專利名稱：無十字軸的車輛差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛差速器，更具體地說，涉及一種無十字軸或差速器銷的車輛
差速器。
背景技術(shù)：
常用車輛差速器側(cè)小齒輪由十字軸或差速器銷驅(qū)動，該十字軸需要在每個側(cè)小齒 輪上設(shè)置通孔。所述孔在側(cè)小齒輪齒頂端形成了較薄的可能處于失效模式的材料截面，并 且這樣限制了最大十字軸直徑。此外，十字軸是單獨的部件，可能制造成本昂貴。
側(cè)小齒輪和十字軸收容在差速器箱體內(nèi)?，F(xiàn)有技術(shù)中的差速器箱體通常由兩個零 件構(gòu)成，需要第一螺栓圓周來將兩個零件固緊在一起，和第二螺栓圓周將環(huán)齒輪固緊到接 合起來的箱體零件?？梢赃x擇的是，單一螺栓圓周可以用來將箱體固緊在一起以及將環(huán)齒 輪固緊到接合起來的箱體。但是，即使使用單一螺栓圓周，如果采用兩個或更多個側(cè)小齒輪 的話，兩個差速器箱體半部也必須允許車輪差速齒輪組裝到箱體內(nèi)。也可以使用一件式差 速器箱體，但是它們限制于具有單一十字銷的雙小齒輪差速器，并且它們不能用于三小齒
輪或四小齒輪差速器。三或四小齒輪差速器需要復(fù)雜的差速器十字軸或者多個十字銷來從 差速器箱體向側(cè)小齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)能量。十字銷或星形臂使得側(cè)小齒輪齒頂端必須存在較薄 區(qū)域。 除了上述部件外，重負(fù)載驅(qū)動軸使用可分的差速器軸承端蓋，以允許差速器安裝 到差速器載體殼內(nèi)。機(jī)加工所述端蓋造價昂貴且要求所述端蓋就地加工，然后取下以安裝 到差速器組件中。需要大型螺栓將載體端蓋固緊到差速器載體殼，這樣增加了成本。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的差速器存在這些缺陷，避免車輪差速器側(cè)小齒輪減薄從而降低 或防止該截面出現(xiàn)失效的可能性，將會帶來優(yōu)勢。而且具有優(yōu)勢的是，不使用十字銷會節(jié)省 材料和生產(chǎn)成本。還具有優(yōu)勢的是，使用簡單的設(shè)計以便于將差速器安裝在不同的載體殼 內(nèi)并且使得成本最低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明指向于一種不帶十字軸或差速器銷的差速器。差速器側(cè)小齒輪位于差速器 箱體內(nèi)的側(cè)小齒輪凹部內(nèi)。所述差速器直接驅(qū)動所述側(cè)小齒輪。


結(jié)合附圖進(jìn)行考慮，根據(jù)以下說明內(nèi)容，本發(fā)明的上述優(yōu)勢以及其他優(yōu)勢對本領(lǐng)
域的技術(shù)人員將變得容易理解，在附圖中 圖1是本發(fā)明一種實施方式的切開平面圖； 圖2是本發(fā)明另一種實施方式的切開平面圖； 圖3是本發(fā)明另一種實施方式的一部分的切開平面圖。
具體實施例方式
應(yīng)該理解，本發(fā)明可以呈現(xiàn)各種可選取向，以及具有各種可選步驟順序，除了明確
指明相反的地方。還應(yīng)該理解，在附圖中示出以及在說明書中描述的具體設(shè)備和過程，僅僅
是附帶的權(quán)利要求書所限定的發(fā)明構(gòu)思的實施例。因此，與所公開的實施方式有關(guān)的具體
尺寸、方向或其他物理特性并不應(yīng)認(rèn)為是限制的意思，除非權(quán)利要求書明確指明。 現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，示出了一件式、整體成形且整體的差速器箱體10的一種實施方式。
環(huán)齒輪12固緊到該差速器箱體，諸如借助機(jī)械緊固件14。雖然僅示出了一個這種緊固件
14，但是本領(lǐng)域技術(shù)人容易理解，需要額外的緊固件將環(huán)齒輪12固緊到殼體10。 環(huán)齒輪12與小齒輪16嚙合。小齒輪16連接到旋轉(zhuǎn)能量源，諸如包括原動機(jī)的車
