一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪、一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪、三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪和三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪為新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)，新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤(rùn)滑件和兩減震件，其中齒輪潤(rùn)滑件包括至少一個(gè)注油孔、一油槽、多個(gè)出油通道。在齒輪本體內(nèi)設(shè)齒輪潤(rùn)滑件和減震件，在外部潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良時(shí)，可利用自身攜帶的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長(zhǎng)汽車齒輪的使用壽命，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。
【專利說(shuō)明】一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，具體說(shuō)，是涉及一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件。齒輪通過(guò)與其他齒狀機(jī)械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)形式等功能。由于傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動(dòng)元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)軸的速度比。變速箱齒輪在工作過(guò)程中，通過(guò)齒面的接觸傳遞動(dòng)力，兩齒面在嚙合接觸過(guò)程中，既有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。
[0004]然而在兩個(gè)相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過(guò)程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動(dòng)中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對(duì)速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會(huì)在齒輪上涂有潤(rùn)滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是一旦外部潤(rùn)滑條件不良時(shí)，嚙合齒面間的油膜便會(huì)消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)，當(dāng)兩齒面繼續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動(dòng)方向撕下形成溝紋，長(zhǎng)時(shí)間下去，會(huì)造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。
[0005]另外，齒輪是通過(guò)鍵安裝在軸上的，在汽車的運(yùn)行過(guò)程中，軸會(huì)隨著路面不平整發(fā)生震動(dòng)，這樣軸上的齒輪也會(huì)發(fā)生震動(dòng)，這種齒輪震動(dòng)嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致齒輪之間的嚙合關(guān)系解除。
[0006]因此亟需一種汽車齒輪，在外部潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良時(shí)，可利用自身攜帶的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長(zhǎng)汽車齒輪的使用壽命，同時(shí)能減緩齒輪的震動(dòng)，使齒輪工作可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，該齒輪結(jié)構(gòu)在外部潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良時(shí)，可利用自身攜帶的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長(zhǎng)汽車齒輪的使用壽命，同時(shí)能減緩齒輪的震動(dòng)，使齒輪工作可靠。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0009]一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪同軸安裝在三級(jí)傳動(dòng)軸上，所述三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0010]所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪、一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪、三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪和三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪為新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)，新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤(rùn)滑件和兩減震件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽與中心孔連通，齒輪潤(rùn)滑件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)；其中齒輪潤(rùn)滑件包括至少一個(gè)注油孔、一油槽、多個(gè)出油通道，注油孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注油孔注油進(jìn)入油槽；每個(gè)減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間。
[0011 ] 優(yōu)選地，汽車齒輪通過(guò)鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進(jìn)一步包括一槽底面和兩槽側(cè)面，兩槽側(cè)面分別于槽底面垂直，當(dāng)減震齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面與鍵的兩側(cè)面貼合。
[0012]更優(yōu)選地，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
[0013]更優(yōu)選地，當(dāng)齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板貼合。
[0014]優(yōu)選地，緩沖元件的一端與擋板固定連接，防止緩沖元件與擋板相互脫離。
[0015]優(yōu)選地，緩沖元件采用彈性材料制成。
[0016]更優(yōu)選地，緩沖元件為彈簧。
[0017]更優(yōu)選地，緩沖元件為橡膠墊片。
[0018]優(yōu)選地，每個(gè)出油通道進(jìn)一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，通過(guò)齒槽出油通道和輪齒出油通道潤(rùn)滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0019]更優(yōu)選地，齒槽出油通道的數(shù)量與齒槽數(shù)量一致。
[0020]更優(yōu)選地，輪齒出油通道的數(shù)量與輪齒數(shù)量一致。
[0021]優(yōu)選地，每個(gè)注油孔上設(shè)有活動(dòng)蓋，防止油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油溢出。
[0022]更有選地，齒輪潤(rùn)滑件包括四個(gè)注油孔，四個(gè)注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過(guò)四個(gè)注油孔給油槽同時(shí)注油，提高效率。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，在齒輪本體內(nèi)設(shè)齒輪潤(rùn)滑件和減震件，在外部潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良時(shí)，可利用自身攜帶的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長(zhǎng)汽車齒輪的使用壽命，且在齒輪安裝的軸受震動(dòng)時(shí)，通過(guò)減震件抵消一定的震動(dòng)，減少整個(gè)齒輪隨軸震動(dòng)的幅度，防止齒輪與其他齒輪脫離嚙合關(guān)系，保證齒輪工作的可靠性，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型提供的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱的示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型提供的新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型提供的新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說(shuō)明。
