本申請(qǐng)要求2014年10月21日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2014-0142549號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于此用于所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案涉及在臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的改善，并且更具體地，涉及一種用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的車(chē)輛和方法，其可以通過(guò)降低D擋位臨時(shí)停車(chē)期間空擋控制時(shí)發(fā)生的行星齒輪噪音和車(chē)輛振動(dòng)來(lái)改善燃料效率和噪音、振動(dòng)、粗糙度(NVH)。

背景技術(shù)：

一般而言，用于車(chē)輛的自動(dòng)變速器包括依據(jù)行駛速度和車(chē)輛的負(fù)載自動(dòng)地控制換擋比的換擋控制裝置，其中該換擋控制裝置在運(yùn)行狀態(tài)或非運(yùn)行狀態(tài)下控制安裝在齒輪系中的多個(gè)離合器和制動(dòng)器，以控制行星齒輪的輸出階段的RPM，從而執(zhí)行換擋。

具體而言，在提高車(chē)輛的燃料效率已成為非常重要的問(wèn)題的情況下，已進(jìn)行了改善自動(dòng)變速器的燃料效率的努力。努力的示例可包括空擋控制方法。

空擋控制是這樣一種控制方法：其在配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛中的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)使離合器處于半空擋狀態(tài)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和降低燃料消耗，從而改善燃料效率。

然而，通過(guò)在沒(méi)有施加空擋控制的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)使離合器處于半空擋狀態(tài)，經(jīng)由在不旋轉(zhuǎn)的行星齒輪組之中的離合器釋放，空擋控制實(shí)現(xiàn)使行星齒輪組旋轉(zhuǎn)，并且由于行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)而引起齒輪噪音。因此，在配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)，空擋控制可以改善燃料效率，但引起了行星齒輪噪音。

通常，可通過(guò)降低臨時(shí)停車(chē)時(shí)的D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM并由此減少行星齒輪的旋轉(zhuǎn)來(lái)改善空擋控制時(shí)的行星齒輪噪音。

然而，由于配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器在D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)通常不使用空擋控制，所以將D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)置成高以避免車(chē)輛的諧振頻率，從而用于D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的空擋控制的低D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM不得不與車(chē)輛的諧振頻率一致，并且由于與車(chē)輛的諧振頻率一致，實(shí)現(xiàn)空擋控制的車(chē)輛會(huì)引起車(chē)輛振動(dòng)。

因此，為了改善配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛的燃料效率，需要解決低D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的兩個(gè)沖突的現(xiàn)象以降低行星齒輪噪音和避免在空擋控制時(shí)引起車(chē)輛振動(dòng)的車(chē)輛的諧振頻率。

發(fā)明背景部分中公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何方式暗示該信息形成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的車(chē)輛和方法，其可以通過(guò)將配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛的D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM分為應(yīng)用空擋控制的D擋位臨時(shí)停車(chē)和不應(yīng)用空擋控制的D擋位臨時(shí)停車(chē)，以使D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM不同，而在避免應(yīng)用空擋控制時(shí)的車(chē)輛的諧振頻率的同時(shí)減低行星齒輪噪音并且由于行星齒輪噪音和車(chē)輛振動(dòng)的降低而改善燃料效率和NVH兩者。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的方法可以包括(A)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置將空擋控制狀態(tài)分為D擋位臨時(shí)停車(chē)期間的空擋控制進(jìn)入和空擋控制釋放，(B)確定在空擋控制進(jìn)入時(shí)的空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM和空擋控制釋放時(shí)的空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM，和(C)在空擋控制進(jìn)入之后的空擋控制時(shí)，將空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM切換到與變速器控制裝置的變速器離合器釋放時(shí)間一致的速度梯度的RPM，和在空擋控制釋放之后的空擋控制時(shí)，將空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM切換至與通過(guò)變速器控制裝置的變速器的離合器接合時(shí)間一致的速度梯度的RPM。

在(B)中，可在映射圖中確定空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM和 空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM，所述映射圖采用根據(jù)冷卻水溫度的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM構(gòu)建。

