裝有全軸式差速器的微型電動四輪車的制作方法
【專利摘要】一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車，由車身、蓄電池、座椅、方向盤、電機、左前輪、右前輪、左后輪、右后輪、前傘型齒輪、后傘型齒輪、左傘型齒輪、右傘型齒輪、差速殼體、差速軸承座、主小鏈輪、主大鏈輪、主鏈條、左小鏈輪、左大鏈輪、左鏈條、右小鏈輪、右大鏈輪、右鏈條、全軸、全軸軸承座組成，前傘型齒輪、后傘型齒輪、左傘型齒輪、右傘型齒輪安裝在差速殼體右側(cè)控內(nèi)，當車輛直行時，二后輪受力相同，左右傘型齒輪不做相對運動，于是左右后輪保持同步轉(zhuǎn)動，當車輛轉(zhuǎn)彎時，由于左右后輪受力不同，左右傘型齒輪做相對運動，于是左右后輪也作相對運動。
【專利說明】裝有全軸式差速器的微型電動四輪車
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動四輪車，具體說是涉及一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車。
技術(shù)背景
[0002]目前，微型電動四輪車很少裝有差速器，即是裝有差速器的也是半軸式的，這種半軸式的差速器結(jié)構(gòu)特點是左右二個車輪分別安裝在左右二個半軸上，由于左右二個車輪不是裝在同一個軸上，因而受力不是最佳，另外二個半軸的連接處的直徑體積比較大，不適用安裝在微型電動四輪車上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服半軸式差速器受力不佳和體積較大的不足，本實用新型的目的是提供一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車，為達到上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是:由車身、蓄電池、座椅、方向盤、電機、左前輪、右前輪、左后輪、右后輪、和全軸式差速器組成一個裝有全軸式差速器的微型電動四輪車。所述的全軸式差速器中含有一個前傘型齒輪、一個后傘型齒輪、一個左傘型齒輪、一個右傘型齒輪、一個差速殼體、一個差速軸承座、一個主小鏈輪、一個主大鏈輪、一個主鏈條、一個左小鏈輪、一個左大鏈輪、一個左鏈條、一個右小鏈輪、一個右大鏈輪、一個右鏈條、一個全軸、二個全軸軸承座，所述的前傘型齒輪安裝在差速殼體前側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述的后傘型齒輪安裝在差速殼體后側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述的左傘型齒輪安裝在差速殼體左側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述的右傘型齒輪安裝在差速殼體右側(cè)控內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述的前傘型齒輪、后傘型齒輪、左傘型齒輪、右傘型齒輪之間相互咬合，所述的主小鏈輪安裝在電機的軸上，且有螺母使之固定，所述的電機固定在車身上，所述的主大鏈輪安裝在左傘型齒輪上，同時用螺釘穿過套圈與差速器殼體連接，左傘型齒輪與主大鏈輪可自由轉(zhuǎn)動，所述的主鏈條安裝在主小鏈輪與主大鏈輪之間，所述的差速軸承座套在差速殼體外面，差速軸承座套與差速殼體之間裝有軸承，所述的差速軸承座固定在車身上，所述的左小鏈輪安裝左傘型齒輪上，外側(cè)有螺母固定，所述的左大鏈輪套在全軸上，同時用螺釘穿過軸套與左后輪連接，左大鏈輪與全軸之間可以自由轉(zhuǎn)動，所述的左鏈條安裝在左小鏈輪與左大鏈輪之間，所述的右小鏈輪安裝右傘型齒輪上，外側(cè)有螺母固定，所述的右大鏈輪套在全軸上，右大鏈輪與全軸之間不可以自由轉(zhuǎn)動，所述的右鏈條安裝在右小鏈輪與右大鏈輪之間，所述的左小鏈輪與右小鏈輪的直徑相同，所述的左大鏈輪與右大連輪直徑相同，所述的全軸的左端裝有左后輪，全軸與左后輪之間裝有軸承，全軸的左外側(cè)裝有螺母，所述的全軸右端裝有右后輪，全軸的右外側(cè)也裝有螺母，全軸與右后輪之間不能自由轉(zhuǎn)動，所述的全軸軸承座裝在全軸上，全軸軸承座與全軸之間裝有軸承，全軸軸承座固定在車身上。
[0004]本實用新型的工作原理是這樣的:當車直行時，電機通過主小鏈輪、主大鏈輪、主大鏈條帶動差速殼體轉(zhuǎn)動，再由左小鏈輪、左大鏈輪，左鏈條、帶動左后輪轉(zhuǎn)動，同時另一條傳動途徑是；由右小鏈輪、右大鏈輪、右鏈輪、后軸帶動右后輪轉(zhuǎn)動，由于左右后輪受力一樣，左右傘型齒輪不作相對運動，所以二后輪轉(zhuǎn)動速度一樣，當車輛轉(zhuǎn)彎例如左轉(zhuǎn)彎時，左右后輪受力是不一樣，這一變化壓迫使左傘型齒輪向逆時針方向轉(zhuǎn)動，再通過前傘型齒輪、后傘型齒輪迫使右傘型齒輪向順時針方向轉(zhuǎn)動，其結(jié)果是左后輪比右后輪行駛的距離短，從而達到差速的目的。
[0005]本實用新型的優(yōu)點是:受力均勻體積較小，還可以通過鏈條傳動實現(xiàn)變速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的主視圖
