專利名稱：貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器的潤(rùn)滑，具體地，涉及一種貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和具有該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
如圖1所示，貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器4通常安裝在由第一殼體1和第二殼體 2 (通常統(tǒng)稱為過橋箱殼體)形成的第一腔室A中，第二殼體2和主減速器殼3形成第二腔室B。其中，貫通軸5穿過所述第一腔室A和所述第二腔室B，軸間差速器4安裝在貫通軸 5上并位于所述第一腔室A內(nèi)。主動(dòng)齒輪6安裝在所述貫通軸5上，主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7嚙合并設(shè)置在第二腔室B內(nèi)。通過設(shè)置在第一殼體1上的加油口 13可以對(duì)第一腔室 A添加潤(rùn)滑油，以潤(rùn)滑軸間差速器4。軸間差速器4工作時(shí)，能夠帶動(dòng)潤(rùn)滑油飛濺，從而潤(rùn)滑設(shè)置在第一殼體的端部的軸承10。由于軸間差速器4、貫通軸5和主動(dòng)齒輪6相互之間存在裝配間隙，因而第一腔室 A和第二腔室B通過該裝配間隙連通。第一腔室A內(nèi)的潤(rùn)滑油可能通過該裝配間隙流入第二腔室B而造成潤(rùn)滑油損失。為此，通常在第一腔室A和第二腔室B之間設(shè)置油道和泵(例如安裝在第二殼體2上并通過齒輪軸7a驅(qū)動(dòng)的齒輪泵7b)，用于從第二腔室B對(duì)第一腔室 A補(bǔ)充潤(rùn)滑油。但是，設(shè)置油道和泵使得軸間差速器4的布置結(jié)構(gòu)需要作出相應(yīng)調(diào)整，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外，如果泵出現(xiàn)故障而無(wú)法對(duì)第一腔室A補(bǔ)充潤(rùn)滑油，則軸間差速器4因第一腔室 A內(nèi)的潤(rùn)滑油不足而無(wú)法得到良好潤(rùn)滑，也無(wú)法潤(rùn)滑軸承10，最終將導(dǎo)致零件燒灼等嚴(yán)重后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是貫通式驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器的潤(rùn)滑。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)， 該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、主減速器殼和軸間差速器，所述第二殼體設(shè)置在所述第一殼體和所述主減速器殼之間，并分別與所述第一殼體和所述主減速器殼形成第一腔室和第二腔室，所述軸間差速器位于所述第一腔室內(nèi)，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通過連通管連通，該連通管與所述第一腔室連通的位置比所述連通管與所述第二腔室連通的位置低。優(yōu)選地，所述第一腔室的下部和所述第二腔室的下部通過第一油封密封。優(yōu)選地，在第二腔內(nèi)設(shè)置相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述第一油封設(shè)置在所述從動(dòng)齒輪的臺(tái)肩上。優(yōu)選地，所述第一殼體的遠(yuǎn)離所述第二腔室的側(cè)設(shè)置有第一通孔，所述第二殼體的靠近第一腔室的側(cè)設(shè)置有第二通孔，所述連通管的兩端分別插入所述第一通孔和所述第二通孑L。
3[0010] 優(yōu)選地，所述第一殼體的遠(yuǎn)離所述第二腔室的端部設(shè)置有軸承和軸承蓋，在所述軸承與所述第一殼體和所述軸承蓋之間設(shè)置有與所述第一通孔連通的連通空間。 優(yōu)選地，所述軸承蓋的端部設(shè)置有第二油封。優(yōu)選地，所述第一殼體上設(shè)置有加油口。本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)谝磺皇覂?nèi)的潤(rùn)滑油通過軸間差速器、貫通軸和主動(dòng)齒輪之間的裝配間隙流動(dòng)到第二腔室中造成第一腔室的潤(rùn)滑油損失時(shí)，第二腔室中的潤(rùn)滑油可以通過連通管流入第一腔室以彌補(bǔ)上述損失，確保軸間差速器能夠得到潤(rùn)滑。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是說明現(xiàn)有技術(shù)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是說明本實(shí)用新型的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1 第一殼體Ia 第一通孔 Ib 第一間隙2:第二殼體2a:第二通孔3:主減速器殼 4:軸間差速器 5:貫通軸6:主動(dòng)齒輪7 從動(dòng)齒輪7a 齒輪軸7b 齒輪泵8 連通管9 第一油封10 軸承11:軸承蓋Ila:第二間隙 12 第二油封 13:加油口A 第一腔室B 第二腔室
