本發(fā)明涉及車輛變速器制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種自動(dòng)變速器用液力變距器失速保護(hù)方法以及液力變矩器失速保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的進(jìn)步，搭載自動(dòng)變速箱的車輛已經(jīng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在人們的日常生活中，自動(dòng)擋的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，它們之間的連接是靠液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用之一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，另外還可使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間成為非剛性連接，以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。

液力變矩器以液壓油為工作介質(zhì)，其包括一個(gè)密閉工作腔，液壓油在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓油從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪后再返回泵輪，泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液壓油，高速流動(dòng)的液壓油推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳遞給渦輪，并最終通過(guò)渦輪傳遞給輸出軸，可見(jiàn)，液力變矩器靠液壓油與葉片的相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。

在自動(dòng)擋汽車中，有一種工況我們稱之為失速工況，所謂失速工況即為在擋桿處于D擋(前進(jìn)擋)或者R擋(倒擋)中，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所處的工況，此時(shí)液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，而液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速為0，在該種工況下，液力變矩器內(nèi)部的液壓油沖擊力度非常大，加之內(nèi)部的摩擦損失以及油液攪動(dòng)會(huì)使變矩器的溫度急劇上升，當(dāng)失速工況持續(xù)時(shí)，變矩器內(nèi)部的油液過(guò)熱，容易導(dǎo)致液壓油變質(zhì)，并且影響液力變矩器傳動(dòng)效率以及扭矩傳遞的能力，嚴(yán)重的還有可能損壞液力變矩器。

在生產(chǎn)過(guò)程中，為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否正常、液力變矩器性能是否合格以及自動(dòng)變速器內(nèi)控制換擋的執(zhí)行元件是否正常時(shí)，需要進(jìn)行失速實(shí)驗(yàn)，所謂失速實(shí)驗(yàn)即在失速工況下使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛?cè)? 員也容易發(fā)生同時(shí)踩踏油門踏板和剎車踏板的誤操作，而該誤操作將使車輛進(jìn)入到失速工況。

上述兩種情況如果持續(xù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或者操作過(guò)于頻繁，將導(dǎo)致液力變矩器的損壞，而目前的自動(dòng)變速器中，并沒(méi)有對(duì)液力變矩器進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)，因此，如何能夠避免液力變矩器因失速而損壞是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種液力變矩器失速保護(hù)方法，以便能夠避免液力變矩器因失速而損壞。

本發(fā)明的另一目的還在于提供一種能夠執(zhí)行上述保護(hù)方法的液力變矩器失速保護(hù)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種液力變矩器失速保護(hù)方法，包括步驟：

1)判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)，若是，則進(jìn)入步驟2)；

2)記錄失速狀態(tài)持續(xù)時(shí)間t₁，并在t₁達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)進(jìn)入步驟3)；

3)由正常模式進(jìn)入保護(hù)模式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M；

其中，所述失速狀態(tài)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下。

優(yōu)選地，在車輛上電之后即判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述失速狀態(tài)中還包括：且所述油門踏板大于預(yù)設(shè)開(kāi)度。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，當(dāng)所述液力變矩器退出失速狀態(tài)時(shí)，車輛進(jìn)入正常模式并記錄重新進(jìn)入正常模式的持續(xù)時(shí)間t₂，并且：

當(dāng)t₂不大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂，且液力變矩器再次進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，車輛直接進(jìn)入保護(hù)模式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M；

當(dāng)t₂大于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂，且液力變矩器再次進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，則進(jìn)入步驟2)。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁為4s-6s。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述安全值M為8-12N*m。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為1500-2000rpm。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為180-210rpm。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述油門踏板的預(yù)設(shè)開(kāi)度為全開(kāi)時(shí)的80％。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護(hù)方法中，所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₁為25s-35s。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種液力變矩器失速保護(hù)系統(tǒng)，包括：

用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測(cè)液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測(cè)車輛擋位的擋位位置傳感器；

用于檢測(cè)剎車踏板狀態(tài)的狀態(tài)傳感器；

控制器，所述控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時(shí)，記錄該狀態(tài)持續(xù)時(shí)間t₁，并在t₁達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)，控制車輛由正常模式進(jìn)入保護(hù)模式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M。

本發(fā)明中所公開(kāi)的液力變矩器失速保護(hù)方法中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速、液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速、車輛擋桿處于D擋(前進(jìn)擋)或R擋(倒擋)，并且剎車踏板被踩下幾個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，即判定液力變矩器處于失速狀態(tài)，并且當(dāng)失速狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)，即控制車輛由正常模式進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩降至安全值M。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是失速實(shí)驗(yàn)，還是駕駛員誤操作導(dǎo)致液力變矩器進(jìn)入到失速狀態(tài)，只要持續(xù)時(shí)間達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁后，即控制車輛進(jìn)入保護(hù)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩降低至安全范圍，避免液力變矩器內(nèi)部油溫過(guò)高，影響液力變矩器傳動(dòng)效率及扭矩傳遞能力，甚至損壞液力變矩器的情況出現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中所公開(kāi)的液力變矩器失速保護(hù)方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例中所公開(kāi)的液力變矩器失速保護(hù)方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心之一在于提供一種液力變矩器失速保護(hù)方法，以便能夠避免液力變矩器因失速而發(fā)生損壞，提高液力變矩器的使用壽命。

