一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，至少包括：輸入軸（5）、球軸承（3）、壓板（2）以及變速器殼體（6）；球軸承（3）的第一端嵌設(shè)于壓板（2）的端面中；輸入軸（5）端面通過一軸承擰緊螺栓（4）擰緊，并抵壓球軸承（3）的第二端；變速器殼體（6）包覆球軸承（3）的第二端、軸承擰緊螺栓（4）的端面以及球軸承（3）的側(cè)面，并通過壓板擰緊螺栓與壓板（2）相固定，以實(shí)現(xiàn)輸入軸（5）通過球軸承端面在變速器殼體（6）上的軸向定位。本實(shí)用新型實(shí)施例相應(yīng)公開了一種手動變速器。實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以減小輸入軸的軸向竄動量，改善裝配工藝，并可以提高車輛行車的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及提高倒檔的品質(zhì)。
【專利說明】一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的變速裝置，特別是涉及一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]一般地，當(dāng)布置在放置軸上的自由齒輪的輪齒拉到固定地布置在旋轉(zhuǎn)軸上的主動齒輪時(shí)，碰撞會產(chǎn)生振動。車輛的手動變速器中的響聲就是指這種碰撞產(chǎn)生的振動被傳遞到旋轉(zhuǎn)軸、軸承和變速器殼體而產(chǎn)生的噪聲。
[0003]在現(xiàn)有的變速器傳動方案中，以采用五檔變速器結(jié)構(gòu)的較多，且倒檔基本不帶同步器；這樣無法滿足現(xiàn)在的燃油經(jīng)濟(jì)性及換檔舒適性需求，并且在進(jìn)行倒檔切換時(shí)不夠順暢。在現(xiàn)有的另外一些變速器的傳動方案中，會在變速器中增加一個(gè)檔位，形成六個(gè)前進(jìn)檔，這樣可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在這些變速器倒檔仍然采用漸開線圓柱直齒嚙合，無法保證倒檔的換檔品質(zhì)，存在諸如掛不進(jìn)倒檔，掛倒檔打齒等問題。
[0004]另外，在現(xiàn)有的手動變速器的輸入軸定位方案中，通常采用球軸承外圈上安裝的卡簧，讓其連接在變速器殼體的卡槽上，來實(shí)現(xiàn)輸入軸軸向定位。如圖1所示，示出了現(xiàn)有的一種五檔手動變速器輸入軸定位結(jié)構(gòu)示意圖。從中可以看出，在現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)中，首先，由于球軸承2’的端面與變速器殼體5’之間存在間隙，使輸入軸I的軸向竄動量大，影響變速器的換檔質(zhì)量；另外，由于卡簧3’及卡簧4’需要安裝在卡簧槽內(nèi)，故其裝配工藝性不好，對裝配工人的裝配技能要求高；而且，卡簧4’會占用軸向空間，從而會加長輸入軸I的軸向長度，使變速器總成的軸向長度加長。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動變速器，可以改善裝配工藝、有效的減小了輸入軸的軸向竄動量，并提升手動變速器的換檔性倉泛。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例的一方面提供一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，用于車輛的手動變速器中，至少包括:輸入軸；
[0007]設(shè)置于所述輸入軸側(cè)面并抵壓所述輸入軸的球軸承；
[0008]設(shè)置于所述球軸承第一端，并套設(shè)在所述輸入軸的中部的壓板；
[0009]變速器殼體，所述輸入軸和球軸承設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)；
[0010]軸承擰緊螺栓；及
[0011]壓板擰緊螺栓；
[0012]其中，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述球軸承的第一端；
[0013]所述軸承擰緊螺栓位于所述輸入軸端面并旋入擰緊至所述輸入軸，且所述軸承擰緊螺栓抵壓所述球軸承的第二端；
[0014]所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承的第二端和所述軸承擰緊螺栓的端面，所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓將所述變速器殼體與所述壓板相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸通過球軸承端面在所述變速器殼體上的軸向定位。
[0015]其中，所述球軸承整體呈圓柱形，所述球軸承的第一端的外圓面形成有第一臺階；所述第一臺階與所述壓板的端面上的孔相配合，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述第一臺階。
[0016]其中，所述球軸承的第一臺階的高度為4.5mm?5mm。
[0017]其中，所述球軸承的第二端的外圓面形成有沉孔；所述軸承擰緊螺栓的頭部抵壓在所述沉孔中，且所述軸承擰緊螺栓的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承的第二端的端面相齊。
[0018]其中，所述壓板與所述變速器殼體之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4mm?
