一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，該十字軸包括定位環(huán)、豎桿對(duì)及橫桿對(duì)，所述豎桿對(duì)的兩根豎桿對(duì)稱設(shè)置于定位環(huán)上并呈豎直排列于一條直線上，該豎直對(duì)中每根豎桿均與定位環(huán)呈一體形成結(jié)構(gòu)，所述定位環(huán)兩側(cè)設(shè)置有插接槽與橫桿對(duì)中每根橫桿配合插接，形成呈十字狀的軸體；所述橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿插接端均呈階梯狀，而兩個(gè)階梯的連接處設(shè)置有凹槽。本實(shí)用新型采用在橫桿上設(shè)置凹槽，且高凹槽內(nèi)卡置有彈性密封圈，使兩連接端定位卡制于連接軸的兩連接槽中，又利用彈性密封圈本身彈性特性有效降低扭力，從而確保其在使用的安全性，且進(jìn)一步使裝配后的連接端與連接軸緊配合固定，本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)降低了十字軸在長(zhǎng)期使用過程中的磨損。
【專利說明】一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于汽車差速器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的萬向接頭的十字連接軸結(jié)構(gòu)大多為在連接軸的中部開設(shè)貫通孔，將一端鉚合固定有一連接端的連接桿穿設(shè)過貫通孔后與另一連接端鉚合固定，在貫通孔兩端的連接軸側(cè)壁表面和兩連接端靠近連接軸的端面上相互配套形成有常用的定位結(jié)構(gòu)，上述現(xiàn)有的十字連接軸結(jié)構(gòu)一方面對(duì)貫通孔的位置及孔徑精度要求較高，制作難度大且產(chǎn)品報(bào)廢率高，制造成本高，另一方面在長(zhǎng)期使用過程中，僅靠常用的定位結(jié)構(gòu)限制連接桿在貫通孔中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)容易使定位結(jié)構(gòu)磨損，影響十字連接軸的使用壽命。
[0003]由此，本發(fā)明人考慮對(duì)現(xiàn)有的十字軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其安裝便捷，可大幅提高產(chǎn)品工作壽命，且制作成本低廉。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，該十字軸包括定位環(huán)、豎桿對(duì)及橫桿對(duì)，所述豎桿對(duì)的兩根豎桿對(duì)稱設(shè)置于定位環(huán)上并呈豎直排列于一條直線上，該豎直對(duì)中每根豎桿均與定位環(huán)呈一體形成結(jié)構(gòu)，所述定位環(huán)兩側(cè)設(shè)置有插接槽與橫桿對(duì)中每根橫桿配合插接，進(jìn)而形成呈十字狀的軸體；所述橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿插接端均呈階梯狀，而兩個(gè)階梯的連接處設(shè)置有凹槽。
[0007]進(jìn)一步，所述豎桿對(duì)中任意一個(gè)豎桿長(zhǎng)度均大于橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿的長(zhǎng)度。
[0008]進(jìn)一步，所述豎桿對(duì)中任意一個(gè)豎桿一端均具有柱狀凸起。
[0009]進(jìn)一步，所述橫桿對(duì)及豎桿對(duì)上均具有條狀凹陷。
[0010]進(jìn)一步，所述凹槽內(nèi)卡置有彈性密封圈，所述彈性密封圈緊緊卡置于凹槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步，所述凹槽的深度為0.8mnT2.5mm之間，優(yōu)選的凹槽深度為1.8mm。
[0012]進(jìn)一步，所述凹槽為V型槽。
[0013]進(jìn)一步，所述橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿插接端至少兩側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡置凸起，而每個(gè)卡置凸起均與配合插接的插接槽內(nèi)的定位孔配合卡置，進(jìn)而形成限位卡固結(jié)構(gòu)；優(yōu)選的橫桿插接端四周均設(shè)置有卡置凸起，而卡置凸起的數(shù)量為3-5個(gè)。
[0014]進(jìn)一步，所述每個(gè)凸起呈斜邊三角形狀。
[0015]進(jìn)一步，所述每個(gè)凸起的高度為lnrnTl.6mm，優(yōu)選的凸起高度為1.35mm。
