸線方向上的兩側(cè)開口部中，以限制各個(gè)滾柱向?qū)挾确较験上的移動(dòng)。

該軸承滾子鏈條內(nèi)的軸承寬度小于滾子的寬度，使得軸承滾子鏈條的滾子和鏈輪相配時(shí)，因滾子的兩側(cè)沒有軸承支撐，會(huì)出現(xiàn)滾子受力不均的現(xiàn)象，在長(zhǎng)久使用的過程中，滾子容易因受力不均而發(fā)生形變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使得滾子能夠均勻承力的軸承滾子鏈條。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種軸承滾子鏈條，包括兩個(gè)內(nèi)鏈板、過盈配合在兩個(gè)內(nèi)鏈板之間的套筒、位于套筒上的滾子，兩個(gè)外鏈板、連接在外鏈板之間且穿過套筒的銷軸，所述套筒的周側(cè)過盈配合有兩個(gè)軸承，兩個(gè)所述的軸承面對(duì)面安裝，所述滾子過盈配合在兩個(gè)所述軸承的周側(cè)，兩個(gè)所述軸承形成的寬度等于滾子內(nèi)部的寬度。

通過采用上述方案，在套筒上過盈配合有兩個(gè)軸承，且兩個(gè)軸承形成的寬度等于滾子內(nèi)部的寬度，使得滾子的內(nèi)壁均抵緊在軸承周側(cè)，在滾子和鏈輪相抵觸時(shí)使得滾子能夠均勻受力，從而滾子不易發(fā)生形變，能夠延長(zhǎng)滾子的使用壽命。同時(shí)，兩個(gè)周側(cè)采用面對(duì)面安裝的方式，使得載荷作用中心處于軸承中心線之內(nèi)，也方便進(jìn)行拆卸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：兩個(gè)所述軸承之間設(shè)置有孔用彈性擋圈，所述滾子的內(nèi)壁上設(shè)置有供所述孔用彈性擋圈嵌入的卡槽，所述孔用彈性擋圈的兩端面分別抵緊于兩個(gè)所述軸承相靠近的端面上。

通過采用上述方案，因兩個(gè)軸承采用面對(duì)面安裝的方式，當(dāng)銷軸受熱發(fā)生形變而伸長(zhǎng)時(shí)，兩個(gè)軸承之間的游隙減小，容易造成軸承卡死，所以在兩個(gè)軸承之間的滾子上嵌入孔用彈性擋圈，能夠?qū)蓚€(gè)軸承隔開，使得兩個(gè)軸承之間不會(huì)出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述套筒的兩端形成有供所述內(nèi)鏈板連接的連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的外徑小于所述套筒中部的外徑，兩個(gè)所述連接臺(tái)之間的寬度大于兩個(gè)所述軸承形成的寬度，所述套筒的兩端還設(shè)置有第一墊片，所述第一墊片的任一端面抵緊于所述軸承的端面上且另一端面抵緊于所述內(nèi)鏈板的內(nèi)壁上。

通過采用上述方案，套筒的兩端設(shè)置有連接臺(tái)，且兩個(gè)連接臺(tái)之間的寬度大于兩個(gè)軸承形成的寬度，使得在連接臺(tái)上安裝內(nèi)鏈板時(shí)，內(nèi)鏈板不會(huì)抵觸到軸承，不會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)鏈板抵觸到軸承而影響軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)第一墊片的兩端分別抵觸在內(nèi)鏈板的內(nèi)壁上和軸承的端面上，能夠通過第一墊片實(shí)現(xiàn)對(duì)套筒的密封，使得灰塵等不會(huì)進(jìn)入到軸承和套筒之間的間隙。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：任意鏈節(jié)上同側(cè)的外鏈板可替換為用于連接的三角板，位于所述三角板的兩個(gè)折角處均開設(shè)有供所述銷軸穿過的腰形連接孔，所述腰形連接孔內(nèi)過盈配合有套設(shè)在所述銷軸上的凸臺(tái)，所述三角板的任一端面抵觸于所述內(nèi)鏈板的外壁上且另一端面抵觸于所述凸臺(tái)上，所述銷軸靠近所述三角板的一端為螺紋端，所述螺紋端上套設(shè)有抵緊于所述凸臺(tái)的第二墊片，所述螺紋端上還螺紋連接有抵緊于所述第二墊片的開槽螺母，所述螺紋端上開設(shè)有限位孔，所述限位孔內(nèi)設(shè)置有穿過開槽螺母的槽口且抵觸于所述開槽螺母的開口銷。