在(B)中，在空擋控制進(jìn)入之后執(zhí)行空擋控制可包括：(b-1)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置在采用根據(jù)冷卻水溫度的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM構(gòu)建的映射圖中確定進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM；(b-2)確定是否在空擋控制進(jìn)入之后經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間；以及(b-3)在空擋控制進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后，使用空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM作為進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM執(zhí)行RPM切換，而在空擋控制進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間之前，使用空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM作為在空擋控制釋放的情況下確定的釋放空擋控制目標(biāo)RPM和考慮離合器釋放時(shí)間的進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM執(zhí)行RPM切換。

進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM是N1M并且可存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的存儲(chǔ)器中。

在所述空擋控制進(jìn)入之后經(jīng)過(guò)的預(yù)定的時(shí)間是通過(guò)變速器控制裝置的變速器的離合器釋放時(shí)間。

在空擋控制進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后確定的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM可以確定為N₁目標(biāo)＝N1，其中N₁目標(biāo)表示在釋放時(shí)間之前的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，并且N1表示進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM。

在空擋控制進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之前確定的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM可以確定為N₂目標(biāo)＝N₁目標(biāo)+(N1–N2M)/T1，其中N₂目標(biāo)表示在釋放時(shí)間之后的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，N₁目標(biāo)表示在釋放時(shí)間之前的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，N1表示進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM，N2M表示釋放空擋控制目標(biāo)RPM，以及T1表示離合器釋放時(shí)間。

在(B)中，在空擋控制進(jìn)入之后執(zhí)行空擋控制釋放可包括：(b-1a)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置在采用根據(jù)冷卻水溫度的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM構(gòu)建的映射圖中確定釋放空擋控制目標(biāo)RPM；(b-1b)確定是否執(zhí)行空擋控制釋放；(b-2a)當(dāng)執(zhí)行空擋控制釋放時(shí)確定是否在空擋控制釋放進(jìn)入之后經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間；以及(b-3a)在空擋控制釋放完成或空擋控制釋放進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后使用空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM作為釋放空擋控制目標(biāo)RPM執(zhí)行RPM切換，而在空擋控制釋放進(jìn)入之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間之后，使用空擋控制釋放D擋位目標(biāo) RPM作為在空擋控制釋放情況下確定的進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM和考慮離合器釋放時(shí)間的釋放空擋控制目標(biāo)RPM執(zhí)行RPM切換。

所述釋放空擋控制目標(biāo)RPM是N2M并且可存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的存儲(chǔ)器中。

在所述空檔控制釋放之后經(jīng)過(guò)的預(yù)定時(shí)間是通過(guò)所述變速器控制裝置的變速器的離合器接合時(shí)間。

在空擋控制釋放之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后確定的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM可以確定為N₁目標(biāo)＝N2，其中N₁目標(biāo)表示在接合時(shí)間之前的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，并且N2表示釋放空擋控制目標(biāo)RPM。