[0007]圖2是圖1的A-A剖視圖
【具體實施方式】
[0008]參照圖1、圖2將具體敘述本實用新型的實施方案:由車身1、蓄電池2、座椅3、方向盤4、電機14、左前輪15、右前輪37、左后輪7、右后輪22、和全軸式差速器組成一個裝有全軸式差速器的微型電動四輪車。全軸式差速器中含有一個前傘型齒輪34、一個后傘型齒輪35、一個左傘型齒輪30、一個右傘型齒輪19、一個差速殼體16、一個差速軸承座5、一個主小鏈輪13、一個主大鏈輪11、一個主鏈條12、一個左小鏈輪10、一個左大鏈輪8、一個左鏈條9、一個右小鏈輪17、一個右大鏈輪25、一個右鏈條20、一個全軸23、二個全軸軸承座6，前傘型齒輪34安裝在差速殼體16前側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，后傘型齒輪35安裝在差速殼體16后側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，左傘型齒輪30安裝在差速殼體16左側(cè)孔內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，右傘型齒輪19安裝在差速殼體16右側(cè)控內(nèi)，且可在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，前傘型齒輪34、后傘型齒輪35、左傘型齒輪30、右傘型齒輪19之間相互咬合，主小鏈輪13安裝在電機14的軸上，且有螺母32使之固定，電機14固定在車身I上，主大鏈輪11安裝在左傘型齒輪30上，同時用螺釘36穿過套圈33與差速器殼體16連接，左傘型齒輪30與主大鏈輪11可自由轉(zhuǎn)動，主鏈條12安裝在主小鏈輪13與主大鏈輪11之間，差速軸承座5套在差速殼體16外面，差速軸承座套5與差速殼體16之間裝有軸承21，差速軸承座5固定在車身I上，左小鏈輪10安裝左傘型齒輪30上，外側(cè)有螺母31固定，左大鏈輪8套在全軸23上，同時用螺釘27穿過軸套28與左后輪7連接，左大鏈輪8與全軸23之間可以自由轉(zhuǎn)動，左鏈條9安裝在左小鏈輪10與左大鏈輪8之間，右小鏈輪17安裝右傘型齒輪19上，夕卜側(cè)有螺母18固定，右大鏈輪25套在全軸23上，右大鏈輪25與全軸23之間不可以自由轉(zhuǎn)動，右鏈條20安裝在右小鏈輪17與右大鏈輪25之間，左小鏈輪10與右小鏈輪17的直徑相同，左大鏈輪8與右大連輪25直徑相同，全軸23的左端裝有左后輪7，全軸23與左后輪7之間裝有軸承38，全軸23右端裝有右后輪22，全軸23的右外側(cè)也裝有螺母24，全軸23與右后輪22之間不能自由轉(zhuǎn)動，全軸軸承座6裝在全軸23上，全軸軸承座6與全軸23之間裝有軸承26，全軸軸承座6固定在車身I上。
【權(quán)利要求】
1.一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車由車身(I)、蓄電池(2)、座椅(3)、方向盤(4)、電機(14)、左前輪(15)、右前輪(37)、左后輪(7)、右后輪(22)、和全軸式差速器組成，其特征是:前傘型齒輪(34)安裝在差速殼體(16)前側(cè)孔內(nèi)，后傘型齒輪(35)安裝在差速殼體(16)后側(cè)孔內(nèi)，左傘型齒輪(30)安裝在差速殼體(16)左側(cè)孔內(nèi)，右傘型齒輪(19)安裝在差速殼體(16)右側(cè)控內(nèi)，主小鏈輪(13)安裝在電機(14)的軸上，主大鏈輪(11)安裝在左傘型齒輪(30)上，同時用螺釘(36)穿過套圈(33)與差速器殼體(16)連接，主鏈條(12)安裝在主小鏈輪(13)與主大鏈輪(11)之間，差速軸承座(5)套在差速殼體(16))外面，左小鏈輪(10)安裝左傘型齒輪(30)上，左大鏈輪(8)套在全軸(23)上，左鏈條(9)安裝在左小鏈輪(10)與左大鏈輪(8)之間，右小鏈輪(17)安裝右傘型齒輪(19)上，右大鏈輪(25)套在全軸(23)上，右鏈條(20)安裝在右小鏈輪(17)與右大鏈輪(25)之間，全軸(23)的左端裝有左后輪(7)，全軸(23)右端裝有右后輪(22)，全軸軸承座(6)裝在全軸(23)上，全軸軸承座(6)與全軸(23 )之間裝有軸承(26)，全軸軸承座(6)固定在車身(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車其特征還在于:前傘型齒輪(34)、后傘型齒輪(35)、左傘型齒輪(30)、右傘型齒輪(19)之間相互咬合，
3.左根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種裝有全軸式差速器的微型電動四輪車其特征還在于:小鏈輪(10)與右小鏈輪(17)的直徑相同，左大鏈輪(8)與右大連輪(25)直徑相同。
【文檔編號】F16H37/12GK203822997SQ201420151551
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】張海艇 申請人:張海艇