汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體。本實(shí)用新型提供了一種輕量化驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋整橋傳動(dòng)分析的模擬，在保證支撐剛性的基礎(chǔ)上大大地減少了主減速器殼的重量，降低了成本。該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，該殼體底部設(shè)有安裝臺(tái)面，殼體內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向軸安裝孔；該安裝臺(tái)面的下部設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)，該殼體一側(cè)的上部外表面為斜面，該斜面經(jīng)過(guò)彎折過(guò)渡成與安裝臺(tái)面連接并且垂直的豎直面，該豎直面的根部與安裝臺(tái)面之間設(shè)有兩根互相平行的加強(qiáng)筋；該導(dǎo)向軸安裝孔與安裝臺(tái)面之間連接的導(dǎo)向軸承板為一斜面，且該導(dǎo)向軸承板與差速器軸承安裝臺(tái)之間設(shè)有兩條支撐筋。
【專利說(shuō)明】汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]汽車主減速器是橋總成的重要的核心部件之一，汽車驅(qū)動(dòng)橋的主減速器作用是降低從主傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速，從而增大扭矩改變動(dòng)力傳遞方向，主減速器殼體的支撐剛性及強(qiáng)度將直接影響到整個(gè)減速器的性能與使用壽命。目前市場(chǎng)上的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼為了加強(qiáng)其支撐剛性，從主減速器殼的截面、壁厚、支撐筋等方面進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，一定程度上起到了加強(qiáng)主減速器殼的支撐剛性的作用，但結(jié)構(gòu)笨重，對(duì)鑄造工藝要求也比較高，造成成本的提高，同時(shí)給布置造成了難度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種輕量化驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋整橋傳動(dòng)分析的模擬，在保證支撐剛性的基礎(chǔ)上大大地減少了主減速器殼的重量，降低了成本。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，該殼體底部設(shè)有安裝臺(tái)面，殼體內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向軸安裝孔；該安裝臺(tái)面的下部設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)，該殼體一側(cè)的上部外表面為斜面，該斜面經(jīng)過(guò)彎折過(guò)渡成與安裝臺(tái)面連接并且垂直的豎直面，該豎直面的根部與安裝臺(tái)面之間設(shè)有兩根互相平行的加強(qiáng)筋；該導(dǎo)向軸安裝孔與安裝臺(tái)面之間連接的導(dǎo)向軸承板為一斜面，且該導(dǎo)向軸承板與差速器軸承安裝臺(tái)之間設(shè)有兩條支撐筋。
[0005]優(yōu)選地，該殼體上部的斜面內(nèi)設(shè)有油道，該油道上部與殼體上面連通，下部與一集油腔連通。
[0006]更優(yōu)選地，所述該殼體壁厚為7mm。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、該主減速器殼設(shè)有內(nèi)置的油道及集油機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使油道的儲(chǔ)油及過(guò)油的能力大大提高，從而提高了對(duì)軸承的潤(rùn)滑效果。
[0009]2、該實(shí)用新型通過(guò)對(duì)截面的設(shè)計(jì)，在保證對(duì)錐齒輪支撐剛性的同時(shí)減少了主減速器殼腔內(nèi)的容積，降低了加油量。
[0010]3、通過(guò)對(duì)整橋的傳動(dòng)分析仿真計(jì)算，模擬主減速器殼在工作狀態(tài)下的受力情況，分析加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)對(duì)錐齒輪支撐剛性的影響，對(duì)主減速器殼的加強(qiáng)筋進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)與布置，同時(shí)對(duì)主減速器殼體的壁厚進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)大大地減少了主減速器殼的重量，在保證支撐剛性的基礎(chǔ)上達(dá)到了輕量化的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中沿BB線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]零件符號(hào)說(shuō)明:安裝臺(tái)面1，導(dǎo)向軸安裝孔la，加強(qiáng)筋2，油道3，導(dǎo)向軸承板4、差速器軸承安裝臺(tái)5、支撐筋6。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0017]結(jié)合圖1至圖4，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，該殼體的整體壁厚為7_。該殼體的底部設(shè)有安裝臺(tái)面1，該安裝臺(tái)面設(shè)有一圈安裝孔，該殼體的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向軸安裝孔la，用于與導(dǎo)向軸連接。該安裝臺(tái)面I的下部設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)5，用于與差速器軸承連接。該殼體一側(cè)的上部外表面為斜面，該斜面經(jīng)過(guò)彎折過(guò)渡成與安裝臺(tái)面I垂直并且連接的豎直面，該豎直面的根部與安裝臺(tái)面I之間設(shè)有兩根互相平行的加強(qiáng)筋2。該導(dǎo)向軸安裝孔Ia與安裝臺(tái)面I之間通過(guò)一個(gè)與水平面呈一定角度的斜面導(dǎo)向軸承板4連接，且該導(dǎo)向軸承板4與差速器軸承安裝臺(tái)5之間設(shè)有兩條支撐筋6。如圖1所述，該殼體上部的斜面內(nèi)設(shè)有油道3，該油道上部與殼體上面連通，下部與一集油腔連通。
[0018]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說(shuō)明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，該殼體底部設(shè)有安裝臺(tái)面(I)，殼體內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向軸安裝孔(Ia);該安裝臺(tái)面(I)的下部設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)(5)，其特征在于:該殼體一側(cè)的上部外表面為斜面，該斜面經(jīng)過(guò)彎折過(guò)渡成與安裝臺(tái)面(I)連接并且垂直的豎直面，該豎直面的根部與安裝臺(tái)面(I)之間設(shè)有兩根互相平行的加強(qiáng)筋(2);該導(dǎo)向軸安裝孔(Ia)與安裝臺(tái)面(I)之間連接的導(dǎo)向軸承板(4)為一斜面，且該導(dǎo)向軸承板(4)與差速器軸承安裝臺(tái)(5)之間設(shè)有兩條支撐筋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:該殼體上部的斜面內(nèi)設(shè)有油道(3)，該油道上部與殼體上面連通，下部與一集油腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:所述該殼體壁厚為7mm。
【文檔編號(hào)】F16H57/03GK203516700SQ201320700691
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】高剛剛, 李金華, 楊勇新 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司