本實(shí)用新型涉及一種齒輪技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種螺旋傘齒輪。

背景技術(shù)：

螺旋傘齒輪即螺旋圓錐齒輪，常用于兩相交軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。圓錐齒輪的輪齒分布在一個(gè)圓錐體的表面，其齒形從大端到小端逐漸減小。

目前，市場上的螺旋傘齒輪使用過程中，會(huì)發(fā)生磨損，導(dǎo)致螺旋傘齒輪與被連接件之間的連接穩(wěn)定性下降，從而造成傳動(dòng)穩(wěn)定性不足，且強(qiáng)度不足，影響使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不易磨損、高強(qiáng)度、傳動(dòng)穩(wěn)定的螺旋傘齒輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種螺旋傘齒輪，包括相連接的輪齒部和輪軸部，所述輪齒部和輪軸部的連接端上設(shè)有與輪軸部相連接的耐磨部，輪軸部上設(shè)有環(huán)形的第一限位部和環(huán)形的第二限位部，第一限位部置于耐磨部和第二限位部之間，第一限位部和耐磨部之間形成第一限位槽，第一限位部和第二限位部之間形成第二限位槽，第一限位槽的槽壁和第一限位槽的槽底連接端上設(shè)有與第一限位槽的槽底相連接的第一耐磨體，第二限位槽的槽壁和第二限位槽的槽底連接端上設(shè)有與第二限位槽的槽底相連接的第二耐磨體，第一耐磨體和第二耐磨體的外壁均為弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，耐磨部增加了輪齒部和輪軸部的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，耐磨部具有良好的耐磨效果，可以防止輪齒部傳動(dòng)過程中輪齒部的磨損，保證其使用壽命，第一限位部和第二限位部增加了輪軸部的直徑，從而增加輪軸部的強(qiáng)度，第一限位槽和第二限位槽均可與被連接件配合，增加螺旋傘齒輪傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，第一耐磨體增加了第一限位槽的槽壁和第一限位槽的槽底的連接強(qiáng)度，第二耐磨體增加了第二限位槽的槽壁和第二限位槽的槽底的連接強(qiáng)度，第一耐磨體和第二耐磨體均具有耐磨效果，既能增加第一限位槽和第二限位槽的強(qiáng)度，又可防止輪軸部在傳動(dòng)過程，因第一限位槽和第二限位槽的磨損而導(dǎo)致與被連接件之間配合時(shí)存在間隙，繼而影響傳動(dòng)穩(wěn)定性，第一耐磨體和第二耐磨體的外壁均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可增加第一耐磨體和第二耐磨體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且弧形的外壁表面光滑，不易磨損，增加其使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪軸部與輪齒部連接端的另一端上設(shè)有軸孔，軸孔的孔壁上設(shè)有弓形的限位塊，限位塊沿軸孔的孔壁呈環(huán)形陣列排布，限位塊之間形成限位孔，軸孔的孔壁上還設(shè)有置于兩相鄰限位塊之間的加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與兩相鄰的限位塊均相連接。

通過采用上述技術(shù)方案，軸孔為盲孔，軸孔的孔底置于輪齒部內(nèi)，減少了螺旋傘齒輪的用料，同時(shí)增加軸與軸孔的配合長度，增加傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，限位塊與軸抵觸，對(duì)軸起到限位作用，通過軸與限位孔的配合帶動(dòng)螺旋傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊置于輪軸部與輪齒部的連接端上，增加了輪軸部與輪齒部的連接強(qiáng)度，且限位塊為弓形結(jié)構(gòu)，即增加了軸孔孔壁的厚度，又保證了本體的強(qiáng)度，加強(qiáng)塊能夠進(jìn)一步增加相鄰限位塊之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值為2-3。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值低于2時(shí)，輪軸部相對(duì)輪齒部過長，浪費(fèi)材料，且輪軸部的強(qiáng)度下降，當(dāng)輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值高于3時(shí)，輪軸部相對(duì)輪齒部過短，導(dǎo)致輪軸與軸配合時(shí)的傳動(dòng)穩(wěn)定性不足，所以當(dāng)輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值為2-3，既能保證輪軸部的強(qiáng)度，又能保證其傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪齒部上設(shè)有倒角。

