車用導線套管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車用導線套管，包含一內(nèi)管、一纖維層與一外覆層，該內(nèi)管是供一自行車導線穿設(shè)于內(nèi)，該纖維層由復數(shù)條股線繞該內(nèi)管排列并纏繞該內(nèi)管而形成，各該股線是以玻璃纖維制成，該纖維層的外表面形成有復數(shù)個位于該復數(shù)條股線之間的凹縫，該外覆層包覆于該纖維層外表面且該外覆層的一部分填滿該些凹縫，借此，本發(fā)明提供的車用導線套管具有較佳的彎折韌性與耐久度。
【專利說明】車用導線套管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種車用導線套管。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，自行車的煞車系統(tǒng)或變速系統(tǒng)是借由一煞車線或變速線連接至手把附近供使用者控制，使用者的力量能經(jīng)由煞車線或變速線傳遞至煞車系統(tǒng)或變速系統(tǒng)，以進行夾煞等動作。
[0003]因此，如煞車線或變速線等的自行車導線實為不可或缺，而自行車導線須自手把連接至作動區(qū)域(例如煞車機構(gòu))，途中必定須經(jīng)過車架而延伸一段距離，并且，為了配合車架，自行車導線常須適度地彎曲設(shè)置，然而，經(jīng)過彎曲的自行車導線被拉動時較難準確地傳遞力量，甚至可能卡住而故障，成為騎乘安全的隱憂。
[0004]對此，業(yè)界發(fā)展出一種自行車導線的套管，是供自行車導線穿設(shè)于其內(nèi)，并允許自行車導線于其內(nèi)軸向移動，借此結(jié)構(gòu)，自行車導線的移動路徑便能被確保并定位，不僅能避免自行車導線拉動不順、卡住等情形，更能作為保護之用，避免自行車導線受到外力撞擊、磨損、或是雨水或日曬對自行車導線的破壞。
[0005]一般來說，該套管是包含了由金屬索線所纏繞形成的內(nèi)層以及包覆于索線外的包覆層，其中該包覆層為了提供較好的耐候性與結(jié)構(gòu)強度，常使用聚丙烯為其材料，然而，金屬制的索線結(jié)構(gòu)剛硬但可彎曲度不足，過度彎曲可能會造成斷裂，作為必須彎曲的套管仍有不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的，在于提供一種車用導線套管，能提供較佳的彎曲彈性與耐久度。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]種車用導線套管，它包含；
[0009]一內(nèi)管，該內(nèi)管是供一自行車導線穿設(shè)于內(nèi)；
[0010]一纖維層，由復數(shù)條股線繞該內(nèi)管排列并纏繞該內(nèi)管而形成，各該股線是以玻璃纖維制成，該纖維層的外表面形成有復數(shù)個位于該些股線之間的凹縫；
[0011]一外覆層，該外覆層包覆于該纖維層外表面且該外覆層的一部分填滿該復數(shù)個凹縫。
[0012]在一較佳實施例中，所述內(nèi)管是以聚乙烯所制成。
[0013]在一較佳實施例中，所述內(nèi)管是以鐵氟龍所制成。
[0014]在一較佳實施例中，所述內(nèi)管是以塑鋼所制成。
[0015]在一較佳實施例中，所述外覆層是以熱熔的尼龍材料淋覆于該纖維層外表面并冷卻成型。
[0016]本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明提供的車用導線套管因采用玻璃纖維股線進行纏繞，具有較佳的彎曲彈性，且采用尼龍材料作為外覆層而能與玻璃纖維有較佳的結(jié)合能力，使整體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，并借由尼龍的高耐候性、高抗撞擊力與高抗摩擦性進一步加強耐用度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的立體圖。
[0018]圖2是本發(fā)明的立體分解圖。
[0019]圖3是本發(fā)明的剖面圖。
