本發(fā)明屬于動態(tài)扭矩的測量技術(shù)，具體涉及一種扭矩緩沖器。

背景技術(shù)：
：

在汽車制造、飛機(jī)制造等自動化裝配領(lǐng)域均會需要對產(chǎn)品緊固件進(jìn)行擰緊，在產(chǎn)品緊固件擰緊時，需要對緊固件的扭矩進(jìn)行測量和監(jiān)控。一般測量分為靜態(tài)扭矩測量和動態(tài)扭矩測量。使用靜態(tài)扭矩儀檢定/校準(zhǔn)電、氣動扭矩扳子時，必須要考慮動態(tài)沖擊對靜態(tài)扭矩儀測量準(zhǔn)確性的影響。目前，國內(nèi)外專業(yè)生產(chǎn)商普遍采用的做法是在兩者連接接口處增加扭矩緩沖器，以盡可能減少動態(tài)沖擊，確保最終測量結(jié)果的準(zhǔn)確度滿足要求。

市面上的扭矩緩沖器受其結(jié)構(gòu)、原理的約束，承載大扭矩時往往因為體積過大、重量太重，而不便于攜帶和使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕的扭矩緩沖器。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種扭矩緩沖器，其包括殼體1、螺桿3和螺母4、母彈簧5、子彈簧6、子推軸承7，螺桿3頂部安裝在子推軸承7上，兩者一起安裝在殼體腔內(nèi)，螺母上于螺桿底部，螺桿和螺母之間穿著子彈簧和母彈簧，母彈簧內(nèi)徑略大于子彈簧外徑，將子彈簧包在內(nèi)部。

所述殼體腔側(cè)壁設(shè)置有兩個反對稱斜向?qū)Р?，所述兩個反對稱斜向?qū)Р壑行奈挥跉んw腔軸線上。

所述螺母兩側(cè)具有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿位于斜向?qū)Р蹆?nèi)。

在螺桿受到動態(tài)扭矩而高速旋轉(zhuǎn)時，會帶動螺母沿著殼體上的兩個反對稱斜槽上升從而壓縮母彈簧和子彈簧，子母彈簧被壓縮過程中產(chǎn)生的反作用力會阻止螺桿的旋轉(zhuǎn)，從而起到緩沖作用。

所述殼體腔底部設(shè)置有用于扭矩緩沖器安裝的底座2。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：本發(fā)明扭矩緩沖器除了保留傳統(tǒng)扭矩緩沖器的基本功能外，還進(jìn)行了以下改進(jìn)：1)將緩沖彈簧設(shè)計為子母兩根彈簧，子彈簧套在母彈簧內(nèi)，在同樣體積的情況下，子母彈簧的承扭能力和緩沖效果更強(qiáng)；2)將常規(guī)的直線導(dǎo)向槽改為螺旋攀升型斜線導(dǎo)向槽，通過增加摩擦力來提升緩沖效果，同時還增加了有效緩沖行程；3)本發(fā)明扭矩緩沖器結(jié)構(gòu)緊湊，在保證良好緩沖效果情況下，極大減少大扭矩緩沖器的體積和重量。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明扭矩緩沖器的主視圖；

圖2為本發(fā)明扭矩緩沖器的左視圖，

其中，1為殼體、2為底座、3為螺桿和4為螺母、5為母彈簧、6為子彈簧、7為子推軸承、8為斜向?qū)Р邸?為導(dǎo)向桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明扭矩緩沖器包括殼體1、螺桿3和螺母4、母彈簧5、子彈簧6、子推軸承7。所述螺桿坐于子推軸承上，隨著子推軸承轉(zhuǎn)動，二者一起安裝于殼體內(nèi)腔中。所述帶有導(dǎo)向桿的螺母安裝在螺桿底部。同時，螺桿和螺母之間穿著子彈簧和母彈簧，母彈簧內(nèi)徑略大于子彈簧外徑，將子彈簧包在內(nèi)部。另外，所述殼體腔側(cè)壁設(shè)置有兩個反對稱斜向?qū)Р?，所述兩個反對稱斜向?qū)Р壑行奈挥跉んw腔軸線上，而所述螺母的導(dǎo)向桿設(shè)置在兩個反對稱斜向?qū)Р蹆?nèi)，因此可以避免螺桿在旋轉(zhuǎn)過程中受到側(cè)向力影響，而發(fā)生偏轉(zhuǎn)。同時，將常規(guī)的直線導(dǎo)向槽改為螺旋攀升型斜線導(dǎo)向槽，通過增加摩擦力來提升緩沖效果，同時還增加了有效緩沖行程，提高在有限距離內(nèi)的緩沖效果。

另外，整個扭矩緩沖器通過底座進(jìn)行安裝固定。

在使用該扭矩緩沖器時，首先將扭矩緩沖器的底座2固定在扭矩測量儀上，將動態(tài)扭矩通過螺桿3的頭部接口作用在扭矩緩沖器上，在螺桿受到動態(tài)扭矩而高速旋轉(zhuǎn)時，會帶動螺母沿著殼體上的兩個反對稱斜槽上升從而壓縮母彈簧和子彈簧，子母彈簧被壓縮過程中產(chǎn)生的反作用力會阻止螺桿的旋轉(zhuǎn)，從而起到緩沖作用。經(jīng)過扭矩緩沖器的緩沖作用，將需要測量的動態(tài)扭矩旋轉(zhuǎn)速度和動態(tài)沖擊降低，從而使扭矩測量儀能夠準(zhǔn)確測量出該扭矩值的大小。