專利名稱：一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國的公路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)越來越成熟和完備，無論從礦產(chǎn)資源還是生活資源，在國內(nèi)市場的交流達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高度市場化，各地物資的交流得到了極大的拓展。從當(dāng)今世界物流市場的發(fā)展情況來看，在歐美等發(fā)達(dá)國家擁有良好的公路網(wǎng)及高等級(jí)公路后，350馬力以上重型汽車運(yùn)輸多拉快跑，運(yùn)輸成本低效率高的優(yōu)勢(shì)凸顯。而國內(nèi)由于近年加大運(yùn)輸公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)國民購買力增強(qiáng)，大噸位重型車為代表的商用車也將取代中低噸位的商用車。而現(xiàn)有的變速箱的重型變速箱為相互嚙合的一對(duì)齒輪，通過輸入軸連接變速箱從而帶動(dòng)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于當(dāng)今重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越大，經(jīng)過變速箱的減速增扭以后，動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧鋾r(shí)，最大將會(huì)承受接近15000N. m的巨大扭矩。傳統(tǒng)一對(duì)齒輪嚙合并輸出扭矩的結(jié)構(gòu)承載能力差，難于適應(yīng)當(dāng)今重型汽車變速箱高功率高效率的應(yīng)用。因此，如何提高變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載能力，以適應(yīng)當(dāng)今重型汽車變速箱高功率高效率的應(yīng)用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以提高其承載能力，進(jìn)而適應(yīng)當(dāng)今重型汽車變速箱高功率高效率的應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括用于與輸入軸固定連接的太陽輪；至少兩個(gè)與所述太陽輪嚙合的行星輪；外接于所述行星輪且與其嚙合的齒圈；一端與所述行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端用于與輸出軸固定連接的行星架軸，所述行星架軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的架設(shè)于變速箱箱體內(nèi)部。優(yōu)選地，所述行星架軸包括與所述行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的內(nèi)軸；與所述內(nèi)軸固定連接，用于與所述輸出軸固定連接的輸出法蘭。優(yōu)選地，所述內(nèi)軸為花鍵軸，所述輸出法蘭內(nèi)圈具有與所述花鍵軸花鍵連接的內(nèi)槽。優(yōu)選地，所述行星架軸還包括與所述內(nèi)軸螺栓連接，用于定位所述輸出法蘭的擋圈。[0017]優(yōu)選地，還包括可調(diào)節(jié)所述齒圈相對(duì)于變速箱箱體固定或轉(zhuǎn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)軸外壁的花鍵結(jié)構(gòu)配合設(shè)置。優(yōu)選地，所述變速機(jī)構(gòu)包括一端與所述齒圈嚙合，另一端的內(nèi)壁與所述內(nèi)軸外壁滾動(dòng)配合的差速齒輪；與所述差速齒輪另一端的外壁固定連接的中間支撐花鍵；滑動(dòng)設(shè)置于所述中間支撐花鍵外壁的同步器；用于與變速箱箱體固定連接的同步低檔部件，所述同步低檔部件具有與所述同步器滑動(dòng)配合的第一花鍵配合端；所述同步器的花鍵配合長度大于所述中間支撐花鍵與所述第一花鍵配合端的間距。優(yōu)選地，所述變速機(jī)構(gòu)還包括與所述內(nèi)軸外壁花鍵連接的同步高檔部件，所述同步高檔部件具有與所述同步器滑動(dòng)配合固定的第二花鍵配合端；所述中間支撐花鍵夾設(shè)于所述同步高檔部件與所述同步低檔部件之間，所述同步器的花鍵配合長度小于所述第一花鍵配合端與所述第二花鍵配合端的間距且大于所述中間支撐花鍵與所述第二花鍵配合端的間距。優(yōu)選地，所述差速齒輪另一端的內(nèi)壁與所述內(nèi)軸外壁之間設(shè)置有相配合的滾動(dòng)軸承。優(yōu)選地，所述同步低檔部件設(shè)置有用于與變速箱箱體固定連接的銷孔。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述行星架軸上，用于滑動(dòng)支撐的支撐軸承。