[0028]圖1至圖3，為本實(shí)用新型提供的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱的優(yōu)選實(shí)施方式，在外部潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良時(shí)，可利用自身攜帶的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長(zhǎng)汽車齒輪的使用壽命，且在齒輪安裝的軸受震動(dòng)時(shí)，能抵消一定的震動(dòng)，減少整個(gè)齒輪隨軸震動(dòng)的幅度，防止齒輪與其他齒輪脫離嚙合關(guān)系，保證齒輪工作的可靠性。
[0029]新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b2，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b2嚙合一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b3，所述一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸b4上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸b4上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嗤合，所述齒圈b6與三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b8同軸安裝在三級(jí)傳動(dòng)軸b7上，所述三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b8嚙合三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b9，所述三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧bll。
[0030]所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b2、一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b3、三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪b8和三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪b9為新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)，新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體1、中心孔2、兩鍵槽3、齒輪潤(rùn)滑件4和兩減震件5，齒輪本體I上設(shè)有輪齒11和齒槽12，中心孔2處于齒輪本體I中心，兩鍵槽3與中心孔2連通，齒輪潤(rùn)滑件4設(shè)置在齒輪本體I內(nèi)，兩減震件5分別設(shè)置在兩鍵槽3內(nèi)，通過(guò)兩減震件5減緩齒輪震動(dòng)，齒輪潤(rùn)滑件4潤(rùn)滑齒輪。汽車齒輪通過(guò)鍵槽3與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽3進(jìn)一步包括一槽底面31和兩槽側(cè)面32，兩槽側(cè)面32分別于槽底面31垂直，當(dāng)齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面32與鍵的兩側(cè)面貼合。
[0031]齒輪潤(rùn)滑件4包括至少一個(gè)注油孔41、一油槽42和多個(gè)出油通道43，注油孔41設(shè)置在齒輪本體I的一端面上，油槽42和出油通道43連通且處于齒輪本體I內(nèi)部。每個(gè)出油通道43進(jìn)一步包括一齒槽出油通道431和一輪齒出油通道432，齒槽出油通道431設(shè)置在齒槽12內(nèi)，輪齒出油通道432設(shè)置在輪齒11內(nèi)，通過(guò)齒槽出油通道431和輪齒出油通道432潤(rùn)滑齒輪自身和相嚙合齒輪。齒槽出油通道431的數(shù)量與齒槽12數(shù)量一致，輪齒出油通道432的數(shù)量與輪齒11數(shù)量一致。
[0032]每個(gè)注油孔41上設(shè)有活動(dòng)蓋，防止油槽42內(nèi)的潤(rùn)滑油溢出。優(yōu)選，齒輪潤(rùn)滑件4包括四個(gè)注油孔41，四個(gè)注油孔41圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的端面上，通過(guò)四個(gè)注油孔41給油槽42同時(shí)注油，提高效率。
[0033]減震件5設(shè)置在鍵槽3內(nèi)，每個(gè)減震件5包括擋板51和緩沖元件52，緩沖元件52處于擋板51和鍵槽3的鍵底面31之間。當(dāng)齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板51貼合。緩沖元件52的一端與擋板51固定連接，防止緩沖元件52與擋板51相互脫離。緩沖元件52采用彈性材料制成。緩沖元件52為彈簧或橡膠墊片。當(dāng)軸震動(dòng)時(shí)，軸上的鍵跳動(dòng)，鍵推動(dòng)擋板51擠壓緩沖元件52，緩沖元件52為彈簧或橡膠墊片可以受力壓縮，從而抵消一定的震動(dòng)，減少整個(gè)齒輪隨軸震動(dòng)的幅度，防止齒輪跳動(dòng)，保證齒輪工作的可靠性，延長(zhǎng)齒輪的壽命。
[0034]最后有必要在此說(shuō)明的是:以上實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪同軸安裝在三級(jí)傳動(dòng)軸上，所述三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪、一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪、三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪和三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪為新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)，新型減震潤(rùn)滑型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤(rùn)滑件和兩減震件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽與中心孔連通，齒輪潤(rùn)滑件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)；其中齒輪潤(rùn)滑件包括至少一個(gè)注油孔、一油槽、多個(gè)出油通道，注油孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注油孔注油進(jìn)入油槽；每個(gè)減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:汽車齒輪通過(guò)鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進(jìn)一步包括一槽底面和兩槽側(cè)面，兩槽側(cè)面分別于槽底面垂直，當(dāng)減震齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面與鍵的兩側(cè)面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:當(dāng)齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板貼合；緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:緩沖元件的一端與擋板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:緩沖元件采用彈性材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:每個(gè)出油通道進(jìn)一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，通過(guò)齒槽出油通道和輪齒出油通道潤(rùn)滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:齒槽出油通道的數(shù)量與齒槽數(shù)量一致；輪齒出油通道的數(shù)量與輪齒數(shù)量一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:每個(gè)注油孔上設(shè)有活動(dòng)蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型齒輪減震潤(rùn)滑型車用減速箱，其特征在于:齒輪潤(rùn)滑件包括四個(gè)注油孔，四個(gè)注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上。
【文檔編號(hào)】F16H1/22GK204239670SQ201420656229
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】黃安民 申請(qǐng)人:綦江永躍齒輪有限公司