在空擋控制釋放之后并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之前確定的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM可以確定為N₂目標(biāo)＝N₁目標(biāo)+(N2–N1M)/T2，其中N₂目標(biāo)表示在接合時(shí)間之后的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，N₁目標(biāo)表示在接合時(shí)間之前的空擋控制D擋位目標(biāo)RPM，N2表示釋放空擋控制目標(biāo)RPM，N1M表示進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM，以及T2表示離合器接合時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種嵌入用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的方法的車(chē)輛可包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其配置成控制發(fā)動(dòng)機(jī)，確定在D擋位臨時(shí)停車(chē)期間確定的空擋控制狀態(tài)下的空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM和空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置包括存儲(chǔ)控制值的存儲(chǔ)器；變速器控制裝置，其配置成控制變速器，在D擋位臨時(shí)停車(chē)期間，在執(zhí)行空擋控制進(jìn)入時(shí)執(zhí)行離合器釋放和在空擋釋放時(shí)執(zhí)行離合器接合，該變速器控制裝置包括存儲(chǔ)控制值的存儲(chǔ)器，并且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置交互通信以向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置提供離合器釋放時(shí)間和離合器接合時(shí)間；以及數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置，其配置成分別提供通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、齒輪位置傳感器、車(chē)輛速度傳感器、變速器輸入速度傳感器、變速器輸出速度傳感器、加速度傳感器、制動(dòng)器壓力傳感器、和冷卻水溫度傳感器檢測(cè)的檢測(cè)值，以分別作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置和所述變速器控制裝置的輸入數(shù)據(jù)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置可設(shè)置有考慮冷卻水溫度的映射圖并且使用所述映射圖確定空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM和空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置可以是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)，變速器控制裝置可以是變速器控制單元(TCU)、并且變速器可以是配置有離合器、行星齒輪組、和壓力控制裝置的自動(dòng)變速器。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、大客車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用汽車(chē)，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車(chē)輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些其它特征和優(yōu)點(diǎn)將從結(jié)合于此的附圖和以下具體實(shí)施方式中顯而易見(jiàn)，或在附圖和具體實(shí)施方式中詳細(xì)陳述，附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。

附圖說(shuō)明

圖1A和圖1B是根據(jù)本發(fā)明的用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的車(chē)輛和示例性方法的構(gòu)造圖。

圖2A和2B是根據(jù)本發(fā)明的用于改善處于臨時(shí)停車(chē)狀態(tài)的車(chē)輛的臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的示例性方法的流程圖。

圖3A和圖3B是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的示例性方法的映射圖的示例。

應(yīng)當(dāng)了解，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，其示例在附圖中示出并在下文中描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方案來(lái)描述，但將可理解，本說(shuō)明書(shū)不旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反，本 發(fā)明意圖不僅覆蓋示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可包含在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代方案、修改、等效物以及其它實(shí)施方案。

圖1A和圖1B是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的方法的車(chē)輛的構(gòu)造圖。

如圖1A和圖1B所示，車(chē)輛包括檢測(cè)各種類(lèi)型的控制值的數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10、接收數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10的數(shù)據(jù)以執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20-1的控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20和變速器控制裝置30，變速器控制裝置30接收數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10的數(shù)據(jù)以執(zhí)行對(duì)變速器30-1的控制。

數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM傳感器、檢測(cè)油門(mén)踏板行程的油門(mén)踏板位置傳感器、檢測(cè)擋位的齒輪位置傳感器、檢測(cè)車(chē)輛速度的車(chē)輛速度傳感器、檢測(cè)變速器輸入速度的變速器輸入速度傳感器、檢測(cè)變速器輸出速度的變速器輸出速度傳感器、檢測(cè)車(chē)輛加速度的加速度傳感器和檢測(cè)制動(dòng)車(chē)輛時(shí)的制動(dòng)壓力的制動(dòng)器壓力傳感器。而且，雖然沒(méi)有示出，但數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度的水溫傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20包括用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的存儲(chǔ)器和讀取存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)值以控制發(fā)動(dòng)機(jī)20-1的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20配備有映射圖，在該映射圖中針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的每個(gè)冷卻水溫計(jì)算D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的目標(biāo)RPM。因此，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20與變速器控制裝置交互地通信以實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制。

變速器控制裝置包括用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的存儲(chǔ)器和讀取存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)值以控制變速器30-1的變速器控制器。而且，變速器控制裝置30可以配備有映射圖，在該映射圖中針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的每個(gè)冷卻水溫計(jì)算D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的目標(biāo)RPM。因此，可使用變速器控制單元(TCU)作為變速器控制裝置30。具體而言，變速器控制裝置30與發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20交互地通信以實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制。

變速器30-1是自動(dòng)變速器，其配置有離合器、行星齒輪組、和壓力控制裝置并且實(shí)現(xiàn)D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的空擋控制以改善燃料效率。因此，變速器30-1是配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器。

