專利名稱：軌道車輛用軸箱軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于軸承設計技術領域，主要提出一種軌道車輛用軸箱軸承。
背景技術：
為了適應我國鐵路運輸?shù)囊螅F路機車的運行速度不斷在提高，時速達到160km的新型鐵路機車正在逐漸成為鐵路運輸?shù)闹髁C車車型。機車軸箱軸承的長壽命和高可靠性是保證機車安全運行的重要保證。所以，機車軸箱軸承必須具有長壽命和高可靠性；選用性能穩(wěn)定的密封，防止軸承內部油脂泄漏和外部異物進入軸承內部，延長軸承的維護周期和持續(xù)潤滑性。同時，機車軸箱軸承還需具備安裝和拆卸簡便的性能，以降低軸承的檢修維護成本。

實用新型內容本實用新型的目的是提出一種軌道車輛用軸箱軸承，使其具備安裝和拆卸簡便的性能，以降低軸承的檢修維護成本。同時，適應車輛在轉彎過程時需要一定軸向位移的工況。本實用新型完成其發(fā)明任務采取的技術方案是:一種軌道車輛用軸箱軸承，所述的軸承包括有外圈、第一內圈、第二內圈、滾子和保持架；所述第一內圈與外圈之間、第二內圈與外圈之間構成用以放置滾子的滾道；所述第一內圈上具有與其一體成型的內圈擋邊；所述第二內圈的外端面與作為擋邊的擋圈連接；位于第一內圈滾道上滾子的端面與第一內圈的內圈檔邊之間、位于第二內圈滾道上滾子的端面與擋圈之間均具有軸向間隙。所述軸承的兩端設置有可有效防止?jié)櫥椭孤兜拿芊饧?，可減少軸承內部油脂泄露及防止軸承外部異物入侵，增加軸承的維護周期及潤滑性。本實用新型提出的一種鐵路機車軸箱軸承，將第一內圈和第二內圈的滾道長度加長，在滾子端面與第一內圈擋邊之間、滾子端面與擋圈之間具有軸向間隙，以適應機車在轉彎過程時需要一定軸向位移的工況；第二內圈和擋圈采用分離式設計，使軸承具備安裝和拆卸簡便的性能在檢修過程中拆卸簡便，降低了檢修維護成本，并通過設置密封件增加軸承的維護周期及潤滑性。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中:1、外圈，2、第一內圈，3、第二內圈，4、擋圈，5、滾子，6、保持架，7、密封罩，
8、軸向間隙。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的結構加以說明；如圖1所示，一種鐵路機車軸箱軸承，所述的軸承包括有外圈1、第一內圈2、第二內圈3、滾子5和保持架6 ;所述第一內圈2與外圈I之間、第二內圈3與外圈I之間分別構成用以放置滾子5的滾道；所述第一內圈2上具有與其一體成型的內圈擋邊；所述第二內圈3的外端面連接作為擋邊的擋圈4 ;位于第一內圈2滾道上滾子的端面與第一內圈2的內圈檔邊之間、位于第二內圈3滾道上滾子的端面與擋圈4之間均具有軸向間隙8，以適應機車在轉彎時需要一定軸向位移的工況；所述軸承的兩端設置有密封件，密封件可為密封罩7。
權利要求1.一種鐵路機車軸箱軸承，所述的軸承包括有外圈(I )、第一內圈(2)、第二內圈(3)、滾子(5)和保持架(6);所述第一內圈(2)與外圈(I)之間、第二內圈(3)與外圈(I)之間構成用以放置滾子(5)的滾道；所述第一內圈(2)上具有與其一體成型的內圈擋邊；其特征在于:所述第二內圈(3)的外端面連接作為擋邊的擋圈(4);位于第一內圈滾道上滾子的端面與第一內圈的內圈檔邊之間、位于第二內圈滾道上滾子的端面與擋圈(4)之間均具有軸向間隙(8)。
專利摘要本實用新型屬于軸承設計技術領域，提出一種鐵路機車軸箱軸承。提出的鐵路機車軸箱軸承包括有外圈(1)、第一內圈(2)、第二內圈(3)、滾子(5)和保持架(6)；第一內圈(2)與外圈(1)之間、第二內圈(3)與外圈(1)之間構成用以放置滾子(5)的滾道；第一內圈(2)上具有與其一體成型的內圈擋邊；第二內圈(3)的外端面連接作為擋邊的擋圈(4)；位于第一內圈滾道上滾子的端面與第一內圈的內圈檔邊之間、位于第二內圈滾道上滾子的端面與擋圈(4)之間均具有軸向間隙(8)。本實用新型具備安裝和拆卸簡便的性能在檢修過程中拆卸簡便，降低了檢修維護成本；同時，適應機車在轉彎過程時需要一定軸向位移的工況。
文檔編號F16C33/58GK203067533SQ201220635850
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2012年11月28日
發(fā)明者徐玲玲, 李韶凡, 楊明奇, 范強, 董美娟, 王金成, 歐陽巧琳, 呂國慶 申請人:洛陽Lyc軸承有限公司