本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備中減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置。

背景技術(shù)：

張力卷取機(jī)廣泛應(yīng)用于帶鋼生產(chǎn)和有色帶材生產(chǎn)行業(yè)中。單機(jī)架可逆式冷軋機(jī)組卷取張力大，卷取速度較高，分為入口卷取和出口卷取，其中一側(cè)卷取時(shí)，另外一側(cè)處于開卷狀態(tài)。在第一道次軋制時(shí)，帶鋼厚度厚，卷取張力大，卷取速度低，隨著軋制道次的增加，帶鋼厚度逐漸變薄，卷取張力也逐漸變小，而卷取速度則逐漸升高。為了滿足單機(jī)架可逆式冷軋機(jī)組工藝要求，必須設(shè)計(jì)一種大張力卷取機(jī)，既能滿足卷取的張力要求，又能滿足卷取的速度要求。這種情況下就需要采用一種可機(jī)械換檔的張力卷取機(jī)，傳統(tǒng)的換擋減速機(jī)多為二級(jí)傳動(dòng)，換檔裝置布置在中間軸上結(jié)構(gòu)尺寸較大，減速機(jī)內(nèi)部布置不甚合理，換檔搖桿機(jī)構(gòu)剛性差易變形，換擋搖桿機(jī)構(gòu)如果剛性不足，就會(huì)造成兩個(gè)換擋軸承的中心與齒輪箱中心不平行，導(dǎo)致?lián)Q擋內(nèi)齒套歪扭，從而使其與換擋外齒輪軸沒有完全嚙合。這不僅影響齒輪壽命，還會(huì)使換擋內(nèi)齒套承受軸向力，長此以往，惡性循環(huán)，軸向力越來越大。當(dāng)其軸向力超過換擋液壓缸的作用力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)過程中脫檔，發(fā)生斷帶事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置，解決了現(xiàn)有張力卷取機(jī)中減速機(jī)換擋時(shí)易脫檔的問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置，包括機(jī)架，機(jī)架內(nèi)設(shè)置有相互平行的高速軸和卷筒，高速軸上連接有齒輪a和齒輪b，高速軸與齒輪a通過鍵槽連接，卷筒上連接有換擋齒輪組，齒輪a和齒輪b分別與換擋齒輪組嚙合，換擋齒輪組與內(nèi)齒輪嚙合，內(nèi)齒輪通過換擋搖桿機(jī)構(gòu)與搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸連接，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸與換擋液壓缸連接，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸伸出機(jī)架連外的部分與換擋鎖緊氣缸連接。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

換擋齒輪組包括依次連接在卷筒上的高速檔換檔齒輪、換檔外齒輪和低速檔換檔齒輪，高速檔換檔齒輪和低速檔換檔齒輪均通過軸承與卷筒連接，齒輪a與高速檔換檔齒輪嚙合，齒輪b與低速檔換檔齒輪嚙合，高速檔換檔齒輪和低速檔換檔齒輪上分別連接有齒輪c和齒輪d，齒輪c和齒輪d分別位于換檔外齒輪的兩側(cè)，換檔外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。

齒輪a、齒輪b、高速檔換檔齒輪和低速檔換檔齒輪均為斜齒輪。

齒輪c、齒輪d、換檔外齒輪和內(nèi)齒輪均為直齒輪。

齒輪a、齒輪b、高速檔換檔齒輪和低速檔換檔齒輪與機(jī)架內(nèi)壁之間均設(shè)置有定距套。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置，采用斜齒輪一級(jí)傳動(dòng)，大大減小了減速機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸長度變小，剛性增強(qiáng)，換擋齒輪組安裝在低速軸即卷筒上，剛性增強(qiáng)，有效地保證了換擋齒輪組的同軸度要求，高速檔布置在傳動(dòng)側(cè)，低速檔靠近卷筒側(cè)，使得箱體內(nèi)布置顯得更合理，換檔裝置結(jié)構(gòu)緊湊，換檔順暢，不易脫檔，高速軸上的定距套顯得更合理，卷筒上的定距套布置的也更合理。另外高速和低速兩種工作狀態(tài)都設(shè)有限位開關(guān)和鎖緊裝置，保證了換檔的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置的左視圖；