圖2A和2B是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的用于改善處于D擋位臨時(shí)停車(chē)狀態(tài)的車(chē)輛的臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的空擋控制方法的流程圖，其中該空擋控制方法應(yīng)用于配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛，并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20和變速器控制裝置30執(zhí)行以下將描述的空擋控制方法。

S10是確定車(chē)輛是否處于臨時(shí)停車(chē)的步驟。這通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20使用從數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10接收的數(shù)據(jù)來(lái)確定。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器讀取數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10的車(chē)輛傳感器、加速度傳感器、或發(fā)動(dòng)機(jī)RPM傳感器的檢測(cè)值以確定車(chē)輛是否處于臨時(shí)停車(chē)。而且，可基于通?？纱_定為空轉(zhuǎn)(idle)的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM確定車(chē)輛的臨時(shí)停車(chē)。

如果在S10中確定車(chē)輛不處于臨時(shí)停車(chē)，則空擋控制方法轉(zhuǎn)到S10-1，并且因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20一般在行駛時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)20-1并且變速器控制裝置30采用通用變速器控制來(lái)控制變速器30-1，該通用變速器控制在D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)排除空擋控制。在這種情況下，如在圖3A和圖3B中所示的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM圖表2中，通過(guò)連通空擋控制不激活根據(jù)冷卻水溫度計(jì)算目標(biāo)RPM的映射圖。

另一方面，如果從S10的確定結(jié)果確定車(chē)輛處于臨時(shí)停車(chē)狀態(tài)，則空擋控制方法進(jìn)入S20，因此在空擋控制進(jìn)入(entry)之前和之后確定。在這種情況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20使用從數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10接收的數(shù)據(jù)來(lái)確定空擋控制進(jìn)入。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器使用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置10的齒輪位置傳感器的檢測(cè)值來(lái)識(shí)別D擋位，從而確定車(chē)輛處于當(dāng)前D擋位臨時(shí)停車(chē)。然而，有關(guān)車(chē)輛是否進(jìn)入空擋控制的確定通過(guò)變速器控制裝置30執(zhí)行并然后可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20。

S20是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20確定車(chē)輛是否處于空擋控制進(jìn)入狀態(tài)還是空擋控制釋放狀態(tài)的步驟。如果在S20中確定車(chē)輛處于空擋控制進(jìn)入狀態(tài)，則車(chē)輛進(jìn)入在步驟S30至S60中執(zhí)行的空擋控制，然而如果在S20中確定車(chē)輛不處于空擋控制進(jìn)入狀態(tài)，則車(chē)輛進(jìn)入在S30-1至S60-1中執(zhí)行的空擋控制釋放。

S30是依據(jù)空擋控制性能計(jì)算進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM(在下文中， N1)、將計(jì)算出的N1定義為N1M并然后將N1M存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20的存儲(chǔ)器中的步驟。這可通過(guò)使用映射圖來(lái)計(jì)算，在映射圖中計(jì)算每個(gè)冷卻水溫度的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的目標(biāo)RPM。在圖3A和圖3B中例示了S30中的N1計(jì)算。如在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM圖表1中，通過(guò)連通空擋控制來(lái)激活依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算目標(biāo)RPM的映射圖，因此，N1依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算為連通空擋控制目標(biāo)RPM。

S40是確定在執(zhí)行空擋控制之后，是否通過(guò)變速器控制裝置30釋放變速器30-1的離合器的步驟。為此，檢查在執(zhí)行空擋控制時(shí)所執(zhí)行的離合器釋放時(shí)間T1的流逝(elapse)。在這種情況下，是否離合器釋放時(shí)間T1經(jīng)過(guò)會(huì)確定N1和空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM(在下文中，N₁目標(biāo))之間的關(guān)系。

S50是在S40中確定離合器釋放時(shí)間T1經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間的情況。在這種情況下，N₁目標(biāo)通過(guò)以下等式1確定為N1。

在釋放時(shí)間之后的空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM：N₁目標(biāo)＝N1…等式1。