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括第一殼體1、第二殼體2、主減速器殼3和軸間差速器4，所述第二殼體2設(shè)置在所述第一殼體1和所述主減速器殼3之間，并分別與所述第一殼體1和所述主減速器殼 3形成第一腔室A和第二腔室B，所述軸間差速器4位于所述第一腔室A內(nèi)，其特征在于，所述第一腔室A和所述第二腔室B通過連通管8連通，該連通管8與所述第一腔室A連通的位置比所述連通管8與所述第二腔室B連通的位置低。在軸間差速器4的工作過程中，當(dāng)?shù)谝磺皇褹內(nèi)的潤(rùn)滑油通過裝配間隙從第一腔室A流動(dòng)到第二腔室B中而造成第一腔室A的潤(rùn)滑油損失時(shí)，第二腔室B中的潤(rùn)滑油(用于潤(rùn)滑主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7)可以通過連通管8流入第一腔室A以彌補(bǔ)上述損失，確保軸間差速器能夠得到潤(rùn)滑。應(yīng)該理解的是，除了裝配間隙，第一腔室A和第二腔室B只能通過連通管8連通， 而不能夠通過其他方式連通。為此，優(yōu)選地，所述第一腔室A的下部和所述第二腔室B的下部通過第一油封9密封。另外，第一油封9可以通過適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b，只要能夠避免第一腔室A和第二腔室 B之間的除裝配間隙和連通管8以外的間隙即可。優(yōu)選地，如圖2所示，在第二腔內(nèi)設(shè)置相互嚙合的主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7，所述第一油封9設(shè)置在所述從動(dòng)齒輪7的臺(tái)肩上。其中，軸間差速器4和主動(dòng)齒輪6分別安裝在貫通軸5上，主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7的運(yùn)轉(zhuǎn)將攪動(dòng)第二腔室B中的潤(rùn)滑油并使第二腔室B中的潤(rùn)滑油能夠通過連通管8流入第一腔室A， 以使第一腔室A中的潤(rùn)滑油保持在所需的液面。其中，連通管8可以由各種適當(dāng)材料制成。優(yōu)選地，連通管8可以由剛性材料制成， 例如可以是鋼管或其他金屬或合金制成的管，從而能夠提供剛性的密封連接。此外，如圖2 所示，連通管8可以形成為具有傾斜部分，以使連通管8與第一腔室A連通的位置比連通管 8與第二腔室B連通的位置低。另外，連通管8可以設(shè)置在任意適當(dāng)?shù)奈恢?，只要能夠連通第一腔室A和第二腔室 B即可。優(yōu)選地，所述第一殼體1的遠(yuǎn)離所述第二腔室B的側(cè)設(shè)置有第一通孔la，所述第二殼體2的靠近第一腔室A的側(cè)設(shè)置有第二通孔2a，所述連通管8的兩端分別插入所述第一通孔Ia和所述第二通孔2a。更優(yōu)選地，所述第一殼體1的遠(yuǎn)離所述第二腔室B的端部設(shè)置有軸承10和軸承蓋 11，在所述軸承10與所述第一殼體1和所述軸承蓋11之間設(shè)置有與所述第一通孔Ia連通的連通空間。因此，通過設(shè)置所述連通空間，從第二腔室B通過連通管8流入第一腔室A的潤(rùn)滑油不僅可以提供到軸間差速器4，還可以通過連通空間提供到軸承10。換言之，通過連通管8流入第一腔室A的潤(rùn)滑油中，一部分用于潤(rùn)滑軸間差速器4，另一部分能夠流入連通空間并潤(rùn)滑軸承10。具體地，如圖2所示，在與第一通孔Ia鄰接的位置，第一殼體1和軸承10的外圈之間形成有第一間隙lb，在軸承10和軸承蓋11之間形成有與第一間隙Ib連通的第二間隙 lla(例如第二間隙Ila形成在軸承10的端部和軸承蓋11之間以及軸承10的外圈和軸承蓋11之間)。第一間隙Ib和第二間隙Ila共同形成連通空間，通過連通管8流入第一腔室 A的潤(rùn)滑油可以相繼通過第一間隙Ib和第二間隙11a，從而經(jīng)軸承10的外圈和端部流動(dòng)到內(nèi)圈，以潤(rùn)滑軸承10的滾子。優(yōu)選地，所述軸承蓋11的端部可以設(shè)置有第二油封12，以避免潤(rùn)滑油從第一腔室 A外泄?？梢岳斫獾?，第一油封9和第二油封12可以具有相同或不同的結(jié)構(gòu)，只要能夠起到密封作用即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要選用各種適當(dāng)結(jié)構(gòu)、材料的油封零件作為第一油封9和第二油封12，在此不做詳細(xì)說明。