圖3是圖2中A-A剖視圖。

圖中：1.高速軸，2.定距套，3.高速檔換檔齒輪，4.換檔外齒輪，5.搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸，6.低速檔換檔齒輪，7.卷筒，8.換擋鎖緊氣缸，9.機(jī)架，10.換擋液壓缸，11.齒輪a，12.齒輪b，13.齒輪c，14齒輪d，15.內(nèi)齒輪，16.換擋搖桿機(jī)構(gòu)，17.鍵槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明；

本實(shí)用新型的一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置，如圖1-圖3所示，包括機(jī)架9，機(jī)架9內(nèi)設(shè)置有相互平行的高速軸1和卷筒7，高速軸1上連接有齒輪a11和齒輪b12，高速軸1與齒輪a11通過鍵槽17連接，卷筒7上連接有換擋齒輪組，齒輪a11和齒輪b12分別與換擋齒輪組嚙合，換擋齒輪組與內(nèi)齒輪15嚙合，內(nèi)齒輪15通過換擋搖桿機(jī)構(gòu)16與搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5連接，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5與換擋液壓缸10連接，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5伸出機(jī)架9連外的部分與換擋鎖緊氣缸8連接；

換擋齒輪組包括依次連接在卷筒7上的高速檔換檔齒輪3、換檔外齒輪4和低速檔換檔齒輪6，高速檔換檔齒輪3和低速檔換檔齒輪6均通過軸承與卷筒7連接，a11與高速檔換檔齒輪3嚙合，齒輪b12與低速檔換檔齒輪6嚙合，高速檔換檔齒輪3和低速檔換檔齒輪6上分別連接有齒輪c13和齒輪d14，齒輪c13和齒輪d14分別位于換檔外齒輪4的兩側(cè)，換檔外齒輪4與內(nèi)齒輪15嚙合；

齒輪a11、齒輪b12、高速檔換檔齒輪3和低速檔換檔齒輪6均為斜齒輪；

齒輪c13、齒輪d14、換檔外齒輪4和內(nèi)齒輪15均為直齒輪；

齒輪a11、齒輪b12、高速檔換檔齒輪3和低速檔換檔齒輪6與機(jī)架9內(nèi)壁之間均設(shè)置有定距套2。

本實(shí)用新型的一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置的工作原理是：采用一級(jí)斜齒輪傳動(dòng)，換擋齒輪組安裝在低速軸即卷筒7上，換檔搖桿機(jī)構(gòu)16通過搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5在換擋液壓缸10作用下控制檔位，空擋時(shí)，內(nèi)齒輪15與換檔外齒輪4嚙合，高速檔換檔齒輪3和低速檔換檔齒輪6空轉(zhuǎn)，高速軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒7靜止與高速軸1是否轉(zhuǎn)動(dòng)無關(guān)，高速檔時(shí)，換擋液壓缸10通過換擋搖桿機(jī)構(gòu)16及機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5撥動(dòng)內(nèi)齒輪15滑向高速檔換檔齒輪3，此時(shí)換擋鎖緊氣缸8動(dòng)作鎖緊高速檔位，與高速檔換檔齒輪3連接的齒輪c13與換檔外齒輪4嚙合，從而驅(qū)動(dòng)卷筒7具有高速扭矩，同理，低速檔時(shí)，換擋液壓缸10通過換擋搖桿機(jī)構(gòu)16及機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5撥動(dòng)內(nèi)齒輪15滑向低速檔換檔齒輪6，此時(shí)換擋鎖緊氣缸8動(dòng)作鎖緊高速檔位，與低速檔換檔齒輪6連接的齒輪d14與換檔外齒輪4嚙合，驅(qū)動(dòng)卷筒7具有低速扭矩。

本實(shí)用新型的一種張力卷取機(jī)中減速機(jī)的換擋裝置，采用斜齒輪一級(jí)傳動(dòng)，大大減小了減速機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，搖桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸5長度變小，剛性增強(qiáng)，換擋齒輪組安裝在低速軸即卷筒7上，剛性增強(qiáng)，有效地保證了換擋齒輪組的同軸度要求，高速檔布置在傳動(dòng)側(cè)，低速檔靠近卷筒7側(cè)，使得箱體內(nèi)布置顯得更合理，換檔裝置結(jié)構(gòu)緊湊，換檔順暢，不易脫檔，高速軸1上的定距套2顯得更合理，卷筒7上的定距套2布置的也更合理。另外高速和低速兩種工作狀態(tài)都設(shè)有限位開關(guān)和鎖緊裝置，保證了換檔的可靠性和安全性。