專利名稱：導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)及其離合拉索組件和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)及其離合拉索組件和車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及離合器助力機(jī)構(gòu)，尤其是導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)及其離合拉索組件和車輛。
背景技術(shù)：
[0002]離合器助力器可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 現(xiàn)有的各種設(shè)置在離合腳踏處的助力裝置，使得離合拉索承受較大荷載，較大的荷載使離合拉索易于磨損、形成阻力，也是拉線離合在使用一段時(shí)間后變的越來越重的根本原因。[0003]如申請(qǐng)?zhí)枮?01020601121. 9的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車踏板助力回位彈簧機(jī)構(gòu)，該助力裝置設(shè)在離合器腳踏處，使離合拉索或離合油壓系統(tǒng)承受的載荷較大，較大的載荷使離合拉索或離合油壓系統(tǒng)易于磨損和形成阻力，致使離合器在使用一段時(shí)間后就會(huì)變得越來越重。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型支架式離合器助力機(jī)構(gòu)設(shè)在離合拉索與分離軸臂之間或分離油缸與分離軸臂之間，大幅減輕了離合拉索或液壓系統(tǒng)的荷載。[0005]本實(shí)用新型支架式離合器助力機(jī)構(gòu)在工作過程中有三種工作狀態(tài)反向助力狀態(tài)、自平衡狀態(tài)和正向助力狀態(tài)。[0006]反向助力狀態(tài)即助力機(jī)構(gòu)向離合拉索線芯提供回位力的狀態(tài)。[0007]自平衡狀態(tài)即助力機(jī)構(gòu)對(duì)離合拉索線芯的助力值為零時(shí)的狀態(tài)。[0008]正向助力狀態(tài)即助力機(jī)構(gòu)向離合拉索線芯提供的助力與踩動(dòng)離合器踏板時(shí)離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動(dòng)離合器。[0009]當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合拉索線芯不運(yùn)動(dòng)，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，此時(shí)助力機(jī)構(gòu)處于反向助力狀態(tài)。[0010]當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，與離合器踏板連接的離合拉索線芯先克服助力機(jī)構(gòu)的反向助力，繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，助力機(jī)構(gòu)由反向助力狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至自平衡狀態(tài)，其運(yùn)動(dòng)距離也稱離合器的自由間隙。[0011]繼續(xù)踩動(dòng)離合器踏板，助力機(jī)構(gòu)助力彈簧的彈力逐漸釋放，其釋放出來的正向助力與離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動(dòng)離合器，使離合器分離。[0012]減小離合器踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的復(fù)位力大于助力機(jī)構(gòu)的助力，助力機(jī)構(gòu)被反壓回自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)，使離合器接合。[0013]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的基本方案是導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧，還包括導(dǎo)向軸、管體、管體上的槽，所述助力彈簧的一端與管體連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸上，導(dǎo)向軸置于管體上的槽內(nèi)。[0014]優(yōu)選的是，所述助力彈簧設(shè)有預(yù)扭力。[0015]優(yōu)選的是，還包括導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向軸與導(dǎo)向件活動(dòng)連接。[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的是，導(dǎo)向件包括導(dǎo)向管、導(dǎo)向銷、導(dǎo)向管槽，導(dǎo)向銷與導(dǎo)向管固接，導(dǎo)向管上設(shè)有導(dǎo)向管槽，導(dǎo)向銷置于管體槽內(nèi)，導(dǎo)向軸同時(shí)置于管體槽和導(dǎo)向管槽內(nèi)。[0017]作為上一優(yōu)選方案的一種替換，導(dǎo)向件包括導(dǎo)向銷、導(dǎo)向連桿、鉸軸，鉸軸與導(dǎo)向銷固接，導(dǎo)向銷置于管體槽內(nèi)，導(dǎo)向連桿的一端通過鉸軸與導(dǎo)向銷鉸接，導(dǎo)向連桿的另一端與導(dǎo)向軸鉸接。[0018]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向軸的中間設(shè)有孔。[0019]導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧，其特征在于還包括導(dǎo)向軸、橫槽片、人字形槽片、V字形槽片，助力彈簧的一端與橫槽片連接，另一端與人字形槽片連接，導(dǎo)向軸同時(shí)置于橫槽、V字形槽及人字形槽內(nèi)。