0.6mm ;所述球軸承與所述變速器殼體、壓板之間為緊密配合。
[0019]相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供一種車輛的手動變速器，包括輸入軸組件、輸出軸組件、倒檔軸組件、差速器組件、變速器殼體及離合器殼體；其中:
[0020]所述輸入軸組件包括有一輸入軸，以及設(shè)置于述輸入軸側(cè)面并抵壓所述輸入軸的球軸承；在球軸承第一端設(shè)置有壓板，所述壓板套設(shè)在所述輸入軸的中部，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述球軸承的第一端；所述軸承擰緊螺栓位于所述輸入軸端面并旋入擰緊至所述輸入軸，且所述軸承擰緊螺栓抵壓所述球軸承的第二端；
[0021]所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承的第二端和所述軸承擰緊螺栓的端面，所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓將所述變速器殼體與所述壓板相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸通過球軸承端面在所述變速器殼體上的軸向定位。
[0022]其中，所述球軸承整體呈圓柱形，所述球軸承的第一端的外圓面形成有第一臺階；所述第一臺階與所述壓板的端面上的孔相配合，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述第一臺階。
[0023]其中，所述球軸承的第二端的外圓面形成有沉孔；所述軸承擰緊螺栓的頭部抵壓在所述沉孔中，且所述軸承擰緊螺栓的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承的第二端的端面相齊。
[0024]其中，所述球軸承的第一臺階的高度為4.5mm?5mm，所述沉孔的深度范圍為4mm ?4.5mm。
[0025]其中，所述壓板與所述變速器殼體之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4mm?
0.6mm ;所述球軸承與所述變速器殼體、壓板之間為緊密配合。
[0026]其中，所述輸入軸組件進(jìn)一步包括有裝配于所述輸入軸上的三檔齒輪組件、三四檔同步器組件、四檔齒輪組件、五檔齒輪組件、五六檔同步器組件以及六檔齒輪組件；
[0027]其中，所述三檔齒輪組件、四檔齒輪組件、五檔齒輪組件、六檔齒輪組件分別通過三檔滾針軸承、四檔滾針軸承、五檔滾針軸承、六檔滾針軸承套設(shè)在所述輸入軸上；所述三四檔同步器組件、五六檔同步器組件通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸入軸上。
[0028]其中，所述輸出軸組件至少包括輸出軸，以及裝配于所述輸出軸上的一檔齒輪組件、一二檔同步器組件、二檔齒輪組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承；
[0029]其中，所述一檔齒輪組件、二檔齒輪組件分別通過一檔滾針軸承、二檔滾針軸承套設(shè)在輸出軸上；所述一二檔同步器組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸出軸上；所述第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承通過圓柱面過盈裝配在所述輸出軸上，所述第一圓錐滾子軸承靠近所述變速器殼體的一端通過第一調(diào)整墊進(jìn)行預(yù)緊。
[0030]其中，所述倒檔軸組件包括倒檔軸，以及裝配在所述倒檔軸上的倒檔齒輪組件、倒檔同步器組件、第三圓錐滾子軸承；
[0031]其中，所述倒檔齒輪組件通過倒檔滾針軸承套設(shè)在所述倒檔軸上；所述倒檔同步器組件通過花鍵固定聯(lián)接在所述倒檔軸上；所述第三圓錐滾子軸承通過圓柱面過盈裝配在所述倒檔軸上，所述第三圓錐滾子軸承靠近所述變速器殼體的一端通過第二調(diào)整墊進(jìn)行預(yù)緊。
[0032]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下的有益效果:
[0033]首先，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用軸承擰緊螺栓將球軸承擰緊固定在輸入軸上，并通過壓板擰緊螺栓將壓板與變速器殼體相固定，可以消除輸入軸的軸向竄動量；
[0034]另外，采用軸承擰緊螺栓和與壓板擰緊螺栓，來固定球軸承，其安裝方式簡便，可有效的改善變速器總成的裝配工藝性能；
[0035]其次，軸承擰緊螺栓內(nèi)沉在球軸承內(nèi)，基本不占用輸入軸的軸向空間，使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊，縮短了變速器總成的軸向長度。