[0016]本實(shí)用新型采用在橫桿上設(shè)置凹槽，且高凹槽內(nèi)卡置有彈性密封圈，使兩連接端定位卡制于連接軸的兩連接槽中，又利用彈性密封圈本身彈性特性有效降低扭力，從而確保其在使用的安全性，且進(jìn)一步使裝配后的連接端與連接軸緊配合固定，本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)降低了十字軸在長(zhǎng)期使用過程中的磨損，大幅提高了十字軸的工作壽命，相對(duì)可確保達(dá)到精度要求而降低產(chǎn)品報(bào)廢率，加工工藝簡(jiǎn)單且制作成本較為低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0020]實(shí)施例:請(qǐng)參閱圖1所示，一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，該十字軸包括定位環(huán)1、豎桿對(duì)2及橫桿對(duì)3，所述豎桿對(duì)2的兩根豎桿21對(duì)稱設(shè)置于定位環(huán)上并呈豎直排列于一條直線上，該豎直對(duì)2中每根豎桿21均與定位環(huán)呈一體形成結(jié)構(gòu)，所述定位環(huán)I兩側(cè)設(shè)置有插接槽11與橫桿對(duì)3中每根橫桿31配合插接，進(jìn)而形成呈十字狀的軸體；所述豎桿對(duì)2中任意一個(gè)整桿長(zhǎng)度21均大于橫桿對(duì)3中任意一個(gè)橫桿31的長(zhǎng)度，所述整桿對(duì)2中任意一個(gè)豎桿21 —端均具有柱狀凸起，所述橫桿對(duì)3及豎桿對(duì)2上均具有條狀凹陷4。
[0021]所述橫桿對(duì)3中任意一個(gè)橫桿31插接端均呈階梯狀，而兩個(gè)階梯的連接處設(shè)置有凹槽32，所述凹槽32內(nèi)卡置有彈性密封圈5，所述彈性密封圈5緊緊卡置于凹槽內(nèi)，所述凹槽32的深度為1.8mm,所述凹槽32為V型槽。
[0022]所述橫桿對(duì)3中任意一個(gè)橫桿31插接端至少兩側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡置凸起33，而每個(gè)卡置凸起33均與配合插接的插接槽內(nèi)的定位孔12配合卡置，進(jìn)而形成限位卡固結(jié)構(gòu)；優(yōu)選的橫桿插接端四周均設(shè)置有卡置凸起33，而卡置凸起33的數(shù)量為3-5個(gè)，所述每個(gè)凸起33呈斜邊三角形狀，所述每個(gè)凸起33的高度為1.35mm。
[0023]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
【權(quán)利要求】
1.一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:該十字軸包括定位環(huán)、豎桿對(duì)及橫桿對(duì)，所述豎桿對(duì)的兩根豎桿對(duì)稱設(shè)置于定位環(huán)上并呈豎直排列于一條直線上，該豎直對(duì)中每根豎桿均與定位環(huán)呈一體形成結(jié)構(gòu)，所述定位環(huán)兩側(cè)設(shè)置有插接槽與橫桿對(duì)中每根橫桿配合插接，進(jìn)而形成呈十字狀的軸體；所述橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿插接端均呈階梯狀，而兩個(gè)階梯的連接處設(shè)置有凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎桿對(duì)中任意一個(gè)整桿長(zhǎng)度均大于橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎桿對(duì)中任意一個(gè)豎桿一端均具有柱狀凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫桿對(duì)及豎桿對(duì)上均具有條狀凹陷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽內(nèi)卡置有彈性密封圈，所述彈性密封圈緊緊卡置于凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽的深度為0.8nmT2.5mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽為V型槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫桿對(duì)中任意一個(gè)橫桿插接端至少兩側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡置凸起，而每個(gè)卡置凸起均與配合插接的插接槽內(nèi)的定位孔配合卡置，進(jìn)而形成限位卡固結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每個(gè)凸起呈斜邊二角形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車用差速器用十字軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每個(gè)凸起的高度為ImnTl.6_。
【文檔編號(hào)】F16H48/38GK203604573SQ201320815183
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】蔣鏡清, 王志躍 申請(qǐng)人:泉州銀藝機(jī)械有限公司