[0020]進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向軸上設(shè)有滾輪，滾輪與相應(yīng)的槽面滾動(dòng)接觸。[0021]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種離合器拉索組件，具有助力機(jī)構(gòu)，采用上述任一助力機(jī)構(gòu)，所述離合拉索線芯與導(dǎo)向軸或?qū)蚣騐字形槽片連接，所述離合拉索殼與相應(yīng)的管體或人字形槽片連接。[0022]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種采用本實(shí)用新型離合拉索組件的車輛。[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是不但助力效果好、可靠性高，還因助力機(jī)構(gòu)設(shè)在離合拉索與分離軸臂之間，離合拉索承受的荷載小，大幅延長(zhǎng)了離合拉索的使用壽命，且對(duì)于現(xiàn)有離合拉索車型來說，無需進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)上的改造，只須增設(shè)本離合器助力機(jī)構(gòu)或更換一根帶助力功能的離合拉索組件就可很方便的實(shí)現(xiàn)離合助力。


[0024]圖I為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例圖7的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖2為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例另一優(yōu)選中帶有導(dǎo)向連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖3為導(dǎo)向件中設(shè)有導(dǎo)向管槽的結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]圖4為本實(shí)用新型再一優(yōu)選實(shí)施例中帶有導(dǎo)向管槽的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖5為本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例中帶有導(dǎo)向連桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖6為導(dǎo)向件中設(shè)有導(dǎo)向連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。[0030]圖7為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。[0031]圖8為本實(shí)用新型離合器助力機(jī)構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例的V字形槽片的結(jié)構(gòu)示意圖。[0032]圖9為本實(shí)用新型離合器助力機(jī)構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例的橫槽片的結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖10為本實(shí)用新型離合器助力機(jī)構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例的人字形槽片結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖中標(biāo)號(hào)3助力彈簧，4離合拉索線芯，15V字形槽片，16V字形槽，17橫槽片，18 橫槽，19人字形槽片，20人字形槽，26管體，27導(dǎo)向軸，28導(dǎo)向連桿，29導(dǎo)向銷，30鉸軸，31 管體槽，33導(dǎo)向管槽，34導(dǎo)向管。
具體實(shí)施方式
[0035]如圖I與圖7，離合器助力機(jī)構(gòu)，其包括管體26，管體26上設(shè)有管體槽31、導(dǎo)向軸27、助力彈簧3、離合拉索線芯4，助力彈簧3的一端與管體26連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸27 上，離合拉索線芯4與導(dǎo)向軸27連接。[0036]當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合拉索線芯4不運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向軸27處在管體槽31的根4部，因?yàn)楣荏w槽31根部的上壁近似水平，此時(shí)助力彈簧3的伸張力通過導(dǎo)向軸27頂向管體槽31根部的上壁，助力彈簧3不對(duì)離合拉索線芯4助力，即自平衡狀態(tài)，離合器處于完全接合狀態(tài)。[0037]當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器踏板帶動(dòng)離合拉索線芯4，離合拉索線芯4拉動(dòng)導(dǎo)向軸27脫離管體槽31的根部進(jìn)入斜槽，導(dǎo)向軸27在向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也在作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(俯視)。助力彈簧3的彈力被釋放，其釋放出來的彈力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動(dòng)離合器，即正向助力狀態(tài)，使離合器分離。[0038]減小離合器踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的復(fù)位力大于助力彈簧3的正向助力， 導(dǎo)向軸27被反壓回管體槽31的根部，即自平衡狀態(tài)，使離合器接合。