[0036]而且，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，手動變速器含六個(gè)前進(jìn)檔，比現(xiàn)有的手動變速器多一個(gè)檔位，可以拓寬變速器的變速范圍，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，倒檔帶有同步器，可以改善倒檔的換檔品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1是現(xiàn)有的一種車輛的手動變速器的輸入軸定位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2是本實(shí)用新型提供的一種車輛的六檔手動變速器的俯視示意圖；
[0040]圖3是圖1中B-B向的剖面示意圖；
[0041]圖4是圖3中包含有輸入軸定位結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖。
[0042]其中:1、壓板擰緊螺栓2、壓板3、球軸承4、軸承擰緊螺栓5、輸入軸6、變速器殼體7、第一圓錐滾子軸承8、輸出軸9、第一調(diào)整墊10、六檔從動齒輪11、五檔從動齒輪12、四檔從動齒輪13、三檔從動齒輪14、二檔滾針軸承15、二檔齒輪組件16、一二檔同步器組件17、一檔滾針軸承 18、一檔齒輪組件19、第四圓錐滾子軸承20、第三調(diào)整墊21、第三圓錐滾子軸承22、第二調(diào)整墊23、倒檔同步器組件24、倒檔齒輪組件25、倒檔滾針軸承26、倒檔軸27、離合器殼體28、第五圓錐滾子軸承29、圓柱滾子軸承30、三檔齒輪組件31、三檔滾針軸承32、三四檔同步器組件33、四檔齒輪組件34、四檔滾針軸承35、五檔齒輪組件36、五檔滾針軸承37、五六檔同步器組件38、六檔齒輪組件39、六檔滾針軸承40、第二圓錐滾子軸承120、輸入軸組件130、輸出軸組件140、倒檔軸組件190、差速器組件300、第一臺階 310、沉孔。

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0044]如圖2至圖4所示，示出了本實(shí)用新型提供一種車輛的六檔手動變速器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，該車輛的手動變速器包括輸入軸組件120、輸出軸組件130、倒檔軸組件140、差速器組件190、變速器殼體6及離合器殼體27 ;其中:
[0045]輸入軸組件120包括有一輸入軸5，以及設(shè)置于述輸入軸5側(cè)面并抵壓該輸入軸5的球軸承3 ;在球軸承3第一端設(shè)置有壓板2，壓板2套設(shè)在輸入軸5的中部，壓板2卡設(shè)抵壓于球軸承3的第一端；輸入軸5端面設(shè)置有一軸承擰緊螺栓4，該軸承擰緊螺栓4位于輸入軸5端面并旋入擰緊至述輸入軸5，且軸承擰緊螺栓4抵壓球軸承3的第二端；需要說明的是，上述所指的球軸承3可以為設(shè)置于輸入軸5兩側(cè)的兩個(gè)球軸承3中的任一個(gè)。在圖3中，該球軸承3指位于輸入軸5上側(cè)的球軸承，可以理解的是，在其他的實(shí)施例中，其也可以位于輸入軸5的下側(cè)。
[0046]變速器殼體6的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓球軸承3的第二端和軸承擰緊螺栓4的端面，變速器殼體6的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓靠球軸承3的側(cè)面，壓板擰緊螺栓I將壓板2與變速器殼體6相固定，以實(shí)現(xiàn)輸入軸5通過球軸承端面在變速器殼體6上的軸向定位。
[0047]具體地，球軸承3整體呈圓柱形，其第一端的外圓面形成有第一臺階300 ;第一臺階300與壓板2的端面上的孔相配合，壓板2卡設(shè)抵壓于第一臺階300，這樣，壓板2不需單獨(dú)占用軸向空間。在實(shí)際應(yīng)用中，該壓板2可以在軸向帶間隙地鉚接在球軸承3的外圓臺階內(nèi)；在其他的實(shí)施例中，該球軸承3與壓板2也可以單獨(dú)的兩個(gè)零件，兩者之間進(jìn)行間隙配合，而無需鉚接。
[0048]球軸承3的第二端的外圓面形成有沉孔310 ;軸承擰緊螺栓4的頭部抵壓在沉孔310中，且軸承擰緊螺栓4頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與球軸承3的第二端的端面相齊。
[0049]其中，球軸承3的第一臺階的高度為4.5mm?5mm,從而可以使使壓板2壓緊球軸承3時(shí)完全嵌設(shè)于球軸承3端面內(nèi)，以節(jié)省輸入軸組件120的軸向安裝空間。沉孔310的深度范圍為4mm?4.5mm，這樣使軸承擰緊螺栓4能夠完全嵌設(shè)于在球軸承3端面內(nèi)，可以縮短輸入軸5的長度，從而縮短整個(gè)變速器總長的軸向長度。