通過采用上述方案，鏈節(jié)上的外鏈板均可被替換為三角板，三角板上的兩個(gè)腰形連接孔過盈配合有凸臺(tái)，凸臺(tái)和三角板之間不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)與松動(dòng)；同時(shí)該凸臺(tái)套設(shè)在銷軸上，因三角板是用于連接其他物體同的，能夠通過凸臺(tái)緩沖三角板對(duì)銷軸的作用力；同時(shí)凸臺(tái)通過開槽螺母和開口銷實(shí)現(xiàn)固定在銷軸上，在開槽螺母和三角板之間的第二墊片能夠防止開槽螺母發(fā)生松動(dòng)，也能夠避免螺母轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中對(duì)凸臺(tái)的表面造成損傷。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述銷軸遠(yuǎn)離所述開槽螺母的一端開設(shè)有注油安裝槽，所述銷軸上還設(shè)置有與所述注油安裝槽相通的注油槽，所述銷軸上位于兩個(gè)所述軸承之間處開設(shè)有所述注油槽相通的通油槽，所述注油安裝槽上安裝有彈子油杯，所述彈子油杯的整體均位于所述注油安裝槽內(nèi)。

通過采用上述方案，通過彈子油杯對(duì)銷軸和套筒之間進(jìn)行注油潤(rùn)滑，使得銷軸和套筒之間的摩擦力較小，在鏈條位于彎曲處時(shí)，外鏈節(jié)和內(nèi)鏈接能夠保證良好的轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油也不會(huì)流到軸承滾子鏈條的外側(cè)，不會(huì)因滴到其他的設(shè)備上而影響其他設(shè)備的工作；彈子油杯具有防塵防屑的作用。

本實(shí)用新型還在提供一種帶有如權(quán)利要求1到權(quán)利要求5中任一權(quán)利要求所述的軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫(kù)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：包括車架、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車架兩側(cè)的軸承滾子鏈條、連接在兩側(cè)所述軸承滾子鏈條之間且用于放車的停車板，所述三角板分布在所述軸承滾子鏈條上，兩側(cè)所述軸承滾子鏈條上對(duì)應(yīng)的三角板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐架，所述停車板連接在所述支撐架上。

通過采用上述方案，軸承滾子鏈條安裝在車架上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)三角板之間，使得在支撐架上連接停車板在轉(zhuǎn)動(dòng)中保持水平的狀態(tài)，使得車子停在停車板上不會(huì)掉落。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述三角板相對(duì)遠(yuǎn)離所述軸承滾子鏈條的一端連接有帶座軸承，所述支撐架包括有呈“工”字形且用于連接放車架的連接架、位于所述連接架兩端且分別過盈配合在兩側(cè)所述帶座軸承內(nèi)的連接軸，位于所述停車板兩端的兩側(cè)與連接架之間均設(shè)置有連接桿。

通過采用上述方案，連接架兩端的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在位于三角板上的帶座軸承，使得支撐架能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)中保持停車板一直處于水平狀態(tài)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：位于所述停車板兩側(cè)的兩端均設(shè)置有定位塊，所述車架兩側(cè)沿著所述定位塊的運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)置有定位槽，所述定位塊嵌設(shè)在所述定位槽內(nèi)。

通過采用上述方案，因支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在三角板上，停車板容易發(fā)生晃動(dòng)，在車架上設(shè)置有與停車板上的定位塊運(yùn)動(dòng)軌跡相配的定位槽，使得通過定位塊對(duì)停車板進(jìn)行定位，使得停車板在轉(zhuǎn)動(dòng)中不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：位于所述定位塊的周側(cè)側(cè)壁上均嵌設(shè)有一端凸出于所述定位塊表面的滾珠，所述滾珠嵌入在所述定位塊內(nèi)的體積大于所述滾珠體積的一半。

通過采用上述方案，在定位塊上的滾珠能夠減小與定位槽內(nèi)壁相抵觸時(shí)的摩擦力，使得停車板在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，定位塊對(duì)定位槽內(nèi)壁的因摩擦造成的損傷較小。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述停車板包括有固定框、嵌入在固定框內(nèi)的凸臺(tái)板，所述固定框的周側(cè)設(shè)置有上端面高于凸臺(tái)板的擋塊，所述凸臺(tái)板的橫截面呈倒“凸”字形，所述凸臺(tái)板的周側(cè)抵觸在所述固定框上，位于所述車架下方設(shè)置有液壓升降臺(tái)，當(dāng)任一所述停車板位于所述車架的最下方時(shí)，所述擋塊低于地面所在的平面，所述液壓升降臺(tái)上升后帶動(dòng)所述凸臺(tái)板上升到與地面相平的高度。