輛驅(qū)動線路。原動機(jī)例如可以是內(nèi)燃機(jī)。 小齒輪16 —端可以由小齒輪軸承18支撐。小齒輪軸承18可以由連接到差速器 殼體22的軸承罩20支撐。 差速器箱體10具有外表面24、內(nèi)表面26和位于表面24、26之間的壁28。內(nèi)表面 26限定箱體10內(nèi)的中空腔體30。 兩個或更多個隔開的凹部32整體形成到內(nèi)表面26上。凹部32各自終止于凹部
基部34，該基部被壁35包圍。換句話說，凹部32徑向向外指向箱體10。凹部32的數(shù)目可
以是2、3、4或更多。凹部32可以圍繞內(nèi)表面26圓周定位并且等距離隔開。 側(cè)小齒輪杯體36可以位于每個凹部32中。側(cè)小齒輪杯體36具有基部38和包圍
基部38的側(cè)壁40。側(cè)壁40相對于基部38成一定角度，諸如垂直于基部38。 —個或多個凸片42優(yōu)選從側(cè)壁40以一定角度延伸。該角度諸如基本上垂直或其
他角度。凸片42可以圍繞側(cè)壁40圓周隔開，或者它們可以彼此隔開任何距離。 凸片42延伸到差速器箱體10內(nèi)圍繞凹部32隔開的凹槽44中。凹槽44與凸片
42具有互補的形狀、尺寸和角度。凸片42防止杯體36相對于差速器箱體10相對旋轉(zhuǎn)。 側(cè)小齒輪杯體36防止或減少側(cè)小齒輪磨損凹部32的表面34、35，從而延長差速器
箱體10的壽命。 可以選擇的是，或者另外，凹部32的表面34、35可以通過熱處理進(jìn)行硬化，從而減 少或防止側(cè)小齒輪對凹部32的表面形成磨損。 一種熱處理方法是激光熱處理，但是本發(fā)明 并不限于這種熱處理。在凹部表面34、35進(jìn)行過熱處理硬化的地方，就不需要側(cè)小齒輪杯 體36以及帶有相應(yīng)凹槽44的凸片42 (見圖3)。 側(cè)小齒輪46位于每個杯體36內(nèi)。每個側(cè)小齒輪46具有配合在杯體36內(nèi)的根部 端48和齒頂端50。根部端48直接接觸側(cè)小齒輪杯體基部38，或者凹部32的基部34，視情 況而定。根部端48足夠大，從而將側(cè)小齒輪46穩(wěn)定在杯體36內(nèi)或凹部32內(nèi)，以便側(cè)小齒 輪46在齒頂端50不需要支撐。凹部32的基部34和壁35直接驅(qū)動側(cè)小齒輪46，或者杯體 36連同小齒輪46，不需要介入結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，每個根部端48限定圍繞開口 54的基本上平坦的表面52。徑向向內(nèi)指向 的潤滑劑存儲部56從開口 54向齒頂端50延伸。齒頂端50閉合存儲部56。存儲部56保 持差速器潤滑劑，協(xié)助潤滑小齒輪46，特別是在小齒輪46在差速旋轉(zhuǎn)過程中到達(dá)最上位置 時。此外，在差速器箱體10內(nèi)的開口 57允許向表面38、52和58引導(dǎo)飛濺潤滑劑。
每個側(cè)小齒輪46的根部端48具有與側(cè)小齒輪杯體36互補的形狀。這包括圍繞側(cè)小齒輪46的平坦根部端48定位的豎直壁58。豎直壁58具有柱狀形狀。多個齒60位于 該豎直壁58徑向向內(nèi)指向的部分上。 側(cè)小齒輪60的齒與側(cè)齒輪64上的多個齒62嚙合，而所述的多個齒62也定位在 差速器箱體IO內(nèi)。側(cè)齒輪64可以具有任何形狀和設(shè)計，并且不限于圖中所示的形狀和設(shè) 計。 側(cè)齒輪64中空，并且多個齒66位于每個側(cè)齒輪64的內(nèi)表面68上。內(nèi)表面上的 齒66與車軸半軸72外徑上的齒槽70嚙合，用來向車軸半軸72輸入旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。
根據(jù)上述內(nèi)容，可以明白，不需要將側(cè)小齒輪46連接到環(huán)齒輪12或差速器箱體10 的十字軸。相反，側(cè)小齒輪42和車軸半軸72在它們之間限定了中空間隙74。