S60是在S40中確定離合器釋放時(shí)間T1沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間的情況。在這種情況下，為了確定N₂目標(biāo)，考慮在空擋控制釋放時(shí)計(jì)算的釋放空擋控制目標(biāo)RPM N2M和離合器釋放時(shí)間T1。

在釋放時(shí)間之前的空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM：N₂目標(biāo)＝N₁目標(biāo)+(N1-N2M)/T1…等式2。

在等式2中，N2M是釋放空擋控制目標(biāo)RPM的值，通過(guò)計(jì)算在空擋控制釋放時(shí)的釋放空擋控制目標(biāo)RPM N2、將N2定義為N2M、并然后將N2M存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中獲得該釋放空擋控制目標(biāo)RPM。在S30-1中詳細(xì)描述了N2和N2M。

在圖3A和圖3B中例示了S30至S60。如在圖3A和圖3B的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM圖表1中，通過(guò)連通空擋控制來(lái)激活依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算目標(biāo)RPM的映射圖，因此，N1依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算為連通空擋控制目標(biāo)RPM。變速器控制裝置30釋放離合器，使得變速器30-1進(jìn)入空擋控制，并且同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20根據(jù)離合器釋放執(zhí)行從空檔控制D檔位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM切換到S50的N₁目標(biāo)或S60的N₂目標(biāo)的RPM。具體而言，RPM切換速度具有與離合器釋放時(shí)間一致的速度梯度，因 此，斷開(kāi)空擋控制目標(biāo)RPM和連通空擋控制目標(biāo)RPM之間的梯度可以以平穩(wěn)變化的狀態(tài)繼續(xù)。作為結(jié)果，在執(zhí)行空擋控制時(shí)，即使在沒(méi)有應(yīng)用空擋控制時(shí)空擋控制D擋位目標(biāo)RPM高于D擋位目標(biāo)RPM，仍最小化了由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的突然變化引起的不同的感覺(jué)。

同時(shí)，S30-1是依據(jù)空擋控制釋放計(jì)算釋放空擋控制目標(biāo)RPM(在下文中，N2)、將計(jì)算出的N2定義為N2M，并然后將N2M存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20的存儲(chǔ)器中的步驟。這通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20使用映射圖來(lái)計(jì)算，在映射圖中計(jì)算每個(gè)冷卻水溫度的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的目標(biāo)RPM。在圖3A和圖3B中例示了S30-1中的N2計(jì)算。如在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM圖表1中，通過(guò)連通空擋控制來(lái)激活依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算目標(biāo)RPM的映射圖，因此N2依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算為連通空擋控制目標(biāo)RPM。也就是說(shuō)，這與S30的空擋控制目標(biāo)RPM N1的計(jì)算相同。

S30-2是確定車(chē)輛是否處于空擋控制釋放狀態(tài)的步驟。如果在S30-2中確定車(chē)輛處于空擋控制釋放狀態(tài)，則空擋控制方法進(jìn)入S40-1，而如果在S30-2中確定車(chē)輛處于空擋控制釋放完成狀態(tài)，則空擋控制方法進(jìn)入S50-1。

S40-1是確定在空擋控制釋放期間，是否通過(guò)變速器控制裝置30接合變速器30-1的離合器的步驟。為此，檢查在空擋控制釋放時(shí)所執(zhí)行的離合器接合時(shí)間T2的流逝。在這種情況下，離合器接合時(shí)間T2是否經(jīng)過(guò)會(huì)確定N2和空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM(在下文中，N₁目標(biāo))之間的關(guān)系。

S50-1是在S30-2中確定車(chē)輛處于空擋控制釋放完成狀態(tài)和在S40-1中確定離合器接合時(shí)間T2經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間的情況。在這種情況下，N₁目標(biāo)通過(guò)以下等式3被確定為N2。

在接合時(shí)間之后的空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM：N₁目標(biāo)＝N2…等式3。

S60-1是在S40-1中確定離合器接合時(shí)間T2沒(méi)有經(jīng)過(guò)設(shè)定時(shí)間的情況。在這種情況下，為了確定N₂目標(biāo)，考慮在空擋控制進(jìn)入時(shí)計(jì)算的進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM N1M和離合器接合時(shí)間T2。