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將輸入軸與太陽輪固定連接，再通過太陽輪與至少兩個(gè)行星輪嚙合，在輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，帶動(dòng)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其嚙合的行星輪在齒圈中轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)一端與行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的行星架軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并達(dá)到帶動(dòng)與行星架軸另一端固定連接的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于行星輪與太陽輪和齒圈嚙合，使得內(nèi)接于行星輪的太陽輪的齒數(shù)小于外接于行星輪的齒圈的齒數(shù)，進(jìn)而達(dá)到太陽輪的角速度大于一端與行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的行星架軸的角速度，進(jìn)而達(dá)到輸入軸的轉(zhuǎn)速通過本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)降速后傳遞到輸出軸。與現(xiàn)有技術(shù)中的具有一對(duì)嚙合齒輪的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過與輸入軸固定連接的太陽輪與至少兩個(gè)行星輪嚙合，提高了配合傳動(dòng)的穩(wěn)定性，由于本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合部增加，使其承載能力隨之增加，以適應(yīng)重型汽車變速箱載荷的日益增加。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以提高其承載能力，進(jìn)而適應(yīng)當(dāng)今重型汽車變速箱高功率高效率的應(yīng)用。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括用于與輸入軸固定連接的太陽輪I ;至少兩個(gè)與太陽輪嚙合的行星輪2 ;外接于行星輪2且與其嚙合的齒圈3 ;—端與行星輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端用于與輸出軸固定連接的行星架軸，行星架軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的架設(shè)于變速箱箱體內(nèi)部。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將輸入軸與太陽輪I固定連接，再通過太陽輪I與至少兩個(gè)行星輪2嚙合，在輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，帶動(dòng)太陽輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其嚙合的行星輪2在齒圈3中轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與一端與行星輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接的行星架軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并達(dá)到帶動(dòng)與行星架軸的另一端固定連接的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于行星輪2與太陽輪I和齒圈3嚙合，使得內(nèi)接于行星輪2的太陽輪I的齒數(shù)小于外接于行星輪2的齒圈3的齒數(shù)，進(jìn)而達(dá)到太陽輪I的角速度大于一端與行星輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接的行星架軸的角速度，進(jìn)而達(dá)到輸入軸的轉(zhuǎn)速通過本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)降速后傳遞到輸出軸。與現(xiàn)有技術(shù)中的具有一對(duì)嚙合齒輪的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過與輸入軸固定連接的太陽輪I與至少兩個(gè)行星輪2嚙合，提高了配合傳動(dòng)的穩(wěn)定性，由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合部增加，使其承載能力也隨之增加，以適應(yīng)重型汽車變速箱載荷的日益增加。如圖2所示，優(yōu)選設(shè)置5個(gè)行星輪2，也可根據(jù)具體傳動(dòng)力的需求選擇其他數(shù)量的行星輪2，具體數(shù)量不做限制。本實(shí)用新型實(shí)施例中的行星架軸靠近輸入軸的一端設(shè)置為爪形結(jié)構(gòu)，爪形結(jié)構(gòu)的單個(gè)連接爪上設(shè)置有行星輪軸，行星輪2套設(shè)于行星輪軸上，以便行星輪2與行星架軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。也可以將行星架軸靠近輸入軸的一端設(shè)置為圓盤結(jié)構(gòu)，在圓盤上設(shè)置用于固定行星輪2的固定柱的結(jié)構(gòu)，將行星輪2套設(shè)于固定柱上達(dá)到其與行星架軸的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，還可以在行星輪2與固定柱之間增加軸承，具體結(jié)構(gòu)不做限制。