[0050]壓板2與變速器殼體6之間為間隙配合，間隙范圍為0.4mm?0.6mm,以保證輸入軸5能夠在球軸承3端面定位；球軸承3與變速器殼體6、壓板2之間為緊密配合，不存在間隙。
[0051]通過上面的結(jié)構(gòu),可以使球軸承3與輸入軸5通過圓柱面配合裝配在一起,用軸承擰緊螺栓4將球軸承3擰緊在輸入軸5上，壓板2通過壓板擰緊螺栓I將球軸承3壓緊在變速器殼體6上，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸通過球軸承端面在變速器殼體6上的軸向定位，并達(dá)到減少輸入軸的軸向竄動的目的。
[0052]進(jìn)一步地，輸入軸組件120進(jìn)一步包括有裝配于輸入軸5上的三檔齒輪組件30、三四檔同步器組件32、四檔齒輪組件33、五檔齒輪組件35、五六檔同步器組件37以及六檔齒輪組件28 ；
[0053]其中，三檔齒輪組件30、四檔齒輪組件33、五檔齒輪組件35、六檔齒輪組件28分別通過三檔滾針軸承31、四檔滾針軸承34、五檔滾針軸承36、六檔滾針軸承39套設(shè)在輸入軸5上，可繞著輸入軸5的軸線自由旋轉(zhuǎn)；三四檔同步器組件32、五六檔同步器組件37通過花鍵固定聯(lián)接在輸入軸5上，與輸入軸5同步旋轉(zhuǎn)，球軸承3通過圓柱面與輸入軸5過盈聯(lián)接在一起，軸承擰緊螺栓將球軸承3固定在輸入軸5上。
[0054]進(jìn)一步地，輸出軸組件130至少包括輸出軸8，以及裝配于輸出軸8上的一檔齒輪組件18、一二檔同步器組件16、二檔齒輪組件15、三檔從動齒輪13、四檔從動齒輪12、五檔從動齒輪11、六檔從動齒輪10、第一圓錐滾子軸承7以及第二圓錐滾子軸承40 ；
[0055]其中，一檔齒輪組件18、二檔齒輪組件15分別通過一檔滾針軸承17、二檔滾針軸承14套設(shè)在輸出軸8上，可繞著輸出軸8的軸線自由旋轉(zhuǎn)；一二檔同步器組件16、三檔從動齒輪13、四檔從動齒輪12、五檔從動齒輪11、六檔從動齒輪10通過花鍵固定聯(lián)接在輸出軸8上，與輸出軸8同步旋轉(zhuǎn)；第一圓錐滾子軸承7以及第二圓錐滾子軸承40通過圓柱面過盈裝配在輸出軸8上，第一圓錐滾子軸承7靠近變速器殼體6的一端通過第一調(diào)整墊9進(jìn)行預(yù)緊。
[0056]進(jìn)一步的，倒檔軸組件140包括倒檔軸26，以及裝配在倒檔軸26上的倒檔齒輪組件24、倒檔同步器組件23、第三圓錐滾子軸承21 ；
[0057]其中，倒檔齒輪組件24通過倒檔滾針軸承25套設(shè)在倒檔軸26上，可繞著倒檔軸26的軸線自由旋轉(zhuǎn)；倒檔同步器組件23通過花鍵固定聯(lián)接在倒檔軸26上，與倒檔軸26同步旋轉(zhuǎn)；第三圓錐滾子軸承21通過圓柱面過盈裝配在倒檔軸26上，第三圓錐滾子軸承21靠近變速器殼體6的一端通過第二調(diào)整墊22進(jìn)行預(yù)緊。
[0058]其中，差速器組件190分別通過第四圓錐滾子軸承19和第五圓錐滾子軸承28支撐在變速器殼體6與離合器殼體27上，并通過第三調(diào)整墊20進(jìn)行預(yù)緊。
[0059]相應(yīng)地，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，用于車輛的手動變速器中，至少包括:
[0060]輸入軸5 ；
[0061]設(shè)置于輸入軸5的側(cè)面并抵壓輸入軸5的球軸承3 ；
[0062]設(shè)置于球軸承3第一端，并套設(shè)在輸入軸5的中部的壓板2 ；
[0063]變速器殼體6,輸入軸5和球軸承3設(shè)置在變速器殼體6內(nèi)；
[0064]軸承擰緊螺栓4 ;及
[0065]壓板擰緊螺栓I ;
[0066]其中，壓板2卡設(shè)抵壓于球軸承3的第一端；
[0067]軸承擰緊螺栓4位于輸入軸5的端面并旋入擰緊至輸入軸5，且軸承擰緊螺栓4抵壓球軸承3的第二端；
[0068]變速器殼體6的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓球軸承3的第二端和軸承擰緊螺栓4的端面，變速器殼體6的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓球軸承3的側(cè)面，壓板擰緊螺栓I將壓板2與變速器殼體6相固定，以實(shí)現(xiàn)輸入軸5通過球軸承端面在變速器殼體6上的軸向定位。
[0069]其中，球軸承3整體呈圓柱形，，球軸承3的第一端的外圓面形成有第一臺階300 ；第一臺階300與壓板2的端面上的孔相配合，壓板2卡設(shè)抵壓于第一臺階300。
[0070]球軸承3的第二端的外圓面形成有沉孔310 ;軸承擰緊螺栓4的頭部抵壓在沉孔310中，且軸承擰緊螺栓4的頭部遠(yuǎn)遠(yuǎn)離螺桿端面與球軸承3的第二端的端面相齊。
[0071]其中，球軸承3的第一臺階300的高度為4.5mm?5臟，沉孔310的深度范圍為4mm ?4.5mm0