[0020]圖4是本發(fā)明的使用示意圖。
[0021]附圖標號:10:車用導線套管；11:內(nèi)管；12:纖維層；121:股線；13:外覆層；20:
自行車導線。
【具體實施方式】
[0022]以下僅以實施例說明本發(fā)明可能的實施態(tài)樣，然而并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，先予敘明。
[0023]請參考圖1至圖3，本發(fā)明提供一種車用導線套管10，包含一內(nèi)管11、一纖維層12與一外覆層13。
[0024]該內(nèi)管11具有一空腔而供一自行車導線20穿設(shè)于內(nèi)，其材質(zhì)較佳為聚乙烯、鐵氟龍或塑鋼；該纖維層12由復數(shù)條股線121繞該內(nèi)管11排列并纏繞該內(nèi)管11而形成，各該股線121是以玻璃纖維制成，該纖維層12的外表面形成有復數(shù)個位于該些股線121之間的凹縫，更詳細來說，一般來說，各該股線121為圓柱條狀，因此，即使該復數(shù)條股線121彼此緊密相接纏繞，其外表面仍會形成復數(shù)個溝狀的凹縫；該外覆層13則包覆于該纖維層12外表面且該外覆層13的一部分填滿該復數(shù)個凹縫，而該外覆層13的材質(zhì)為尼龍，較佳者，該外覆層13是以熱熔的尼龍材料淋覆于該纖維層12外表面并冷卻成型，熱熔的尼龍材料為流動狀而能滲入該復數(shù)個凹縫中，借以填補該復數(shù)個凹縫并同時與該纖維層彼此粘合。
[0025]實際使用時，請參考圖1至圖3并一并參考圖4，本發(fā)明提供的車用導線套管10供裝設(shè)于一自行車導線20外，例如煞車線或變速線等作為力量傳遞的導線，由于該自行車導線20須連接至煞車機構(gòu)等處，故該車用導線套管10亦須隨該自行車導線20延伸，不免需要適度彎曲以配合自行車導線延伸的路徑，而由于本發(fā)明采用玻璃纖維作為纖維層12，該車用導線套管的可彎曲性相較使用金屬線纏繞時更為良好，且外覆層13采用尼龍材料更提高了與纖維層12的粘合能力，因此，該車用導線套管10彎曲時，該外覆層13與該纖維層12不易剝離，進而維持了結(jié)構(gòu)的完整性。
[0026]借由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提供的車用導線套管借玻璃纖維的纖維層提高彎曲能力與回復能力，且尼龍材質(zhì)的外覆層提高了與玻璃纖維之間的粘合能力，使外覆層能緊密粘合于纖維層而避免剝離，并且，尼龍材質(zhì)的外覆層具有良好的防刮性、耐候性與防撞擊能力，能對內(nèi)部的纖維層、內(nèi)管與自行車導線提供極佳的保護，進而提高了使用的耐久度，玻璃纖維取代金屬更有助于輕量化，極具進步之效。
【權(quán)利要求】
1.種車用導線套管，其特征在于，它包含； 一內(nèi)管，該內(nèi)管是供一自行車導線穿設(shè)于內(nèi)； 一纖維層，由復數(shù)條股線繞該內(nèi)管排列并纏繞該內(nèi)管而形成，各該股線是以玻璃纖維制成，該纖維層的外表面形成有復數(shù)個位于該些股線之間的凹縫； 一外覆層，該外覆層包覆于該纖維層外表面且該外覆層的一部分填滿該復數(shù)個凹縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導線套管，其特征在于，所述內(nèi)管是以聚乙烯所制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導線套管，其特征在于，所述內(nèi)管是以鐵氟龍所制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導線套管，其特征在于，所述內(nèi)管是以塑鋼所制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導線套管，其特征在于，所述外覆層是以熱熔的尼龍材料淋覆于該纖維層外表面并冷卻成型。
【文檔編號】F16C1/26GK103557225SQ201310411271
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