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的行星架軸包括與行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的內(nèi)軸4 ；與內(nèi)軸4固定連接，用于與輸出軸固定連接的輸出法蘭5。通過分別加工內(nèi)軸4與輸出法蘭5，避免了行星架軸整體加工的復(fù)雜程度，進(jìn)而減少了廢品生產(chǎn)率。為了使內(nèi)軸4與輸出法蘭5固定連接的同時(shí)可分別拆卸更換，優(yōu)選將內(nèi)軸4設(shè)置為花鍵軸，輸出法蘭5內(nèi)圈具有與花鍵軸花鍵連接的內(nèi)槽，即內(nèi)軸4與輸出法蘭5花鍵連接。也可選用平鍵連接或螺紋連接，具體連接結(jié)構(gòu)不做限制。為了避免本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中，發(fā)生內(nèi)軸4與輸出法蘭5軸向移動(dòng)而導(dǎo)致的固定穩(wěn)定性降低甚至相互脫離的情況，行星架軸還包括與內(nèi)軸4螺栓連接，用于定位輸出法蘭5的擋圈6。輸出法蘭5內(nèi)壁設(shè)置有階梯槽，孔徑小的一端靠近內(nèi)軸4，并使擋圈6的直徑大于階梯槽的小端的直徑，小于大端的直徑，在裝配過程中，先將輸出法蘭5套設(shè)于內(nèi)軸4外壁上，并花鍵配合連接；再將擋圈6裝配入輸出法蘭5內(nèi)，使其邊緣與輸出法蘭5的內(nèi)壁設(shè)置的階梯槽配合接觸，然后通過螺釘將擋圈6與內(nèi)軸4固定，有效避免了輸出法蘭5向擋圈6方向軸向運(yùn)動(dòng)的情況發(fā)生。還包括可調(diào)節(jié)齒圈3相對(duì)于變速箱箱體固定或轉(zhuǎn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)與內(nèi)軸4外壁的花鍵結(jié)構(gòu)配合設(shè)置。通過設(shè)置變速機(jī)構(gòu)，使得齒圈3相對(duì)于變速箱箱體固定時(shí)，達(dá)到變速效果；當(dāng)齒圈3相對(duì)于變速箱箱體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則變速效果減弱，甚至達(dá)到齒圈3隨太陽輪I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，即行星輪I與齒圈3和太陽輪I固定，以達(dá)到輸入軸和輸出軸同轉(zhuǎn)速的效果。如圖1所不,變速機(jī)構(gòu)包括一端與齒圈3哨合,另一端的內(nèi)壁與內(nèi)軸4外壁滾動(dòng)配合的差速齒輪7 ;與差速齒輪7另一端的外壁固定連接的中間支撐花鍵8 ;滑動(dòng)設(shè)置于中間支撐花鍵8外壁的同步器9 ;用于與變速箱箱體固定連接的同步低檔部件10，同步低檔部件10具有與同步器9滑動(dòng)配合的第一花鍵配合端；同步器9的花鍵配合長度大于中間支撐花鍵8與第一花鍵配合端的間距。當(dāng)同步低檔部件10與同步器9滑動(dòng)配合，即第一花鍵配合端與同步器9配合接觸，由于同步器9的花鍵配合長度大于中間支撐花鍵8與第一花鍵配合端的間距，使得同步器9同時(shí)連接中間支撐花鍵8與第一花鍵配合端，使得同步低檔部件10與中間支撐花鍵8相對(duì)固定；由于差速齒輪7與中間支撐花鍵8固定連接，使得同步低檔部件10與差速齒輪7相對(duì)固定；由于同步低檔部件10與變速箱箱體固定連接，差速齒輪7的一端與齒圈3嚙合，使得齒圈3相對(duì)于變速箱箱體固定，進(jìn)而達(dá)到減速效果。當(dāng)同步器9與第一花鍵配合端分離，即不能使齒圈3與變速箱箱體相對(duì)固定，使兩者在一定程度內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使減速效果減弱甚至消失。變速機(jī)構(gòu)還可包括與內(nèi)軸4外壁花鍵連接的同步高檔部件11，同步高檔部件11具有與同步器9滑動(dòng)配合固定的第二花鍵配合端；中間支撐花鍵8夾設(shè)于同步高檔部件11與同步低檔部件10之間，同步器9的花鍵配合長度小于第一花鍵配合端與第二花鍵配合端的間距且大于中間支撐花鍵8與第二花鍵配合端的間距。同上，同步高檔部件11與同步器9滑動(dòng)配合，即第二花鍵配合端與同步器9配合接觸，由于同步器9的花鍵配合長度大于中間支撐花鍵8與第二花鍵配合端的間距，使得同步器9同時(shí)連接中間支撐花鍵8與第二花鍵配合端，使得同步高檔部件11與中間支撐花鍵8相對(duì)固定；由于差速齒輪7與中間支撐花鍵8固定連接，同步高檔部件11與內(nèi)軸4外壁花鍵連接，使得內(nèi)軸4與差速齒輪7相對(duì)固定；由于差速齒輪7的一端與齒圈3嚙合，使得齒圈3相對(duì)于內(nèi)軸4固定，使得兩者共同轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入軸的轉(zhuǎn)速相同的效果。優(yōu)選地，差速齒輪7另一端的內(nèi)壁與內(nèi)軸4外壁之間設(shè)置有相配合的滾動(dòng)軸承。同步低檔部件10設(shè)置有用于與變速箱箱體固定連接的銷孔，通過銷連接達(dá)到同步低檔部件10與變速箱箱體固定的連接。也可選用其他固定方式，如焊接或卡接。還包括設(shè)置于行星架軸上，用于滑動(dòng)支撐的支撐軸承12。本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選將支撐軸承12設(shè)置于輸出法蘭5外壁上，即支撐軸承12的內(nèi)圈內(nèi)壁與輸出法蘭5外壁配合固定。