在優(yōu)選實施方式中，差速器軸承系統(tǒng)76包括內(nèi)座圈78、外座圈80和輥子軸承82， 該系統(tǒng)有利于在差速器殼體22內(nèi)差速旋轉(zhuǎn)。差速器軸承系統(tǒng)76優(yōu)選在側(cè)小齒輪46和側(cè) 齒輪64位于差速器箱體10內(nèi)之后，壓力配合就位。差速器箱體10開放的側(cè)部81、83使得 側(cè)小齒輪46和兩個側(cè)齒輪64相對容易地安裝到箱體10內(nèi)。 差速器軸承系統(tǒng)76位于止推墊圈84外側(cè)，且位于差速器箱體10內(nèi)表面26與軸 承調(diào)節(jié)器86之間。止推墊圈84可以抵靠差速器軸承系統(tǒng)76其中一個座圈78、80以及側(cè) 齒輪64的外側(cè)表面88。更具體地說，止推墊圈84可以抵靠外座圈80，該外座圈80定位成 從差速器箱體10內(nèi)表面26直接徑向向內(nèi)。 根據(jù)前述內(nèi)容，可以理解，當(dāng)借助壓力配合差速器軸承系統(tǒng)76卡接就位之后，止 推墊圈84有效地形成差速器箱體端部閉合件。在該位置，止推墊圈84在差速器操作過程 中抵抗側(cè)齒輪的推力。 軸承調(diào)節(jié)器86可以利用全螺紋或者螺紋與引導(dǎo)直徑嚙合到差速器殼體22的內(nèi)表 面90。軸承調(diào)節(jié)器86可以旋入或旋出殼體22，從而允許將帶有環(huán)齒輪12的差速器箱體 10、止推墊圈84等裝入殼體22，并且調(diào)節(jié)差速器軸承系統(tǒng)76上的預(yù)加載。鎖止機(jī)構(gòu)(未示 出)可以用來將調(diào)節(jié)器86固緊就位。內(nèi)表面90是殼體22內(nèi)的連續(xù)360度表面，并且其形 狀為柱狀，因此，不需要分開的軸承間隙。 現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，描繪了本發(fā)明的另一種實施方式。在該實施方式中，差速器箱體92 包括第一差速器箱體半部94和第二差速器箱體半部96。箱體半部94、96借助多個機(jī)械緊 固件98諸如螺栓固緊在一起，其中一個機(jī)械緊固件可以在圖2中看到。
環(huán)齒輪100固緊到差速器箱體92。在所示實施方式中，環(huán)齒輪100利用將箱體半 部94、96固緊到一起的相同機(jī)械緊固件98固緊到差速器箱體92?？梢赃x擇的是，環(huán)齒輪 100可以單獨固緊到差速器箱體92。 環(huán)齒輪100與小齒輪102嚙合。小齒輪102連接到旋轉(zhuǎn)能量源，諸如包含原動機(jī) 的車輛驅(qū)動線路。原動機(jī)諸如可以是內(nèi)燃機(jī)。 小齒輪102 —端可以由小齒輪軸承104支撐。小齒輪軸承104可以由連接到差速 器殼體的軸承罩106支撐。 差速器箱體92具有外表面110、內(nèi)表面112和位于表面110、112之間的壁114。內(nèi) 表面112在箱體92內(nèi)限定中空腔體116。 兩個或多個隔開的凹部118整體形成在內(nèi)表面112上。換句話說，凹部118徑向 向外指向箱體92。凹部118各自終止于凹部基部120，該凹部基部被壁121包圍。凹部118
6的數(shù)目可以是2、3、4或更大。凹部118可以圍繞內(nèi)表面112圓周定位并且圍繞它等距離隔 開。 側(cè)小齒輪杯體122優(yōu)選位于每個凹部118內(nèi)。側(cè)小齒輪杯體122具有基部124和 包圍基部124的側(cè)壁126。側(cè)壁126相對于基部124成角度，諸如垂直于基部124。
—個或多個凸片128優(yōu)選從側(cè)壁126以一定角度延伸。凸片128可以圍繞側(cè)壁 126圓周隔開，或者它們可以彼此隔開任意距離。 凸片128延伸到圍繞差速器箱體92內(nèi)的凹部118隔開的凹槽130內(nèi)。凹槽130與 凸片128形狀、尺寸和角度互補。凸片128防止杯體122相對于差速器箱體92相對旋轉(zhuǎn)。