在接合時(shí)間之前的空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM：N₂目標(biāo)＝N₁目標(biāo)+(N2-N1M)/T2…等式4。

在等式4中，N1M是進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM的值，通過(guò)計(jì)算在執(zhí)行空擋控制時(shí)的進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM N1、將N2定義為N2M、并然后將N2M存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中獲得該進(jìn)入空擋控制目標(biāo)RPM。在S30中描述了N2和N2M。

在描述了空擋控制進(jìn)入的圖3A和圖3B中例示了S30-1至S60-1。在這種情況下，空擋控制進(jìn)入狀態(tài)僅改變成空擋控制釋放狀態(tài)。因此，如在圖3A和圖3B的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM圖表1中，通過(guò)連通空擋控制來(lái)激活依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算目標(biāo)RPM的映射圖，因此N2依據(jù)冷卻水溫度計(jì)算為連通空擋控制目標(biāo)RPM。變速器控制裝置30接合離合器，使得變速器30-1進(jìn)入空擋控制，并且同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20根據(jù)離合器接合執(zhí)行從空檔控制D檔位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM切換到S50-1的N₁目標(biāo)或S60-1的N₂目標(biāo)的RPM。具體而言，RPM切換速度具有與離合器接合時(shí)間一致的速度梯度，因此斷開(kāi)空擋控制目標(biāo)RPM和連通空擋控制目標(biāo)RPM之間的梯度可以以平穩(wěn)變化的狀態(tài)繼續(xù)。作為結(jié)果，在釋放空擋控制時(shí)，即使在沒(méi)有應(yīng)用空擋控制時(shí)空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM高于D擋位目標(biāo)RPM，仍最小化了由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的突然變化引起的不同的感覺(jué)。

如上所述，在用于改善臨時(shí)停車(chē)期間的燃料效率的車(chē)輛和方法中，通過(guò)在D擋位臨時(shí)停車(chē)期間確定的空擋控制狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20各自計(jì)算D擋位目標(biāo)RPM和空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM，并且空擋控制進(jìn)入D擋位目標(biāo)RPM是通過(guò)變速器控制裝置30在空擋控制進(jìn)入之后的空擋控制時(shí)切換成具有與變速器的離合器釋放時(shí)間一致的速度梯度的RPM，并且空擋控制釋放D擋位目標(biāo)RPM是通過(guò)變速器控制裝置在空擋控制釋放之后的空擋控制時(shí)切換成具有與變速器的離合器接合時(shí)間一致的速度梯度的RPM，從而在避免了應(yīng)用空擋控制時(shí)車(chē)輛的諧振頻率的同時(shí)降低了行星齒輪噪音并且由于行星齒輪噪音和車(chē)輛振動(dòng)的降低而改善了燃料效率和NVH兩者。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，可以通過(guò)使用分為應(yīng)用空擋控制和不應(yīng)用空擋控制的D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)RPM中的變化大大改善了包括行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛的D擋位臨時(shí)停車(chē)期間的空擋控制時(shí)的行星齒輪噪音，以降低行星齒輪噪音和配置有行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛 的車(chē)輛振動(dòng)。

而且，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，可以在由于包括行星齒輪組的自動(dòng)變速器車(chē)輛的D擋位臨時(shí)停車(chē)時(shí)的空擋控制而改善燃料效率的同時(shí)，由于行星齒輪噪音和車(chē)輛振動(dòng)的降低而改善NVH。

本發(fā)明的特定示例性實(shí)施方案的上述描述是為了說(shuō)明和描述而給出。它們不旨在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制于所描述的精確形式，而且鑒于以上教導(dǎo)，許多修改和變化顯然是可能的。選擇和描述示例性實(shí)施方案以說(shuō)明本發(fā)明的某些原理和它們的實(shí)際應(yīng)用，由此使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能作出和利用本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案及其替代方案或修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等價(jià)技術(shù)方案限定。