[0039]如圖2所示，導(dǎo)向軸27處于管體槽31的根部，導(dǎo)向連桿28呈水平狀態(tài)，此時(shí)助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)。導(dǎo)向銷29與鉸軸30固接，導(dǎo)向銷29通過鉸軸30與導(dǎo)向連桿28的一端鉸接，導(dǎo)向連桿28的另一端與導(dǎo)向軸27鉸接，導(dǎo)向銷29置于管體26的槽31內(nèi)，導(dǎo)向軸27即置于管體26的槽31內(nèi)又與導(dǎo)向連桿28的另一端鉸接。[0040]如圖3所示的導(dǎo)向件包括導(dǎo)向管34、導(dǎo)向銷29，導(dǎo)向銷29與導(dǎo)向管34固接，導(dǎo)向管34上設(shè)有導(dǎo)向管槽33。[0041]如圖4所示，包括離合拉索線芯4、助力彈簧3、管體26、設(shè)置在管體26上的管體槽 31、導(dǎo)向管34、導(dǎo)向銷29、導(dǎo)向管槽33，導(dǎo)向軸27，導(dǎo)向銷29置于管體26的槽31內(nèi)，導(dǎo)向軸27既置于管體26的槽31內(nèi)又置于導(dǎo)向管槽33內(nèi)，離合拉索線芯4與導(dǎo)向銷29連接， 助力彈簧3的一端與管體26連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸27上。[0042]當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板，離合拉索線芯4不運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向軸27處于管體槽31根部的同時(shí)也處在導(dǎo)向管槽33的上端部，此時(shí)助力彈簧3不對(duì)離合拉索線芯4提供助力，即自平衡狀態(tài)，離合器處于完全接合狀態(tài)。[0043]當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，離合器踏板帶動(dòng)離合拉索線芯4，離合拉索線芯4拉動(dòng)導(dǎo)向管34向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向管槽33帶動(dòng)導(dǎo)向軸27脫離管體槽31的根部，當(dāng)導(dǎo)向軸27脫離管體槽31的根部時(shí)，助力彈簧3通過導(dǎo)向軸27、管體槽31、導(dǎo)向管槽33、導(dǎo)向管34對(duì)離合拉索線芯4助力，助力彈簧3的彈力被釋放，其釋放出來的正向助力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動(dòng)離合器，即正向助力狀態(tài)，使離合器分離。[0044]減小離合踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的復(fù)位力大于助力彈簧3的正向助力，導(dǎo)向軸27被反壓向下運(yùn)動(dòng)，又使離合器接合。繼續(xù)減小踩動(dòng)力，導(dǎo)向軸27被反壓回管體槽31 的根部及導(dǎo)向管槽33的上端部，此時(shí)助力彈簧3不對(duì)離合拉索線芯4助力，又回到自平衡狀態(tài)，使離合器接合。[0045]如圖5所示，包括導(dǎo)向銷29、導(dǎo)向軸27、鉸軸30以及導(dǎo)向連桿28，導(dǎo)向銷29與鉸軸30固接，導(dǎo)向銷29通過鉸軸30與導(dǎo)向連桿28的一端鉸接，導(dǎo)向連桿28的另一端與導(dǎo)向軸27鉸接，導(dǎo)向軸27置于管體26的槽31內(nèi)，離合拉索線芯4與導(dǎo)向銷29連接，助力彈簧3的一端與管體26連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸27上。[0046]如圖6所示的導(dǎo)向件包括導(dǎo)向銷29、導(dǎo)向軸27、鉸軸30以及導(dǎo)向連桿28，導(dǎo)向銷 29與鉸軸30固接，導(dǎo)向銷29通過鉸軸30與導(dǎo)向連桿28的一端鉸接，導(dǎo)向連桿28的另一端與導(dǎo)向軸27鉸接。[0047]當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板，離合拉索線芯4不運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向連桿28與鉸軸30的鉸接端低于導(dǎo)向連桿28與導(dǎo)向軸27的鉸接端，此時(shí)助力彈簧3的伸張力通過導(dǎo)向軸27、導(dǎo)向連桿28、鉸軸30、導(dǎo)向銷29向離合拉索線芯4提供反向助力，離合器處于完全接合狀態(tài)。[0048]當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板，離合拉索線芯4帶動(dòng)導(dǎo)向件，使導(dǎo)向連桿28呈水平狀態(tài)，此時(shí)助力彈簧3的伸張力在離合拉索線芯4上的助力值為零，即自平衡狀態(tài)。[0049]繼續(xù)踩動(dòng)離器合踏板，離合拉索線芯4帶動(dòng)導(dǎo)向件，使導(dǎo)向連桿28與鉸軸30的鉸接端高于導(dǎo)向連桿28與導(dǎo)向軸27的鉸接端，此時(shí)助力彈簧3的伸張力通過導(dǎo)向軸27、導(dǎo)向連桿28、鉸軸30、導(dǎo)向銷29向離合拉索線芯4提供正向助力，即正向助力狀態(tài)，正向助力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動(dòng)離合器，使離合器分離。[0050]減小離合器踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的復(fù)位力大于助力彈簧3的正向助力， 又將導(dǎo)向軸27被反壓向下運(yùn)動(dòng)。繼續(xù)減小踩動(dòng)力，導(dǎo)向連桿28呈水平狀態(tài)至導(dǎo)向連桿28 與鉸軸30的鉸接端低于導(dǎo)向連桿28與導(dǎo)向軸27的鉸接端的狀態(tài)，又回到自平衡狀態(tài)至反向助力狀態(tài)，又使離合器接合。[0051]如圖7所示，管體26上設(shè)有管體槽31，導(dǎo)向軸27置于管體槽31內(nèi)。