側(cè)小齒輪杯體122防止或減少側(cè)小齒輪磨損凹部118的表面120、121，因此延長差 速器箱體92的壽命。 可選地或者另外，凹部表面120、121可以硬化，從而減少或防止側(cè)小齒輪磨損凹 部118的表面120、 121。在凹部表面120、 121硬化的地方，可以不需要側(cè)小齒輪杯體122和 凸片128以及凹槽130(見圖3)。硬化可以用激光來實現(xiàn)。 側(cè)小齒輪132位于每個杯體122內(nèi)，并且與杯體122具有互補形狀。每個側(cè)小齒 輪132具有配合在凹部118內(nèi)的根部端134和齒頂端136。根部端134直接接觸側(cè)小齒輪 杯體基部124，或者凹部118的基部120，視情況而定。根部端134足夠大，以穩(wěn)定側(cè)小齒輪 132，以便側(cè)小齒輪132不需要在齒頂端136支撐。凹部118的基部120和壁121直接驅(qū)動 側(cè)小齒輪132，或者杯體122以及小齒輪132，不需要介入結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，每個根部端134圍繞開口 140限定基本上平坦的表面138。徑向向內(nèi)指 向的潤滑劑存儲部142從開口 140向齒頂端136延伸。齒頂端136閉合存儲部142。存儲 部142保持差速器潤滑劑，協(xié)助潤滑小齒輪132，特別是小齒輪132在差速旋轉(zhuǎn)過程中到達(dá) 最上位置時。此外，差速器箱體96內(nèi)的開口 143允許向表面138、 152和158引導(dǎo)飛濺潤滑 劑。 每個側(cè)小齒輪132的根部端134具有與側(cè)小齒輪杯體122互補的形狀。這包括圍 繞側(cè)小齒輪132的平坦表面138定位的豎直壁144。豎直壁144為柱狀。多個齒146位于 豎直壁144的徑向向內(nèi)指向的部分上。 側(cè)小齒輪的齒146與側(cè)齒輪150上的多個齒148嚙合，所述多個齒148也位于差 速器箱體92內(nèi)。 在該實施方式中，側(cè)齒輪150具有背側(cè)表面152，該背側(cè)表面與第一和第二差速器 箱體半部94、96的L形內(nèi)表面112形狀互補。側(cè)齒輪150的背側(cè)表面152的L形形狀由延 伸大約齒148長度的基本上垂直的表面154構(gòu)成?；旧现鶢畹谋砻?56與垂直表面154 相交，形成L形。其他形狀的側(cè)齒輪150也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。僅作為示例，可以參見圖 1禾口 3。 側(cè)齒輪150具有帶有多個齒160的內(nèi)表面158。側(cè)齒輪的齒160與定位于側(cè)齒輪 150內(nèi)的兩個車軸半軸164外徑上的齒槽162嚙合。旋轉(zhuǎn)力通過側(cè)齒輪150傳遞到車軸半 軸164，以旋轉(zhuǎn)軸164。 根據(jù)上述內(nèi)容，可以明白，不需要將側(cè)小齒輪132連接到環(huán)齒輪100或差速器箱體 92的十字軸。相反，側(cè)小齒輪132和車軸半軸164在它們之間限定了中空間隙166。
在優(yōu)選實施方式中，差速器軸承系統(tǒng)168包括內(nèi)座圈170、外座圈172和輥子軸承174，該系統(tǒng)有利于差速器殼體108內(nèi)進(jìn)行差速旋轉(zhuǎn)。系統(tǒng)168位于第一差速器箱體半部94 的外表面176與差速器殼體108的內(nèi)表面178之間。更具體地說，外座圈172接觸差速器 殼體108的內(nèi)表面178，而內(nèi)座圈170接觸第一差速器箱體半部94的外表面110。
軸承調(diào)節(jié)器180可以位于外側(cè)，但是與軸承系統(tǒng)168的外座圈172接觸。軸承調(diào) 節(jié)器180可以與內(nèi)表面178螺紋嚙合，以調(diào)節(jié)軸承系統(tǒng)168上的預(yù)加載。鎖止機(jī)構(gòu)(未示 出)可以用來將調(diào)節(jié)器180固緊就位。內(nèi)表面178分開，以便一半位于差速器殼體108內(nèi)， 而另一半位于差速器軸承端蓋181內(nèi)。 利用上述結(jié)構(gòu)，能相對容易地將側(cè)齒輪150和側(cè)小齒輪132安裝在差速器箱體92 內(nèi)，特別是在有2個以上的側(cè)小齒輪132時。