[0072]壓板2與變速器殼體6之間為間隙配合，間隙范圍為0.4mm?0.6mm ;球軸承3與變速器殼體6、壓板2之間為緊密配合。
[0073]更多的細(xì)節(jié)，可以參照前述對圖2至圖4的說明。
[0074]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供車輛的六檔手動變速器包含六個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒檔，采用全同步器結(jié)構(gòu)，倒檔帶有同步器，可以避免換檔打齒、倒檔掛不上或者需要多次才能掛上的問題，明顯提升倒檔的換檔質(zhì)量，其具體工作方式如下:
[0075]其中，一二檔同步器組件16與一檔齒輪組件18配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)一檔功能。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、一檔齒輪組件18、一二檔同步器組件16、輸出軸8傳遞至差速器組件190輸出。
[0076]當(dāng)一二檔同步器組件16與二檔齒輪組件15配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)二檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、二檔齒輪組件15、一二檔同步器組件16、輸出軸8傳遞至差速器組件190輸出。
[0077]當(dāng)三四檔同步器組件32與三檔齒輪組件30配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)三檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、三四檔同步器組件32、三檔齒輪組件30、三檔從動齒輪13、輸出軸8傳遞至差速器190輸出。
[0078]當(dāng)三四檔同步器組件32與四檔齒輪組件33配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)四檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、三四檔同步器組件32、四檔齒輪組件33、四檔從動齒輪12、輸出軸8傳遞至差速器190輸出。
[0079]當(dāng)五六檔同步器組件37與五檔齒輪組件35配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)五檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、五六檔同步器組件37、五檔齒輪組件35、五檔從動齒輪11、輸出軸8傳遞至差速器190輸出。
[0080]當(dāng)五六檔同步器組件37與六檔齒輪組件38配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)六檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、五六檔同步器組件37、六檔齒輪組件38、六檔從動齒輪26、輸出軸8傳遞至差速器190輸出。
[0081]當(dāng)?shù)箼n同步器組件23與倒檔齒輪組件24配合聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)倒檔功能。此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)輸入軸5、一檔齒輪組件18、倒檔齒輪組件24、倒檔軸26傳遞至差速器組件190輸出。
[0082]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，一二檔同步器組件16、三四檔同步器組件32、五六檔同步器組件37、倒檔同步器組件23是通過其上的套筒還實(shí)現(xiàn)與各檔的主動齒輪組實(shí)現(xiàn)配合聯(lián)接的。且這些套筒是由撥叉進(jìn)行操縱的，其中，該撥叉由布置在駕駛員的座椅旁的變速桿進(jìn)行操縱。
[0083]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下的有益效果:
[0084]首先，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用軸承擰緊螺栓將球軸承擰緊固定在輸入軸上，并通過壓板擰緊螺栓將壓板與變速器殼體相固定，可以消除輸入軸的軸向竄動量；
[0085]另外，采用軸承擰緊螺栓和與壓板擰緊螺栓，來固定球軸承，其安裝方式簡便，可有效的改善變速器總成的裝配工藝性能；
[0086]其次，軸承擰緊螺栓內(nèi)沉在球軸承內(nèi)，基本不占用輸入軸的軸向空間，使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊，縮短了變速器總成的軸向長度。