通過采用上述方案，凸臺(tái)板位于固定框內(nèi)，使得車子的周側(cè)均被固定框上的擋塊抵觸，車子不會(huì)從停車板上滑落，當(dāng)需要取車時(shí)，停車板移動(dòng)到最下方，通過液壓升降臺(tái)對(duì)凸臺(tái)板進(jìn)行升降，使得凸臺(tái)板的上端面高于擋塊的上端面且與地面相平，車子能夠平緩的駛出。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：在滾子上配合兩個(gè)軸承，使得滾子在使用中能夠受力均勻且不易發(fā)生形變；采用的獨(dú)特注油方式能夠避免潤(rùn)滑油滴到其他的設(shè)備上；同時(shí)垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫(kù)能夠穩(wěn)定的使得停車板在車架上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)停車板的設(shè)計(jì)也使得車子不會(huì)從停車板上滑出。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1中鏈節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1的正視圖；

圖3是實(shí)施例1的俯視圖；

圖4是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中A處的局部放大圖；

圖6是實(shí)施例2中停車板、支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、內(nèi)鏈板；2、套筒；3、滾子；4、外鏈板；5、銷軸；51、螺紋端；6、軸承；7、孔用彈性擋圈；8、卡槽；9、連接臺(tái)；10、第一墊片；11、三角板；111、腰形連接孔；12、凸臺(tái)；13、第二墊片；14、開槽螺母；15、限位孔；16、開口銷；161、第三墊片；17、注油安裝槽；171、注油槽；172、通油槽；173、彈子油杯；18、車架；19、軸承滾子鏈條；20、停車板；201、定位塊；202、固定框；203、擋塊；204、滾珠；205、凸臺(tái)板；21、支撐架；211、連接架；212、連接軸；22、帶座軸承；23、定位槽；24、液壓升降臺(tái)；25、連接桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：一種軸承滾子鏈條，如圖1到圖3所示，包括有兩個(gè)內(nèi)鏈板1，在兩個(gè)內(nèi)鏈板1之間過盈配合有兩個(gè)套筒2，在套筒2的兩端形成有連接臺(tái)9。連接臺(tái)9也是呈與套筒2同軸心的空心圓柱狀，連接臺(tái)9的內(nèi)徑和套筒2的內(nèi)徑相同，連接臺(tái)9的外徑小于套筒2的外徑，兩個(gè)內(nèi)鏈板1過盈配合在連接臺(tái)9上，且內(nèi)鏈板1的內(nèi)側(cè)端面抵觸在連接臺(tái)9和套筒2連接處形成的端面上。

在位于兩個(gè)內(nèi)鏈板1之間部分的套筒2軸承6過盈配合有兩個(gè)軸承6，該軸承6為深溝球軸承6，兩個(gè)軸承6采用面對(duì)面的方式進(jìn)行安裝。在兩個(gè)軸承6的外壁上過盈配合有滾子3，兩個(gè)軸承6安裝時(shí)形成的寬度等于滾子3內(nèi)側(cè)的寬度，使得滾子3在承力時(shí)較為均勻。為了當(dāng)銷軸5受熱發(fā)生形變而伸長(zhǎng)時(shí)，兩個(gè)軸承6之間的游隙減小造成軸承6卡死的現(xiàn)象，所以在兩個(gè)軸承6之間的滾子3上嵌入孔用彈性擋圈7，在滾子3的內(nèi)壁位于兩個(gè)軸承6中間處設(shè)置有卡槽8，孔用彈性擋圈7嵌入在卡槽8后能夠?qū)蓚€(gè)軸承6隔開。

同時(shí)在套筒2的兩端還套設(shè)有第一墊片10，第一墊片10的兩端分別抵觸在軸承6與內(nèi)鏈板1之間，能夠消除軸承6和內(nèi)鏈板1之間的間隙，避免軸承6在套筒2上發(fā)生滑移，也能夠避免灰塵等進(jìn)入到軸承6和內(nèi)鏈板1之間形成的間隙處。

還包括有兩個(gè)外鏈板4，在一側(cè)的外鏈板4上穿入有兩個(gè)銷軸5，銷軸5的端部外徑大于外鏈板4上通孔的內(nèi)徑，使得銷軸5能夠卡接在外鏈板4上，同時(shí)該銷軸5穿過套筒2后，另一外鏈板4再套設(shè)在銷軸5上，然后在銷軸5上套設(shè)第三墊片161，在通過開口銷16進(jìn)行固定，開口銷16應(yīng)與第三墊片161貼緊。通過外鏈板4和內(nèi)鏈板1的依次連接，最后形成了軸承6滾子3鏈條。