就是說，齒輪150和小齒輪132可以位于第二 差速器箱體96內(nèi)，并且通過開口 183組裝，然后可以將第一差速器箱體94固緊到第二差速 器箱體96。接下來，構(gòu)成箱體94、96、環(huán)齒輪100等的不同組件，可以組裝到殼體108內(nèi)，與 軸承端蓋181固緊，并且可以安裝差速器軸承系統(tǒng)168，利用隨后安裝的軸承調(diào)節(jié)器180調(diào) 節(jié)系統(tǒng)168上的預(yù)加載。該同樣的安裝方法可以用于圖3所示的實施方式。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，描繪了本發(fā)明的另一種實施方式。和圖2—樣，該實施方式的特征 在于，差速器箱體182由第一差速器箱體半部184和第二差速器箱體半部186構(gòu)成。箱體 半部184、186借助多個機(jī)械緊固件諸如187固緊在一起。 環(huán)齒輪189固緊到差速器箱體182，圖中描述了環(huán)齒輪的一部分。環(huán)齒輪與小齒輪 188嚙合，小齒輪的一部分在圖3中描述。小齒輪188連接到旋轉(zhuǎn)能量源，諸如包括原動機(jī) 的車輛驅(qū)動線路。原動機(jī)諸如可以是內(nèi)燃機(jī)。 小齒輪188在一端可以由小齒輪軸承190支撐。小齒輪軸承190可以由連接到差 速器殼體194的軸承罩192支撐。 差速器箱體182具有外表面196、內(nèi)表面198和位于表面196、 198之間的壁200。
由兩個箱體半部184、 186形成的內(nèi)表面198在箱體182內(nèi)限定中空腔體202。 兩個或更多個隔開的凹部204整體形成在內(nèi)表面198上。換句話說，凹部204徑
向向外指向箱體182。凹部204終止于凹部基部206，該基部被壁208包圍。凹部204的數(shù)
目可以是2、3或4。凹部204圍繞內(nèi)表面198圓周定位并且圍繞它等距離隔開。 在該實施方式中，側(cè)小齒輪凹部204的至少一部分經(jīng)過熱處理硬化。優(yōu)選，每個凹
部204的基部206和側(cè)壁208都經(jīng)過熱處理硬化。硬化減小或防止側(cè)小齒輪(以下討論)
磨損凹部204的側(cè)壁208和/或基部206。熱處理可以利用激光實現(xiàn)。 側(cè)小齒輪210位于每個凹部204內(nèi)。每個側(cè)小齒輪210具有配合在基部204內(nèi)的
根部端212和齒頂端214。根部端212直接接觸凹部204的基部206。根部端212足夠大，
以穩(wěn)定側(cè)小齒輪210，以便側(cè)小齒輪210在其齒頂端214不需要支撐。凹部204的基部206
和壁208直接驅(qū)動側(cè)小齒輪210，不使用介入結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，每個根部端212圍繞開口 218限定基本上平坦的表面216。徑向向內(nèi)指向 的潤滑劑存儲部220從開口 218向齒頂端214延伸。齒頂端214閉合存儲部220。存儲部 220保持差速器潤滑劑，協(xié)助潤滑小齒輪210，特別是小齒輪210在差速旋轉(zhuǎn)過程中到達(dá)最 上位置時。此外，差速器箱體186內(nèi)的開口 219允許向表面206、208、218和222引導(dǎo)飛濺 潤滑劑。 每個側(cè)小齒輪210的根部端212具有與凹部204互補的形狀。平坦的根部端表面216平行于凹部基部206并與之接觸。此外，側(cè)小齒輪210具有柱狀壁222，該柱狀壁平行于凹部壁208并至少局部與之接觸。多個齒224位于壁222的徑向向內(nèi)指向的部分上。
