專利名稱：離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器助力機(jī)構(gòu)，尤其是離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
離合器助力機(jī)構(gòu)可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度?，F(xiàn)有的各種離合器助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，有些助力機(jī)構(gòu)設(shè)置在離合腳踏處，使離合拉索承受的荷載較大，較大的荷載使離合拉索易于磨損、形成阻力，也是離合拉索在使用一段時(shí)間后變的越來越重的根本原因。申請?zhí)枮?00620023535. I的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車離合助力器，它具有一個(gè)裝配殼體，在殼體內(nèi)固定有配置減速機(jī)構(gòu)和卷筒的電機(jī)，其電機(jī)的卷筒上連接有卷繞拉線，卷繞拉線的另一端連接一緩釋彈簧，緩釋彈簧的另一端連接助力拉線的內(nèi)拉線， 其助力拉線的內(nèi)拉線由裝配殼體前壁穿出并連接至汽車離合器杠桿，助力拉線的外護(hù)線一端與裝配殼體的前壁相連接，另一端固定在汽車離合器腳踏拉線外護(hù)線的固定座上，在裝配殼體內(nèi)于緩釋彈簧的前、后端分別設(shè)置有開關(guān)控制觸板，與前端開關(guān)控制觸板相配置在觸板和裝配殼體前壁之間設(shè)置有控制彈簧，在兩后開關(guān)控制觸板之間卷繞拉線上有固定的限位碰點(diǎn)。該離合器助力器雖然能在一定程度上減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但是在助力器內(nèi)的電機(jī)卷筒上纏繞拉線，拉線在電機(jī)卷筒上的運(yùn)動(dòng)纏繞位置飄忽不定，穩(wěn)定性較差。拉線與電機(jī)卷筒之間的運(yùn)動(dòng)為滑動(dòng)摩擦，滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生過大的摩擦力，摩擦生熱，久而久之必然導(dǎo)致纏繞拉線突然斷裂，抗疲勞強(qiáng)度差，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。而且，該汽車離合助力器配有電機(jī)，電機(jī)的生產(chǎn)必然導(dǎo)致制造成本過高。申請?zhí)枮?00510020588. 8的中國發(fā)明專利，公開了一種機(jī)動(dòng)車離合器操縱用彈簧助力方法及電動(dòng)執(zhí)行器，該發(fā)明中的助力彈簧一端與操縱系統(tǒng)的固定件或機(jī)體連接，另一端與系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)連接或者是與執(zhí)行器動(dòng)作輸出部分連接。安裝調(diào)試時(shí)，先將彈簧變形到或超過離合器分離操縱有效作用起點(diǎn)并且存儲(chǔ)能量，助力彈簧的復(fù)位力作用在離合器摩擦傳動(dòng)件的夾緊件上，對分離操縱機(jī)構(gòu)形成助力，當(dāng)分離離合器時(shí)，助力彈簧的復(fù)位力克服分離時(shí)的阻力，減小了分離時(shí)所需要的力；當(dāng)接合離合器時(shí)阻止彈簧復(fù)位力傳到離合器摩擦傳動(dòng)件的壓緊件上，從而保證了離合器的接合。該機(jī)動(dòng)車離合器操縱機(jī)構(gòu)雖然也采用彈簧助力，但是該離合器助力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其功能離不開電動(dòng)執(zhí)行部件，其助力彈簧的部分回位力要由電機(jī)提供，其電動(dòng)執(zhí)行部件的設(shè)置，不但消耗能源，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如申請?zhí)枮?01020601121.9的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車踏板助力回位彈簧機(jī)構(gòu)，該助力裝置設(shè)在離合器腳踏處，致使離合拉索或離合油壓系統(tǒng)承受的載荷大的問題依然存在，離合拉索或離合油壓系統(tǒng)易于磨損和形成阻力。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)不采用任何電動(dòng)部件，僅用一根助力彈簧就能實(shí)現(xiàn)其助力功能，大幅降低了離合拉索的荷載。本實(shí)用新型離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)，助力彈簧的一端與分離軸臂或分離叉或分離推桿鉸接，另一端與固定件鉸接，其與固定件鉸接點(diǎn)位置的設(shè)置能使助力彈簧隨分離軸臂或分離叉或分離推桿的運(yùn)動(dòng)而擺動(dòng)，擺動(dòng)的助力彈簧為分離軸臂或分離叉或分離推桿提供變化的助力。它在工作過程中有三種工作狀態(tài)反向助力狀態(tài)、自平衡狀態(tài)和正向助力狀態(tài)。反向助力狀態(tài)助力彈簧為分離軸臂或分離叉或分離推桿提供復(fù)位力。自平衡狀態(tài)助力彈簧為分離軸臂或分離叉或分離推桿提供的助力值為零。正向助力狀態(tài)助力彈簧的助力與離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動(dòng)分離軸臂或分離叉或分離推桿。當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，分離軸臂或分離叉或分離推桿不運(yùn)動(dòng)，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，此時(shí)助力機(jī)構(gòu)處于反向助力狀態(tài)，即復(fù)位力狀態(tài)。