本發(fā)明的另一核心在于提供一種能夠執(zhí)行上述保護(hù)方法的液力變矩器失速保護(hù)系統(tǒng)。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中所公開(kāi)的液力變矩器失速保護(hù)方法的流程圖，本發(fā)明中所公開(kāi)的液力變矩器失速保護(hù)方法，旨在避免實(shí)際駕駛過(guò)程中操作員的誤操作，以及車輛檢驗(yàn)過(guò)程中使車輛的液力變矩器長(zhǎng)期處于失速狀態(tài)，具體包括步驟：

1)判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)；

對(duì)車輛的整體情況進(jìn)行分析判斷，以便確切判斷車輛是否處于失速狀態(tài)，具體的，在該步驟中包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的判斷、液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的判斷、車輛擋桿位置的判斷以及剎車踏板的判斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于或等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速小于等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時(shí)，可以判定液力變矩器已經(jīng)處于失速狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速一致，而液力變矩器的渦輪的轉(zhuǎn)速卻非常小，這就導(dǎo)致液力變矩器內(nèi)部的液壓油溫度迅速升高。在上述幾個(gè)判斷條件中，判斷順序不分先后，當(dāng)其中任何一個(gè)條件不滿足要求時(shí)，即可判定液力變矩器并未進(jìn)入失速狀態(tài)，此時(shí)程序?qū)⒎祷刂匦屡袛唷?/p>

優(yōu)選的，為了保證能夠?qū)崟r(shí)對(duì)車輛進(jìn)行保護(hù)，在車輛上電時(shí)即開(kāi)始對(duì)液力變矩器是否處于失速狀態(tài)進(jìn)行判斷。結(jié)合實(shí)際情況，第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速我們?cè)O(shè)置為1500rpm-2000rpm，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速可以在該范圍內(nèi)進(jìn)行合理的選擇，例如1500rpm、1800rpm或者2000rpm；第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速我們?cè)O(shè)置為180rpm-210rpm，優(yōu)選的為190rpm、200rpm，渦輪處于該轉(zhuǎn)速下，車輛處在微速行駛狀態(tài)。

當(dāng)判定液力變矩器處于失速狀態(tài)后，進(jìn)入步驟2)；

2)記錄失速狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間t₁，并隨時(shí)將t₁與第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁進(jìn)行比較，當(dāng)失速狀態(tài)到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)，即進(jìn)入步驟3)；

3)車輛由正常模式進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M。

在步驟2)中，T₁為4s-6s，優(yōu)選的為5s，該時(shí)間不宜設(shè)置的過(guò)長(zhǎng)，以避免液力變矩器長(zhǎng)時(shí)間處于失速狀態(tài)而被損壞，當(dāng)液力變矩器處于失速狀態(tài)的時(shí)間達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)，車輛即進(jìn)入到步驟3)中，開(kāi)啟保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降低至安全值M，以避免液力變矩器的溫度持續(xù)升高。

根據(jù)實(shí)際，我們將安全值M設(shè)置為8N*m-12N*m，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，安全值M可以在該范圍內(nèi)進(jìn)行合理的選擇，本發(fā)明優(yōu)選的推薦安全值M為10N*m，以便對(duì)液力變矩器進(jìn)行更為有效的保護(hù)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的是，車輛在進(jìn)行檢測(cè)，或者操作人員進(jìn)行誤操作使液力變矩器處于失速狀態(tài)時(shí)，剎車踏板和油門踏板是完全踩下的，因此本發(fā)明還提供了另外一種實(shí)施例，在該實(shí)施例中，對(duì)液力變矩器是否處于失速狀態(tài)的判斷條件中還增設(shè)了：油門踏板的開(kāi)度是否大于預(yù)設(shè)開(kāi)度。如圖2中所示，該條件與其他幾個(gè)條件同樣為并列關(guān)系，并且油門踏板的預(yù)設(shè)開(kāi)度為油門踏板全開(kāi)值的80％。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本發(fā)明中還提供了更為優(yōu)化的技術(shù)方案，具體的：

當(dāng)液力變矩器退出失速狀態(tài)時(shí)，車輛將由保護(hù)模式進(jìn)入正常模式，與此同時(shí)，車輛重新進(jìn)入正常模式的持續(xù)時(shí)間t₂被記錄，當(dāng)t₂不大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂，且液力變矩器再次進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，車輛將直接進(jìn)入保護(hù)模式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M，當(dāng)t₂大于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂，且液力變矩器再次進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，則進(jìn)入步驟2)。

不難發(fā)現(xiàn)，在該種優(yōu)化的技術(shù)方案中，若液力變矩器兩次進(jìn)入失速狀態(tài)的時(shí)間間隔不大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂時(shí)，車輛將直接進(jìn)入到保護(hù)模式中，以避免液力變矩器頻繁進(jìn)入失速狀態(tài)，只有當(dāng)液力變矩器兩次進(jìn)入失速狀態(tài)的時(shí)間間隔大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂時(shí)，才需重新記錄失速狀態(tài)持續(xù)時(shí)間t₁，第二預(yù)設(shè)時(shí)間T₂的范圍為25S-35s，優(yōu)選的為30s。

本發(fā)明實(shí)施例中還公開(kāi)了一種能夠執(zhí)行上述保護(hù)方法的液力變矩器失速保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具體包括：

用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測(cè)液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測(cè)車輛擋位的擋位位置傳感器；

用于檢測(cè)剎車踏板狀態(tài)的狀態(tài)傳感器；

控制器，控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時(shí)，記錄該狀態(tài)持續(xù)時(shí)間t₁，并在t₁達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)間T₁時(shí)，控制車輛由正常模式進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩降至安全值M。

由于該系統(tǒng)能夠執(zhí)行上述保護(hù)方法，因而該系統(tǒng)可以有效避免液力變矩器因失速而受到損壞。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。