也可將支撐軸承12設(shè)置于內(nèi)軸4上，即在支撐軸承12的內(nèi)圈內(nèi)壁上設(shè)置于內(nèi)軸4的花鍵結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)槽，以達(dá)到同樣的技術(shù)效果。[0051]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括 用于與輸入軸固定連接的太陽輪(I); 至少兩個(gè)與所述太陽輪嚙合的行星輪(2)； 外接于所述行星輪(2)且與其嚙合的齒圈(3)； 一端與所述行星輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端用于與輸出軸固定連接的行星架軸，所述行星架軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的架設(shè)于變速箱箱體內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述行星架軸包括 與所述行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的內(nèi)軸(4)； 與所述內(nèi)軸(4)固定連接，用于與所述輸出軸固定連接的輸出法蘭(5)。
3.如權(quán)利要求2所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)軸(4)為花鍵軸，所述輸出法蘭(5)內(nèi)圈具有與所述花鍵軸花鍵連接的內(nèi)槽。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述行星架軸還包括與所述內(nèi)軸(4 )螺栓連接，用于定位所述輸出法蘭(5 )的擋圈(6 )。
5.如權(quán)利要求2所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括可調(diào)節(jié)所述齒圈(3)相對(duì)于變速箱箱體固定或轉(zhuǎn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)軸(4)外壁的花鍵結(jié)構(gòu)配合設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)包括 一端與所述齒圈(3)哨合,另一端的內(nèi)壁與所述內(nèi)軸(4)外壁滾動(dòng)配合的差速齒輪(7)； 與所述差速齒輪(7)另一端的外壁固定連接的中間支撐花鍵(8)； 滑動(dòng)設(shè)置于所述中間支撐花鍵(8)外壁的同步器(9)； 用于與變速箱箱體固定連接的同步低檔部件(10)，所述同步低檔部件(10)具有與所述同步器(9)滑動(dòng)配合的第一花鍵配合端； 所述同步器(9)的花鍵配合長度大于所述中間支撐花鍵(8)與所述第一花鍵配合端的間距。
7.如權(quán)利要求6所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)還包括與所述內(nèi)軸(4)外壁花鍵連接的同步高檔部件(11)，所述同步高檔部件(11)具有與所述同步器(9)滑動(dòng)配合固定的第二花鍵配合端； 所述中間支撐花鍵(8)夾設(shè)于所述同步高檔部件(11)與所述同步低檔部件(10)之間，所述同步器(9)的花鍵配合長度小于所述第一花鍵配合端與所述第二花鍵配合端的間距且大于所述中間支撐花鍵(8)與所述第二花鍵配合端的間距。
8.如權(quán)利要求6所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述差速齒輪(7)另一端的內(nèi)壁與所述內(nèi)軸(4)外壁之間設(shè)置有相配合的滾動(dòng)軸承。
9.如權(quán)利要求6所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述同步低檔部件(10)設(shè)置有用于與變速箱箱體固定連接的銷孔。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述行星架軸上，用于滑動(dòng)支撐的支撐軸承(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于重型汽車的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括用于與輸入軸固定連接的太陽輪(1)；至少兩個(gè)與所述太陽輪嚙合的行星輪(2)；外接于所述行星輪(2)且與其嚙合的齒圈(3)；一端與所述行星輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端用于與輸出軸固定連接的行星架軸，所述行星架軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的架設(shè)于變速箱箱體內(nèi)部。本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過與輸入軸固定連接的太陽輪1與至少兩個(gè)行星輪2嚙合，提高了配合傳動(dòng)的穩(wěn)定性，由于本實(shí)用新型提供的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合部增加，使其承載能力隨之增加，以適應(yīng)重型汽車變速箱載荷的日益增加。
文檔編號(hào)F16H3/44GK202883893SQ20122032548
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者張剛, 熊濤, 葉躍安 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司