[0087]而且，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，手動變速器含六個(gè)前進(jìn)檔，比現(xiàn)有的手動變速器多一個(gè)檔位，可以拓寬變速器的變速范圍，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，倒檔帶有同步器，可以改善倒檔的換檔品質(zhì)。
[0088]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，用于車輛的手動變速器中，其特征在于，至少包括: 輸入軸(5)； 設(shè)置于所述輸入軸(5)側(cè)面并抵壓所述輸入軸(5)的球軸承(3)； 設(shè)置于所述球軸承(3)第一端，并套設(shè)在所述輸入軸(5)的中部的壓板(2)； 變速器殼體(6)，所述輸入軸(5)和球軸承(3)設(shè)置在所述變速器殼體(6)內(nèi)； 軸承擰緊螺栓(4);及 壓板擰緊螺栓(I); 其中，所述壓板(2)卡設(shè)抵壓于所述球軸承(3)的第一端； 所述軸承擰緊螺栓(4)位于所述輸入軸(5)端面并旋入擰緊至所述輸入軸(5)，且所述軸承擰緊螺栓(4)抵壓所述球軸承(3)的第二端； 所述變速器殼體(6)的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承(3)的第二端和所述軸承擰緊螺栓(4)的端面，所述變速器殼體(6)的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承(3)的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓(I)將所述變速器殼體(6 )與所述壓板(2 )相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸(5 )通過球軸承(3)端面在所述變速器殼體(6)上的軸向定位。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球軸承(3)整體呈圓柱形，所述球軸承(3)的第一端的外圓面形成有第一臺階(300);所述第一臺階(300)與所述壓板(2)的端面上的孔相配合，所述壓板(2)卡設(shè)抵壓于所述第一臺階(300)。
3.如權(quán)利要求2所述的輸入軸定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球軸承(3)的第一臺階(300)的高度為4.5臟?5臟。
4.如權(quán)利要求2所述的輸入軸定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球軸承(3)的第二端的外圓面形成有沉孔(310);所述軸承擰緊螺栓(4)的頭部抵壓在所述沉孔(310)中，且所述軸承擰緊螺栓(4)的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承(3)的第二端的端面相齊。
5.如權(quán)利要求4所述的輸入軸定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沉孔(310)的深度范圍為4mm ?4.5mm。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的輸入軸定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓板(2)與所述變速器殼體(6)之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4mm?0.6mm ;所述球軸承(3)與所述變速器殼體(6 )、壓板(2 )之間為緊密配合。
7.—種車輛的手動變速器，其特征在于，包括輸入軸組件(120)、輸出軸組件(130)、倒檔軸組件(140)、差速器組件(190)、變速器殼體(6)及離合器殼體(27);其中: 所述輸入軸組件(120)包括有一輸入軸(5)，以及設(shè)置于述輸入軸(5)側(cè)面并抵壓所述輸入軸(5)的球軸承(3);在球軸承(3)第一端設(shè)置有壓板(2)，所述壓板(2)套設(shè)在所述輸入軸(5)的中部，所述壓板(2)卡設(shè)抵壓于所述球軸承(3)的第一端；所述軸承擰緊螺栓(4)位于所述輸入軸(5)端面并旋入擰緊至所述輸入軸(5)，且所述軸承擰緊螺栓(4)抵壓所述球軸承(3)的第二端； 所述變速器殼體(6)的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承(3)的第二端和所述軸承擰緊螺栓(4)的端面，所述變速器殼體(6)的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承(3)的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓(I)將所述變速器殼體(6 )與所述壓板(2 )相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸(5 )通過球軸承(3)端面在所述變速器殼體(6)上的軸向定位。