[0052]如圖8、圖9、圖10所示，助力彈簧3的一端與橫槽片17連接，另一端與人字形槽片19連接，離合拉索線芯4與V字形槽片15連接，兩個(gè)相互平行的導(dǎo)向軸27同時(shí)置于橫槽片18，人字形槽20，V字形槽16內(nèi)，橫槽片17，人字形槽片19，V字形槽片15的片數(shù)最好 1:2:2 或 2:2:1 或 2:1: 2。[0053]當(dāng)不踩動(dòng)離合器踏板，離合拉索線芯4不運(yùn)動(dòng)，V字形槽片15不運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)相互平行的導(dǎo)向軸27處于人字形槽20的兩個(gè)腳端及V字形槽16的兩個(gè)頂端，兩根導(dǎo)向軸27在橫槽片17的橫槽18內(nèi)的距離最大，助力彈簧3不對(duì)離合拉索線芯4助力，即自平衡狀態(tài)， 離合器處于完全接合狀態(tài)。[0054]當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板，離合拉索線芯4帶動(dòng)V字形槽片15上行，因V字形槽16上端為豎型槽，使得離合器有一段自由行程，也是離合器自由間隙，自由行程結(jié)束后V字形槽16 就會(huì)帶動(dòng)兩個(gè)相互平行的導(dǎo)向軸27脫離人字形槽20的腳跟部，此時(shí)助力彈簧3通過人字形槽片19、人字形槽20、導(dǎo)向軸27、橫槽18、橫槽片17、V字形槽16以及V字形槽片15與踩動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)離合器，即正向助力狀態(tài)，使離合器分離。[0055]減小離合器踏板的踩動(dòng)力，因離合器壓盤的復(fù)位力大于助力彈簧3的正向助力， 又將V字形槽片15向下反壓。繼續(xù)減小踩動(dòng)力，兩個(gè)相互平行的導(dǎo)向軸27又被壓回人字形槽20的兩個(gè)腳端及V字型槽16的兩個(gè)頂端，兩根導(dǎo)向軸27在橫槽片17的橫槽18內(nèi)的距離最大，助力彈簧3不對(duì)離合拉索線芯4助力，即自平衡狀態(tài)，使離合器接合。權(quán)利要求1.導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧(3)，其特征在于還包括導(dǎo)向軸(27)、管體(26)、管體上的槽(31)，所述助力彈簧(3)的一端與管體(26)連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸(27)上，導(dǎo)向軸(27)置于管體(26)上的槽(31)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述助力彈簧(3)設(shè)有預(yù)扭力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向軸(27)與導(dǎo)向件活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向件包括導(dǎo)向管(34)、導(dǎo)向銷(29)、導(dǎo)向管槽(33)，導(dǎo)向銷(29)與導(dǎo)向管(34)固接，導(dǎo)向管(34)上設(shè)有導(dǎo)向管槽(33)，導(dǎo)向銷(29)置于管體槽(31)內(nèi)，導(dǎo)向軸(27)同時(shí)置于管體上的槽(31)和導(dǎo)向管槽(33)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向件包括導(dǎo)向銷(29)、導(dǎo)向連桿(28)、較軸(30)，較軸(30)與導(dǎo)向銷(29)固接，導(dǎo)向銷(29)置于管體上的槽(31)內(nèi)，導(dǎo)向連桿(28)的一端通過較軸(30)與導(dǎo)向銷(29)鉸接，導(dǎo)向連桿(28)的另一端與導(dǎo)向軸(27)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向軸(4)的中間設(shè)有孔。
7.導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧(3)，其特征在于還包括導(dǎo)向軸(27)、橫槽片(17)、人字形槽片(19)、V字形槽片(15)，助力彈簧(3)的一端與橫槽片(17)連接，另一端與人字形槽片(19)連接，導(dǎo)向軸(27)同時(shí)置于橫槽(18)、V字形槽(16)及人字形槽(20)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向軸(27)上設(shè)有滾輪，滾輪與相應(yīng)的槽面滾動(dòng)接觸。
9.離合拉索組件，具有助力機(jī)構(gòu)，其特征在于采用上述任一助力機(jī)構(gòu)，所述離合拉索線芯⑷與導(dǎo)向軸(27)或?qū)蚣騐字形槽片(15)連接，所述離合拉索殼(6)與相應(yīng)的管體(26)或人字形槽片(19)連接。
10.車輛，具有離合拉索組件，其特征在于采用如權(quán)利要求9的離合拉索組件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及導(dǎo)向軸式離合器助力機(jī)構(gòu)及其離合拉索組件和車輛。所述助力機(jī)構(gòu)包括助力彈簧(3)，其特征在于還包括導(dǎo)向軸(27)、管體(26)、管體上的槽(31)，所述助力彈簧(3)的一端與管體(26)連接，另一端抵靠在導(dǎo)向軸(27)上，導(dǎo)向軸(27)置于管體(26)上的槽(31)內(nèi)。采用該助力機(jī)構(gòu)的離合拉索組件。采用該離合拉索組件的車輛。該離合器助力機(jī)構(gòu)助力效果好，離合拉索荷載小，對(duì)于使用離合拉索的車輛，只須更換一根帶助力功能的離合拉索組件就可很方便的實(shí)現(xiàn)離合助力。
文檔編號(hào)F16D48/00GK202811905SQ20122033016
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者王相軍 申請(qǐng)人:王相軍