當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，與離合器踏板連接的離合拉索線芯帶動(dòng)分離軸臂或分離叉或分離推桿先克服助力彈簧的反向助力，繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，助力機(jī)構(gòu)由反向助力狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至自平衡狀態(tài)，其運(yùn)動(dòng)距離也即離合器的自由間隙。繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，助力彈簧的彈力逐漸被釋放，其釋放出來的彈力與離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動(dòng)分離軸臂或分離叉或分離推桿，即正向助力狀態(tài)，使離合器分離。減小離合器踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的回彈力大于助力彈簧的助力，助力機(jī)構(gòu)被反壓回離合器接合狀態(tài)，繼續(xù)減小踩動(dòng)力，助力機(jī)構(gòu)被反壓回自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的基本方案是離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括分離軸臂或分離叉或分離推桿、固定件、助力彈簧，所述助力彈簧的一端與分離軸臂或分離叉或分離推桿鉸接，所述助力彈簧的另一端與固定件鉸接點(diǎn)位置的設(shè)置能使分離軸臂或分離叉或分離推桿在運(yùn)動(dòng)過程中獲得復(fù)位力、助力值為零、正向助力三種工作狀態(tài)。優(yōu)選的是，所述助力彈簧與固定件、分離軸臂或分離叉或分離推桿的鉸接軸上套有軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是不需任何電動(dòng)部件，僅用一根彈簧就能實(shí)現(xiàn)回位和助力功能，其分離軸臂或分離叉或分離推桿的回位彈簧也省去了，還因大幅降低了離合拉索的荷載，減輕了離合拉索的磨損及阻力，從而延長了離合拉索的使用壽命，因其助力特性與離合器所需特性相近，故其助力效果好，且制造簡單、成本低廉、可靠性高，使用壽命長，對現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車來說改裝容易。

圖I本實(shí)用新型助力彈簧為分離軸臂提供反向助力的狀態(tài)示意圖圖2本實(shí)用新型助力彈簧為分離叉提供反向助力的狀態(tài)示意圖圖3本實(shí)用新型助力彈簧為分離叉提供助力值為零時(shí)的狀態(tài)示意圖圖4本實(shí)用新型助力彈簧為分離叉提供正向助力的狀態(tài)示意圖圖5本實(shí)用新型助力彈簧為分離推桿提供反向助力的狀態(tài)示意圖圖6本實(shí)用新型助力彈簧為分離推桿提供助力值為零時(shí)的狀態(tài)示意圖圖7本實(shí)用新型助力彈簧為分離推桿提供正向助力的狀態(tài)示意圖[0028]圖中標(biāo)號(hào)2分離軸臂、3助力彈簧、4離合拉索線芯、5分離叉、6離合拉索殼、7分離軸承、8離合器軸線、9分離推桿、A助力彈簧與固定件的鉸接點(diǎn)、B助力彈簧與分離軸臂或分離叉或分離推桿的鉸接點(diǎn)、C分離軸臂或分離叉的擺動(dòng)軸心。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，助力彈簧3的一端與分離軸臂2鉸接于B點(diǎn)，助力彈簧3的另一端與固定件鉸接于A點(diǎn)，C點(diǎn)為分離軸臂2的軸心。當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合器處于全接合狀態(tài)，B點(diǎn)處于A點(diǎn)與C點(diǎn)連線的下方，助力彈簧3的伸張力在分離軸臂2上形成反向力偶，也就是反向助力狀態(tài)，即復(fù)位力狀態(tài)。當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合器踏板杠桿帶動(dòng)離合拉索線芯4，離合拉索線芯4的拉 力克服助力彈簧3的反向力偶拉動(dòng)分離軸臂2上的B點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至與A點(diǎn)C點(diǎn)在同一條直線上時(shí)，助力彈簧3在分離軸臂2上所形成的力偶為零，即助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)。繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至A點(diǎn)與C點(diǎn)連線的上方時(shí)，助力彈簧3在分離軸臂2上形成正向力偶，即正向助力狀態(tài)，此時(shí)助力彈簧3的助力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動(dòng)分離軸臂2，使離合器分離。減小離合器踩動(dòng)力，離合器壓盤的回彈力又會(huì)將分離軸臂2上的B點(diǎn)壓回自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)，使離合器接合。如圖2所示，助力彈簧3的一端與分離叉5鉸接于B點(diǎn)，另一端與固定件鉸接于A點(diǎn)，C點(diǎn)為分離叉5的軸心，分離叉5的上方與分離軸承7連接。當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，分離叉5不運(yùn)動(dòng)，離合器處于全接合狀態(tài)時(shí)，B點(diǎn)處于A點(diǎn)與C點(diǎn)連線的下方，助力彈簧3在分離叉5上形成反向力偶，也就是反向助力狀態(tài)，即復(fù)位力狀態(tài)，如圖2所示。