側(cè)小齒輪的齒224與側(cè)齒輪228上的多個齒226嚙合，所述多個齒226也位于差速器箱體182內(nèi)。 側(cè)齒輪228具有背側(cè)表面230，該背側(cè)表面形狀與至少第一差速器箱體半部184的內(nèi)表面232互補。背側(cè)表面230可以是諸如延伸大約齒226長度的基本上垂直表面234。其他形狀的側(cè)齒輪228也落入本發(fā)明的范圍。例如，參見圖l和2。 側(cè)齒輪228具有帶有多個齒238的內(nèi)表面236。側(cè)齒輪的齒238與位于側(cè)齒輪228內(nèi)的兩個車軸半軸242外徑上的齒槽240嚙合。旋轉(zhuǎn)力通過側(cè)齒輪228傳遞到車軸半軸242，以旋轉(zhuǎn)軸242。 根據(jù)上述內(nèi)容，可以明白，不需要將側(cè)小齒輪210連接到環(huán)齒輪或差速器箱體182
的十字軸。相反，側(cè)小齒輪210和車軸半軸242在它們之間限定中空間隙244。 在優(yōu)選實施方式中，差速器軸承系統(tǒng)246包括內(nèi)座圈248、外座圈250和輥子軸承
252，該系統(tǒng)有利于在差速器箱體182內(nèi)進(jìn)行差速旋轉(zhuǎn)。系統(tǒng)246位于第一差速器箱體半部
184的外表面254和軸承調(diào)節(jié)器256之間。軸承調(diào)節(jié)器256可以與差速器殼體194的部件
螺紋嚙合，以調(diào)節(jié)軸承系統(tǒng)246上的預(yù)加載。鎖止機(jī)構(gòu)(未示出)可以用來將調(diào)節(jié)器256
固緊就位。 在所示實施方式中，離合器齒輪258花鍵連接到其中一個車軸半軸242。齒輪258驅(qū)動連接到第一差速器箱體半部184外表面254上的多個齒260。撥叉262連接到離合器齒輪258，從而將其與第一差速器箱體半部184嚙合或脫開。 利用上述結(jié)構(gòu)，可以相對容易地將側(cè)齒輪228和側(cè)小齒輪210安裝到差速器箱體182內(nèi)，特別是在有2個以上的小齒輪210時。就是說，齒輪228和小齒輪210可以定位于第二差速器箱體182內(nèi)，然后將第一差速器箱體184固緊到第二差速器箱體182。接著，將包括箱體184、 186的差速器系統(tǒng)、環(huán)齒輪200等可以組裝到殼體194內(nèi)，并且可以安裝差速器軸承系統(tǒng)246，利用隨后安裝的軸承調(diào)機(jī)器256調(diào)節(jié)系統(tǒng)246上的預(yù)加載。
根據(jù)專利法案的條款，已經(jīng)借助表示本發(fā)明優(yōu)選實施方式的內(nèi)容說明了本發(fā)明。但是，應(yīng)該注意，在不背離本發(fā)明的精神或范圍的前提下，本發(fā)明可以通過除圖中所示或文中所述方式之外的其他方式實施。
權(quán)利要求
一種差速器，包括整體的差速器箱體，該箱體具有外表面、內(nèi)表面和位于所述表面之間的壁，所述內(nèi)表面在所述箱體內(nèi)限定中空腔體，其中兩個或更多個分隔開的凹部與所述內(nèi)表面成整體；兩個或更多個側(cè)小齒輪，每個側(cè)小齒輪具有根部端和齒頂端，所述根部端向由所述齒頂端閉合的徑向向內(nèi)指向的潤滑劑存儲部敞開，其中所述側(cè)小齒輪位于所述凹部內(nèi)；和至少兩個側(cè)齒輪，所述側(cè)齒輪位于所述差速器箱體內(nèi)并且與所述側(cè)小齒輪嚙合；和側(cè)小齒輪杯體，所述側(cè)小齒輪杯體位于每個所述側(cè)小齒輪和所述差速器箱體之間，每個所述杯體以凸片連接于所述差速器箱體，防止相對旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述側(cè)小齒輪包括3個或更多個。
3. 如權(quán)利要求l所述的差速器，其特征在于，所述凹部在所述內(nèi)表面上彼此沿圓周等 距離隔開。
4. 如權(quán)利要求3所述的差速器，其特征在于，所述凹部在所述箱體內(nèi)徑向向外指向。
5. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述箱體具有至少一個凹槽，用來接收來 自至少一個所述杯體的至少一個凸片，從而將所述杯體固緊到所述箱體。
6. 如權(quán)利要求5所述的差速器，其特征在于，所述凸片圍繞所述杯體的外表面隔開。
7. 如權(quán)利要求5所述的差速器，其特征在于，所述凸片相對于所述杯體的所述外表面 成角度。
8. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述側(cè)小齒輪各自具有柱狀側(cè)表面和平 坦的根部端。
9. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，止推墊圈位于所述差速器箱體中，位于每 個側(cè)齒輪和差速器軸承座圈之間，所述止推墊圈閉合所述差速器箱體內(nèi)的所述側(cè)齒輪。
10. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，止推墊圈抵靠差速器軸承外座圈，所述 外座圈定位成從所述差速器箱體的所述內(nèi)表面直接地徑向向內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，差速器軸承系統(tǒng)包括內(nèi)座圈、外座圈和 軸承，所述差速器軸承系統(tǒng)位于接觸所述側(cè)齒輪的止推墊圈的外側(cè)，并且位于所述差速器 箱體的所述內(nèi)表面和軸承調(diào)節(jié)器之間。
12. —種差速器，包括第一差速器箱體半部和第二差速器箱體半部，所述差速器箱體半部固緊在一起； 兩個或更多個側(cè)小齒輪凹部，所述凹部位于所述第一差速器箱體半部的內(nèi)表面上； 側(cè)小齒輪，所述側(cè)小齒輪位于每個所述側(cè)小齒輪凹部內(nèi)，每個側(cè)小齒輪具有齒頂端和 根部端，所述根部端向由所述齒頂端閉合的徑向向內(nèi)指向的潤滑劑存儲部敞開；側(cè)齒輪，所述側(cè)齒輪在所述第一和第二差速器箱體半部內(nèi)與每個所述側(cè)小齒輪嚙合。
13. 如權(quán)利要求12所述的差速器，進(jìn)一步包括側(cè)小齒輪杯體，所述杯體位于每個所述 凹部內(nèi)，并位于每個所述側(cè)小齒輪和所述差速器箱體之間，每個所述杯體以凸片固定地連 接到其中 一個所述差速器箱體半部。
14. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，所述側(cè)齒輪與所述第一差速器箱體的 內(nèi)壁直接相鄰。
15. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，所述側(cè)小齒輪與所述凹部的硬化表面 直接接觸。
16. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，差速器軸承位于所述第一差速器箱體 半部的外表面和差速器殼體之間。
17. 如權(quán)利要求12所述的差速器，進(jìn)一步包括差速器軸承系統(tǒng)，該差速器軸承系統(tǒng)包 括內(nèi)座圈、外座圈和軸承，所述內(nèi)座圈與所述差速器箱體的所述外表面接觸，而所述外座圈 與軸承調(diào)節(jié)器接觸，所述箱體分隔所述內(nèi)座圈和所述側(cè)齒輪。
18. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，每個所述側(cè)小齒輪包括所述根部端和 柱狀側(cè)表面以及多個齒，所述齒定位成從所述凹部徑向向外。
19. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，所述側(cè)齒輪與兩個半軸驅(qū)動地嚙合，并 且所述半軸和所述側(cè)小齒輪的齒頂端在它們之間限定一間隙。
20. 如權(quán)利要求12所述的差速器，其特征在于，所述凹部各自具有潤滑開口。
全文摘要
一種差速器箱體，在內(nèi)表面上具有多個隔開的凹部，用來在所述凹部內(nèi)接收多個側(cè)小齒輪。所述側(cè)小齒輪在不具備差速器十字軸或差速器銷的情況下，由所述箱體驅(qū)動。
文檔編號F16H57/04GK101749403SQ20091022173
公開日2010年6月23日 申請日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者J·F·齊希, L·J·溫斯特魯普, S·斯萊辛斯基 申請人:德納重型車輛系統(tǒng)集團(tuán)有限責(zé)任公司