通過采用上述技術(shù)方案，倒角可減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，增加其強(qiáng)度，同時(shí)便于裝配。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種螺旋傘齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種螺旋傘齒輪實(shí)施例圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種螺旋傘齒輪實(shí)施例圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種螺旋齒輪傘實(shí)施例圖1的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-輪齒部，2-輪軸部，3-耐磨部，4-第一限位部，5-第二限位部，6-第一限位槽，7-第二限位槽，8-第一耐磨體，9-第二耐磨體，10-軸孔，11-限位塊，12-限位孔，13-加強(qiáng)塊，14-倒角。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型一種螺旋傘齒輪實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種螺旋傘齒輪，包括相連接的輪齒部1和輪軸部2，所述輪齒部1和輪軸部2的連接端上設(shè)有與輪軸部2相連接的耐磨部3，輪軸部2上設(shè)有環(huán)形的第一限位部4和環(huán)形的第二限位部5，第一限位部4置于耐磨部3和第二限位部5之間，第一限位部4和耐磨部3之間形成第一限位槽6，第一限位部4和第二限位部5之間形成第二限位槽7，第一限位槽6的槽壁和第一限位槽6的槽底連接端上設(shè)有與第一限位槽7的槽底相連接的第一耐磨體8，第二限位槽7的槽壁和第二限位槽7的槽底連接端上設(shè)有與第二限位槽7的槽底相連接的第二耐磨體9，第一耐磨體8和第二耐磨體9的外壁均為弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，耐磨部3增加了輪齒部1和輪軸部2的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，耐磨部3具有良好的耐磨效果，可以防止輪齒部1傳動(dòng)過程中輪齒部1的磨損，保證其使用壽命，第一限位部4和第二限位部5增加了輪軸部2的直徑，從而增加輪軸部2的強(qiáng)度，第一限位槽6和第二限位槽7均可與被連接件配合，增加螺旋傘齒輪傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，第一耐磨體8增加了第一限位槽6的槽壁和第一限位槽6的槽底的連接強(qiáng)度，第二耐磨體9增加了第二限位槽7的槽壁和第二限位槽7的槽底的連接強(qiáng)度，第一耐磨體8和第二耐磨體9均具有耐磨效果，既能增加第一限位槽6和第二限位槽7的強(qiáng)度，又可防止輪軸部2在傳動(dòng)過程，因第一限位槽6和第二限位槽7的磨損而導(dǎo)致與被連接件之間配合時(shí)存在間隙，繼而影響傳動(dòng)穩(wěn)定性，第一耐磨體8和第二耐磨體9的外壁均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可增加第一耐磨體8和第二耐磨體9自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且弧形的外壁表面光滑，不易磨損，增加其使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪軸部2與輪齒部1連接端的另一端上設(shè)有軸孔10，軸孔10的孔壁上設(shè)有弓形的限位塊11，限位塊11沿軸孔10的孔壁呈環(huán)形陣列排布，限位塊11之間形成限位孔12，軸孔10的孔壁上還設(shè)有置于兩相鄰限位塊11之間的加強(qiáng)塊13，加強(qiáng)塊13與兩相鄰的限位塊11均相連接。

通過采用上述技術(shù)方案，軸孔10為盲孔，軸孔10的孔底置于輪齒部1內(nèi)，減少了螺旋傘齒輪的用料，同時(shí)增加軸與軸孔10的配合長度，增加傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，限位塊11與軸抵觸，對(duì)軸起到限位作用，通過軸與限位孔12的配合帶動(dòng)螺旋傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊11置于輪軸部2與輪齒部1的連接端上，增加了輪軸部2與輪齒部1的連接強(qiáng)度，且限位塊11為弓形結(jié)構(gòu)，即增加了軸孔10孔壁的厚度，又保證了本體的強(qiáng)度，加強(qiáng)塊13能夠進(jìn)一步增加相鄰限位塊11之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值為2-3。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值低于2時(shí)，輪軸部2相對(duì)輪齒部1過長，浪費(fèi)材料，且輪軸部2的強(qiáng)度下降，當(dāng)輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值高于3時(shí)，輪軸部2相對(duì)輪齒部1過短，導(dǎo)致輪軸與軸配合時(shí)的傳動(dòng)穩(wěn)定性不足，所以當(dāng)輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值為2-3，既能保證輪軸部2的強(qiáng)度，又能保證其傳動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪齒部1上設(shè)有倒角14。

通過采用上述技術(shù)方案，倒角14可減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，增加其強(qiáng)度，同時(shí)便于裝配。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。