當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合器踏板杠桿通過操縱件帶動(dòng)分離叉5克服反向助力向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至與A點(diǎn)C點(diǎn)在同一條直線上時(shí)，即A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線與B點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向垂直時(shí)，助力彈簧3在分離叉5上所形成的力偶為零，即助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)，如圖3所示。繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至A點(diǎn)與C點(diǎn)連線的上方時(shí)，助力彈簧3在分離叉5上形成正向力偶，即正向助力狀態(tài)，如圖4所示，此時(shí)助力彈簧3的助力與離合踏板上的踩動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)分離叉5，使離合器分離。減小離合器踏板的踩動(dòng)力，離合器壓盤的回彈力又會(huì)通過分離軸承7將分離叉5上的B點(diǎn)壓回自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)，使離合器接合，如圖2所示。如圖5所示，助力彈簧3的一端與分離推桿9鉸接于B點(diǎn)，另一端與固定件鉸接于A點(diǎn)，分離推桿9在固定件的孔內(nèi)可做上下運(yùn)動(dòng)，分離推桿9與分離軸承7連接。當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，分離推桿9不運(yùn)動(dòng)，離合器處于全接合狀態(tài)，A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線與分離推桿9的軸線小于90度，助力彈簧3在分離推桿9上形成反向助力，即反向助力狀態(tài)，如圖5所示。當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合器踏板杠桿通過操縱件帶動(dòng)分離推桿9向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線與分離推桿9的軸線等于90度時(shí)，即A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線與B點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向垂直時(shí)，助力彈簧3在分離推桿9上所形成的助力值為零，即助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)，如圖6所示。繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，當(dāng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線與分離推桿9的軸線大于
90度時(shí)，助力彈簧3在分離推桿9上形成的正向助力與踩動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)分離推桿9，使離合器分離，即正向助力狀態(tài)，如圖7所示。減小離合器踩動(dòng)力，離合器壓盤的回彈力又 會(huì)通過分離軸承7將分離推桿9上的B點(diǎn)反壓回自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)，使離合器接合，如圖5所示。
權(quán)利要求1.離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)、固定件、助力彈簧(3)，所述助力彈簧(3)的一端與分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)鉸接，其特征在于所述助力彈簧(3)的另一端與固定件鉸接點(diǎn)位置的設(shè)置能使分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)在運(yùn)動(dòng)過程中獲得復(fù)位力、助力值為零、正向助力三種工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述助力彈簧(3)與固定件、分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)的鉸接軸上套有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)、固定件、助力彈簧(3)，所述助力彈簧(3)的一端與分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)鉸接，其特征在于所述助力彈簧(3)的另一端與固定件鉸接點(diǎn)位置的設(shè)置能使分離軸臂(2)或分離叉(5)或分離推桿(9)在運(yùn)動(dòng)過程中獲得復(fù)位力、助力值為零、正向助力三種工作狀態(tài)。該離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)的助力能由助力彈簧(3)提供，不但助力效果好、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可靠性高、使用壽命長，而且對現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車來說改裝容易。
文檔編號(hào)F16D48/00GK202719052SQ201220330180
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月3日
發(fā)明者王相軍 申請人:王相軍