如圖1所示，在銷軸5靠近端部處開設(shè)有注油安裝槽17，在銷軸5上沿著軸心線的方向還開設(shè)有與注油安裝槽17相通的注油槽171，注油槽171的長(zhǎng)度超過銷軸5位于兩個(gè)內(nèi)鏈板1之間部分的中心處，在銷軸5位于兩個(gè)軸承6之間的中心處還開設(shè)有與注油槽171相通的通油槽172，該通油槽172垂直于注油槽171。同時(shí)在注油安裝槽17上安裝有彈子油杯173，且整個(gè)彈子油杯173的均位于所述注油安裝槽17內(nèi)。

如圖1到圖3所示，同時(shí)，在遠(yuǎn)離銷軸5端部處的外鏈板4均可替換為三角板11。在三角板11的兩個(gè)折角處均開設(shè)有供銷軸5穿過的腰形連接孔111，在將三角板11安裝到銷軸5上時(shí)，在腰形連接孔111內(nèi)過盈配合有凸臺(tái)12，凸臺(tái)12套設(shè)在銷軸5上且抵觸在一側(cè)的內(nèi)鏈板1上。同時(shí)套設(shè)有三角板11的銷軸5靠近三角板11的一端為螺紋端51，在螺紋端51上套設(shè)有一個(gè)第二墊片13，第二墊片13的一端面抵觸在凸臺(tái)12的端面上。同時(shí)在該螺紋端51上還連接有開槽螺母14，開槽螺母14的一端抵觸在第二墊片13上，在螺紋端51還上開設(shè)有限位孔15，開口銷16穿過開槽螺母14的槽口并配和在限位孔15內(nèi)，從而防止開槽螺母14發(fā)生松動(dòng)。

實(shí)施例2：一種帶有軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫(kù)，如圖4到圖6所示，包括有車架18，在車架18的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承滾子鏈條19，該軸承滾子鏈條19由電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和鏈輪相配進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，該軸承滾子鏈條19上的三角板11每5節(jié)分布有一片。

在兩個(gè)軸承滾鏈條19上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)三角板11之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐架21，該支撐架21包括有呈“工”字形的連接架211以及對(duì)稱固定連接在連接架211兩側(cè)的連接軸212，在三角板11上通過螺栓安裝有帶座軸承22，兩個(gè)連接軸212均過盈配合在兩側(cè)的帶座軸承22上。

在每個(gè)支撐架21上均通過連接桿25連接有停車板20，連接桿25共四根，連接在停車板20一端的連接桿25分布在停車板20兩端的兩側(cè)，連接在支撐架21一端的連接桿25分布在連接架211的四個(gè)角落。

停車板20包括有固定框202，連接桿25是連接在固定框202上的；還包括有嵌入在固定框202內(nèi)的凸臺(tái)板205。凸臺(tái)板205的橫截面是呈倒“凸”字形的，在固定框202的周側(cè)均焊接有擋塊203，擋塊203的上端面高于凸臺(tái)板205的上端面，使得車子停在凸臺(tái)板205上時(shí)，因擋塊203的高度較高，使得車子不會(huì)從停車板20上滑落。在位于固定框202兩側(cè)的兩端均焊接有定位塊201，在車架18的兩側(cè)開設(shè)有沿著定位塊201的運(yùn)動(dòng)軌跡開設(shè)的定位槽23，定位槽23是呈豎直且對(duì)稱設(shè)置的車架18一側(cè)的兩端的。停車板20在車架18的一側(cè)時(shí)，停車板20上的兩個(gè)定位塊201分別嵌入在車架18一端的兩側(cè)定位槽23內(nèi)；當(dāng)停車板20運(yùn)動(dòng)在車架18的另一側(cè)時(shí)，停車板20上的另外兩個(gè)定位塊201分別嵌入在車架18另一端的兩側(cè)定位槽23內(nèi)。在定位塊201的軸承6嵌入有滾珠204，滾珠204的凸出與定位塊201端面的體積小于滾珠204的一半，定位塊201通過滾珠204接觸定位槽23的內(nèi)壁，能夠減小與定位槽23的摩擦力。

如圖4所示，同時(shí)在車架18的最下端且位于地面的下方設(shè)置有一個(gè)液壓升降臺(tái)24，液壓升降臺(tái)24直接在市場(chǎng)上購(gòu)買所得。在取車時(shí)，使得承載所需取出的車子的停車板20移動(dòng)到最下方，此時(shí)通過液壓升降臺(tái)24驅(qū)動(dòng)，使得凸臺(tái)板205的高度逐漸上升，最后凸臺(tái)板205的高度高于擋塊203后且與地面位于同一平面上，車子從凸臺(tái)板205上開出塔式車架。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。