此外，可以在所述第一殼體1上設(shè)置有加油口 13，以在需要時(shí)為第一腔室A更換或添加潤(rùn)滑油。加油口 13可以設(shè)置在任意適當(dāng)?shù)奈恢?，在圖示的優(yōu)選實(shí)施方式中，由于本實(shí)用新型省略了泵等部件，因而可以將加油口 13設(shè)置在第一殼體1的下部。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，通過本實(shí)用新型的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)可以確保軸間差速器得到良好的潤(rùn)滑，以使車輛平穩(wěn)運(yùn)行。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括第一殼體(1)、第二殼體O)、主減速器殼C3)和軸間差速器G)，所述第二殼體( 設(shè)置在所述第一殼體(1)和所述主減速器殼C3)之間，并分別與所述第一殼體(1)和所述主減速器殼C3)形成第一腔室(A)和第二腔室(B)，所述軸間差速器(4)位于所述第一腔室(A)內(nèi)，其特征在于，所述第一腔室(A)和所述第二腔室(B)通過連通管(8)連通，該連通管(8)與所述第一腔室(A) 連通的位置比所述連通管(8)與所述第二腔室(B)連通的位置低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，所述第一腔室 (A)的下部和所述第二腔室(B)的下部通過第一油封(9)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，在第二腔室(B) 內(nèi)設(shè)置相互嚙合的主動(dòng)齒輪(6)和從動(dòng)齒輪(7)，所述第一油封(9)設(shè)置在所述從動(dòng)齒輪 (7)的臺(tái)肩上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一殼體(1)的遠(yuǎn)離所述第二腔室(B)的側(cè)設(shè)置有第一通孔(Ia)，所述第二殼體O) 的靠近第一腔室(A)的側(cè)設(shè)置有第二通孔( )，所述連通管(8)的兩端分別插入所述第一通孔(Ia)和所述第二通孔Oa)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，所述第一殼體(I)的遠(yuǎn)離所述第二腔室(B)的端部設(shè)置有軸承(10)和軸承蓋(11)，在所述軸承(10)與所述第一殼體(1)和所述軸承蓋(11)之間設(shè)置有與所述第一通孔(Ia)連通的連通空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，所述軸承蓋(II)的端部設(shè)置有第二油封(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，所述第一殼體 (1)上設(shè)置有加油口(13)。
8.車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種貫通式驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和具有該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的車輛，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、主減速器殼和軸間差速器，所述第二殼體設(shè)置在所述第一殼體和所述主減速器殼之間，并分別與所述第一殼體和所述主減速器殼形成第一腔室和第二腔室，所述軸間差速器位于所述第一腔室內(nèi)，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通過連通管連通，該連通管與所述第一腔室連通的位置比所述連通管與所述第二腔室連通的位置低。當(dāng)?shù)谝磺皇覂?nèi)的潤(rùn)滑油通過軸間差速器、貫通軸和主動(dòng)齒輪之間的裝配間隙及軸承間隙流動(dòng)到第二腔室中造成第一腔室的潤(rùn)滑油損失時(shí)，第二腔室中的潤(rùn)滑油可以通過連通管流入第一腔室以彌補(bǔ)上述損失，確保軸間差速器能夠得到潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F16H57/029GK202220846SQ201120298739
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者萬(wàn)永杰, 劉四清, 劉愛萍, 楊剛, 王學(xué)剛 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司