8.如權(quán)利要求7所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述球軸承(3)整體呈圓柱形，所述球軸承(3)的第一端的外圓面形成有第一臺階(300);所述第一臺階(300)與所述壓板(2)的端面上的孔相配合，所述壓板(2)卡設(shè)抵壓于所述第一臺階(300)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述球軸承(3)的第二端的外圓面形成有沉孔(310);所述軸承擰緊螺栓(4)的頭部抵壓在所述沉孔(310)中，且所述軸承擰緊螺栓(4)的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承(3)的第二端的端面相齊。
10.如權(quán)利要求9所述一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述球軸承(3)的第一臺階的高度為4.5mm?5mm,所述沉孔(310)的深度范圍為4mm?4.5mm。
11.如權(quán)利要求10所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述壓板(2)與所述變速器殼體(6)之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4mm?0.6mm ;所述球軸承(3)與所述變速器殼體(6)、壓板(2)之間為緊密配合。
12.如權(quán)利要求7至11任一項(xiàng)所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述輸入軸組件(120)進(jìn)一步包括有裝配于所述輸入軸(5)上的三檔齒輪組件(30)、三四檔同步器組件(32)、四檔齒輪組件(33)、五檔齒輪組件(35)、五六檔同步器組件(37)以及六檔齒輪組件(28)； 其中，所述三檔齒輪組件(30 )、四檔齒輪組件(33 )、五檔齒輪組件(35 )、六檔齒輪組件(28)分別通過三檔滾針軸承(31)、四檔滾針軸承(34)、五檔滾針軸承(36)、六檔滾針軸承(39 )套設(shè)在所述輸入軸(5 )上；所述三四檔同步器組件(32 )、五六檔同步器組件(37 )通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸入軸(5 )上。
13.如權(quán)利要求12所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述輸出軸組件(130)至少包括輸出軸(8)，以及裝配于所述輸出軸(8)上的一檔齒輪組件(18)、一二檔同步器組件(16 )、二檔齒輪組件(15 )、三檔從動齒輪(13 )、四檔從動齒輪(12 )、五檔從動齒輪(11)、六檔從動齒輪(10)、第一圓錐滾子軸承(7)以及第二圓錐滾子軸承(40)； 其中，所述一檔齒輪組件(18)、二檔齒輪組件(15)分別通過一檔滾針軸承(17)、二檔滾針軸承(14)套設(shè)在輸出軸(8)上；所述一二檔同步器組件(16)、三檔從動齒輪(13)、四檔從動齒輪(12 )、五檔從動齒輪(11)、六檔從動齒輪(10 )通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸出軸(8)上；所述第一圓錐滾子軸承(7)以及第二圓錐滾子軸承(40)通過圓柱面過盈裝配在所述輸出軸(8)上，所述第一圓錐滾子軸承(7)靠近所述變速器殼體(6)的一端通過第一調(diào)整墊(9)進(jìn)行預(yù)緊。
14.如權(quán)利要求13所述的一種車輛的手動變速器，其特征在于，所述倒檔軸組件(140)包括倒檔軸(26)，以及裝配在所述倒檔軸(26)上的倒檔齒輪組件(24)、倒檔同步器組件(23)、第三圓錐滾子軸承(21)； 其中，所述倒檔齒輪組件(24)通過倒檔滾針軸承(25)套設(shè)在所述倒檔軸(26)上；所述倒檔同步器組件(23)通過花鍵固定聯(lián)接在所述倒檔軸(26)上；所述第三圓錐滾子軸承(21)通過圓柱面過盈裝配在所述倒檔軸(26)上，所述第三圓錐滾子軸承(21)靠近所述變速器殼體(6)的一端通過第二調(diào)整墊(22)進(jìn)行預(yù)緊。
【文檔編號】F16H3/12GK203979345SQ201420335777
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】凌曉明, 劉學(xué)武, 周友, 吳堅(jiān), 邵發(fā)科, 王開國, 張倍堅(jiān), 呂勇, 黃波 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司